BYD Tang'a dört yıl önce başladım, şimdi araba nasıl? Ne dediklerini dinle
BYD Tang'ın piyasaya sürülmesi, pazardaki tüketicilerin yeni enerji modellerini yavaş yavaş kabul ettiğini ve ilk BYD Tang'ın inişinden bu yana yaklaşık 4 yıl geçtiğini gösteriyor.O yılın en pahalı yerli SUV'si olan 300.000 BYD Tang, yılın gerçek hayranıydı. Yani dört yıl geçti, hayranları gerçekten seven bu BYD Tang'lar nasıl?
2015 yılında BYD Tang'ı başlatan birkaç araç sahibini saydık ve onlarla orijinal BYD Tang'ın mevcut araç koşulları ve araba deneyimleri hakkında sohbet ettik.
"BYD Tang'ım araba alırken depozito ödemek zorunda kaldı. Arabayı almadan önce uzun süre bekledim. Şimdi neredeyse 100.000 kilometre koştu."
100.000 kilometre koşan bir BYD Tang, kilometre olarak oldukça fazla, sonuçta plug-in hibrit bir model ve pil kapasitesi küçük değil.Pil ömrü konusunu düşündüğümüzde daha fazla bilgi öğrendik.
İşletme sahibi, bu BYD Don'un nispeten eski bir lityum demir fosfat pil olduğu için, hala üçlü lityum pilin mevcut versiyonunun biraz gerisinde olduğunu söyledi.Şimdiye kadar, pil önemli ölçüde azaldı ve saf elektrik pil ömrü temelde yaklaşık 30 km'ye düştü. , Performanstan ödün verildi ve yakıt tüketimi de artmaya başladı, özellikle uzun dayanıklılık yolculuğunda yakıt tüketimi performansı rahatsız edici.
Araç sahibi, bu BYD Tang'ı satma niyetini ifade etti, ancak ikinci el otomobil pazarının geri dönüşüm fiyatı sadece 100.000 civarındaydı ve düşük değer elde tutma oranı tatmin edici değildi.
"O sırada satın almak yaklaşık 260.000'e mal oldu ve şimdi onu sürdüğümde yılın tutkusuna sahip değilim ve şasi artık anormal seslerle düzenli değil. Önemli olan yakıt tüketiminin eskisi kadar düşük olmaması." Önceki sahibi ile aynı, 20 yıl önceydi. Duowan tarafından satın alınan BYD Tang ona çok iyi bir deneyim vermedi.En az dört yıl sonra, bu BYD Tang'dan bıktı.Aynı sorun yeni enerji modeli yüzünden. Bu araba Satışın kalıntı değeri yüksek değildir ve onarım maliyeti nispeten yüksektir.
"Ben çalışan bir şirketim, günde sadece 10 km araba kullanıyorum, bu yüzden temelde asla yakıt ikmali yapmıyorum. Her zaman şarj ediyorum. Bahar Şenliği sırasında memleketime geri dönüyorum. Yüksek hızda yakıt tüketimi nispeten büyük. Temel olarak, yaklaşık 8-9L, ki bu kabul edilebilir." İki otomobil sahibi, araç sahibine kıyasla nispeten zengin ve araç ortamı daha kompakt. Kısa mesafeli sürüş, daha iyi hızlanma deneyimleyemeyecek. Yani bugün, dört yıl sonra, arabayı değiştirmek istemiyor, ancak Ayrıca, 200.000'den fazla kişinin biraz daha pahalı olan BYD Tang'ı seçtiği de belirtildi.
"Tang fena değil, günlük ulaşım için yeterli, ancak temelde Şiddetli Hızlandırmayı denemedim. Yapılandırmanın çok zengin olduğunu biliyorum, ancak küçük hatalar var, bırakın gitsin", BYD Tang'ın tüketimini satın almak için 200.000'den fazla yaklaşık 300.000 harcayabilir Yazarın bir takıntısı var, bu saplantı "performans etiketinden" geliyor, kendiniz satın alsanız bile, bir tür aura var, bu 200.000'den fazla BYD Tang, sorulduğunda ona iyi bir yaşam keyfi getirdi Satma zamanı geldiğinde, sahibi dürüstçe gülümsedi, "Kullanılmış arabalar değersizdir, bu yüzden onları sürmeye devam et."
Birinci nesil BYD Tang nispeten eski bir üründür.Piller, motorlar ve modüller zaten nispeten eskidir, bu nedenle performans ciddi şekilde azalmıştır.Ayrıca, önceki nesil modellerin tasarım ve kalite performansı göz önüne alındığında, birinci nesil Tang'ın fiyatı hala şişirilmiştir. İnsanların endişelendiği şey, erken Tang Hanedanlığının kalan değer oranının gerçekten çok düşük olmasıdır.Arabayı dört yıl sonra değiştirmek isterseniz, temelde acı verici olacaktır.
