"Eskiye direnmenin" bedeli, Bisu ve Junma gibi yeni güçlerin hayatı zorlaştırması neden zor?
Geely, Great Wall ve Changan'ın 1 milyon araçlık satış markasına ulaşması, bu üç bağımsız markanın Çin'in geleneksel otomobil üretim endüstrisinin temsilcileri olarak ve Weilai ve Weimar gibi daha büyük bir pazarda rekabet edebildiğini gösteriyor. Xiaopeng gibi şirketlerin internette ve yeni enerjide gösterdikleri çabalar, insanlara sektördeki insanların bilgeliğini ve canlılığını hissettirdi. Aralarındaki karşılıklı işbirliği ve çatışma, otomotiv endüstrisinin gelişimini teşvik eden itici gücü oluşturdu.
Ancak pazarda hala hiçbir partiye ait olmayan bazı şirketler var. Onlar da son yıllarda ortaya çıkan markalar olmalarına rağmen iş kollarına aşina hissediyorlar; yeniliklerini tanıtmak için yeni enerji kullanmak yerine giriş noktası olarak içten yanmalı motorları kullanmakta ısrar ediyorlar; ancak geleneksel otomobil üreticilerinin mirasına sahip değiller ve ezilmiş gibi görünüyorlar. Samanları her an düşecektir. Bugün onları önemseyeceğiz ve içtenlikle soracağız, nasılsın?
Hızlı araba
Hız denince akla gelen ilk şey Huang Xiaoming'dir. Bisu T5'in lansmanında Huang Xiaoming, Bisu'yu "yenilikçi" bir marka olarak övdü. Bu cümle oldukça doğrudur. Dış dünya tarafından BAIC Magic Speed ile ayrılmaz bir ilişki olduğu düşünülse de, Bisu Auto'nun ürün konumlandırması aslında BAIC Magic Speed'inkinden daha yüksek. Bu nedenle, marka kuruluşunun başlangıcında, yeni bir üretim üssü inşa etmek için 5 milyar yuan başlangıç yatırımı yapıldı. Marka, kuruluşundan sadece 2 yıl sonra üç ürün piyasaya sürdü ve gerçekten inovasyon tutkusunu hissediyor.
Ancak tutku sadece narsisizmdir ve gerçeklik hala Bi Su'yu zayıf gösteriyor. Satışa sunulan üç model arasında en çok satan T5, geçen yıl Aralık ayında 4.743 araçlık satış zirvesine ulaştıktan sonra düşüşe geçti ve bu yıl Temmuz ayında 1.185 araç sattı. T3'ten başka bir SUV, aylık 1.000 birimden fazla satışa sahip değildi. MPV model M3'ün satışları, terminal indiriminin boyutu ile ilgili olabilen 2000-4500 arasında sürekli gezinen "yılan derisi yürüme pozisyonu" olarak adlandırılabilir.
Bisu M3 satışları büyük dalgalanıyor
Üstelik Bisu Auto'nun karşı karşıya olduğu rekabet baskısı sadece dış pazar rekabetinden kaynaklanmıyor, aynı ana şirkete ait olan BAIC Magic Speed ile bile belli ölçüde bir iç rekabet var. Beiqi Magic Speed S3'ün fiyatı 54.800 ila 66.800 yuan olup, bu Bisu T3'ün fiyatından sadece 20.000 yuan daha düşüktür Bayileri de Bisu ile çakışan ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde dağıtılır. Bispeed, kalbin yorgun olduğu anlamına gelir.
SW Motorları
SWM yeni bir marka değil. 1970'lerde ve 1980'lerde İtalya'nın SWM motosikletleri tıpkı lüks spor otomobiller gibiydi, zenginliğin bir simgesiydi. Bununla birlikte, ekonomik olarak zayıf bir ülke olan İtalya'nın etkisi altında, KAY sadece birkaç yıl içinde tamamen azaldı. Bu sırada Brilliance ve Xinyuan'dan doğan Huaxin, tamamen SWM'yi satın aldı ve bu İtalyan markasının "Rönesans" ı 2016 yılında tamamladı.
Sonraki iki yıl içinde, Swan X7 ve Swan X3'ün iki modeli arka arkaya tanıtıldı. 2017 yılında, bu iki ürün 50.000'den fazla sattı ve çoğu ayda 4.000 ila 5.000 adet seviyesine ulaşabilirler. Bu nedenle SWS, bu yıl sıkı mücadele etmeyi seçti ve 100.000 araçlık satış hacmi ve aylık 10.000 araçlık satışla sıcak satış modeli ile "iki 1" hedefini koydu.
SW X7 geçen yıl iyi performans gösterdi, ancak bu yıl neredeyse yarıya indi
Ancak geçen yıla göre bu yıl durum artmadı, geriledi. İki aracın birleşik aylık satışları, hedeflenen satışların çok ötesinde, 3.000 civarında seyretti. Uygun maliyetli ürünlerin yardımıyla SWS, Xinyuan Motorcycles müşterilerinin birikimi ile üçüncü ve dördüncü kademe pazarların tanınmasını kazandı, ancak üçüncü ve dördüncü kademe pazarlardaki tüketiciler güçlü bir marka bilinirliğine ve bağlılığına sahip değil. Basitçe ifade etmek gerekirse, aynı seviyedeki ürünler için rekabet şiddetli ve SWS, "İtalyan" başarısızlığını yeniden taklit edebilir.
Junma Motorları
Öncelikle Bay Zhe size Junma'dan söz edelim: Junma, Zotye Group bünyesinde bir marka. Konumlandırmaya gelince, resmi açıklamaya göre, Zotye'ye paralel bir marka. Kitlesel tüketici pazarından sorumlu Zotye, Junma ise "gençlik için doğdu". Zotye başlangıçta "kaset departmanı" adını aklamak için "daha fazla çocuğa kavga verme" rutinini kullanmak istiyordu. Ancak üzücü olan şey, Junma'nın bu görevi üstlenememesi ve bunun yerine kıdemli bir arkadaşla aynı şekilde yürümesi.
Junma 2017'de piyasaya sürüldükten sonra, bir yıldan kısa bir süre içinde arka arkaya üç model lanse edildi.Sezgili bir göze sahip insanlar, kardeşleri Zotye'ye benzer "kabuk arabalar" olduklarını görebilirler ve Zotye'nin geleneklerini hala görebilirler. Junma'nın ilk modeli S70, netizenler tarafından "Haval'ın görünümü, Mercedes-Benz'in iç mekanı" konusunda şikayetçi oldu. Mayıs ayında lansmanı yapılan MEET 3, Mercedes-Benz GLC'nin ön yüzü ve Audi Q3'ün profil yüzü ile de suçlandı.
Junma ayrıca kalite peşinde koşma kararlılığını ifade etmek için standart altı arabalara yönelik büyük bir "parçalama töreni" gerçekleştirdi.
Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda Junmar Automobile, bu yıl için satış hedefini 100.000 araç olarak belirlediğini açıkladı, ancak üçüncü çeyreğe girdiği için bu söylemi gerçekleştirme olasılığının çok zayıf olduğunu gördü. Bu yılın Temmuz ayı itibarıyla, Junma S70'in aylık satışları 1.000'in üzerindeydi ve satış zirvesi Temmuz ayında 1.600'ün üzerindeydi. Bu sonuç şaşırtıcı değil, bu fiyat aralığında çok fazla seçenek var. Zotye kendi karmaşasını pek fazla halletmedi, başka bir Junma inşa etmek gerçekten iyi mi?
Junma S70'in sonuçları çok kararlı
Sonuna yaz
Bu markalara dönüp baktığımızda Junzhe'nin kalbi soğuk. İşin güzel yanı, geleneksel otomobil şirketleri için yeni bir güç olabilirlerdi.Lynk & Co ve Wei Pai ile birlikte, yeni enerji temelli otomobil yapım güçlerine meydan okudular ve harika bir "Eski Dünya" ve "Yeni Dünya" sahnelediler. "Rekabet. Ama açıkçası, hiçbirinin bu yeteneği henüz yok.
Yeni bir marka yaratmak, geleneksel kurumsal pazarlamada denenmiş ve test edilmiş bir yöntemdir. Yepyeni bir marka, halkın zihninde yeni bir izlenimi "tazeleyebileceği" anlamına gelir. Yeni bir şişe eski şarap olsa bile, tüketiciler iyi paketlendiği sürece içeri girecektir. tuzak. Bununla birlikte, İnternet çağının gelişiyle birlikte, bu pazarlama yöntemi büyük ölçüde zorlandı. Halk kolaylıkla ürün bilgisine ulaşabildiği için, yeni şişenin eski şarap içerip içermediği cep telefonuna birkaç dokunuşla bilinebilir. Bu nedenle, mevcut çoklu marka stratejisi daha çok çoklu ürün stratejisine odaklanmıştır, yeni markaların yeni ürünleri olması gerekir, aksi takdirde tüketicilere sadece olumsuz bir savurma ve hatta hile izlenimi bırakacaktır.
İster Lynk & Co, ister Wei Pai olsun, yeni markaların lansmanında yetişmeleri gereken yeni ürünler var, bu da başarılarının nedenlerinden biri.
Dolayısıyla eksikliğimiz marka değil ürün, sorunun özü bu. Temel olarak iyi ürünler olmadan, kişi ancak yaşlılıkla yeni dünya arasındaki uçurumdan kurtulabilir.
"IMHO" | Yazar: Zhang ilk ürün
