BMW'nin en güçlü off-road R1250 GS 2019 yeni test sürüşü! Değişken valf geliyor!
BMWnin en popüler GS Adventure otomobil modeli, yalnızca uzun bir otomobil serisi geçmişine sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda dünyanın dört bir yanındaki ağır arazi sürücüleri tarafından da sevilir. Off-road dayanıklı otomobil dünyasındaki yüksek konumu, dört tekerlekli arazi araçları arasındaki Land Rover gibidir veya Toyota Land Cruiser çok sarsılmaz.
Otomobil fabrikası yakın zamanda yeni GS'nin gelişimini tamamladı ve 2019'da satışa sunulacak. Piyasadaki tüm otomobil hayranları tarafından merakla beklendiği düşünülüyor.
BMW Depot, önemli indeks modelleri için uluslararası sunumlar yapacak ve dünyanın her yerinden röportajlara davet edilen medyanın test sürüşü yapmasına izin verecek. Son derece önemli 2019 GS Adventure modeli için, doğal olarak en yüksek özellik sunum formatını benimsiyor ve konum İspanya'da yapılacak şekilde seçiliyor. .
Bu uluslararası test sürüşünde, doğrudan en yüksek ve en zor Macera sınıfını test etmeyi seçtik ve bu arabayı 2019 BMW R1250 GS otomobil serisinin değerlendirmesi olarak kullandık.
Test sürüşünden önce Adventure'ın koltuk yüksekliğini düşük yükseklik ayarına getirdim.GS ADV fabrikada iki koltuk yüksekliğine ayarlandı, ancak orijinal düşük ayarın hala sizin için yükseklik şüpheleri varsa, koltuk yüksekliği de Doğrudan otomobil fabrikasına geri dönebilir ve arka uçtaki orijinal onarım bilgisayarı tarafından kurabilirsiniz.Uzun zamandan beri en büyük araba yüksekliği sorunu olarak kabul edilen GS Adventure modeli için daha fazla satış rakamı yaratabilir.
Ancak GS ADV'nin yüksekliğine ek olarak araç hareketsiz haldeyken bazı psikolojik engellere neden olacaktır.Araba hareket ettikten sonra, tüm arabanın esnekliği ve hafifliği çoğu zaman insanlara bunun önemli bir ortodoks arazi olduğunu unutturur. Dayanıklılık arabası. Araba fabrikası tarafından düzenlenen bir test sürüşü olduğu için, otomobil fabrikasından da GS ADV tarafından satın alınan tüm elektronik programları açmasını rica ediyorum, Pro Dynamic ve Enduro'nun tam sürümleri de dahil olmak üzere yeni otomobilin yoğun arazi sürüşündeki performansına yardımcı olacak. Daha eksiksiz ve sadık bir deneyime sahip olabilir.
2019 BMW R1250 GS ADV, önceki modelin tasarımına devam ediyor.R1200 sahipleri için, çok işlevli LCD ekranın görüntüsü ve yapılandırması ne olursa olsun, tanıdık gelmemeleri gerekiyor. Çok işlevli cihazın Bluetooth bağlantı işlevi, yeni modelde standart donanım olarak listelenmiştir ve tüm yeni GS modelleri, düzeyden bağımsız olarak bu kullanışlı işlevin keyfini çıkarabilir.
Buna ek olarak, oturma yüksekliği, alet görüş alanı, sürüş görüş alanı açısı ve sürüş duruş ayarları açısından, BMW GS serisiyle ilgili her şey o kadar samimi ve mükemmel, kusursuz.
Bu büyük makyajın kilit noktalarından biri güç sistemidir: Bu su soğutmalı yatay çift silindirli motor, önce silindir hacmini 1254 cc'ye yükseltir ve uzun zamandır beklenen BMW GS fanlarını silindir kafasına ekler. Değişken valf mekanizması ShiftCAM. Eksantrik millerinin ve valflerinin strok ve zamanlamasının bilgisayar kontrolü ile değiştirilme şekli, bu motorun daha geniş ve daha geniş bir tepe noktasına sahip olmasını sağlar.Bu sistem, motor devrine bağlı olarak iki ayara ayrılır, biri düşüktür Diğer hız ayarı ise yüksek hız içindir.Bu yaklaşım sadece düşük hızlarda tork çıkışını arttırmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek hız ve yüksek beygir gücü hedefine de ulaşır.BMW otomobillerinde yıllardır benzer sistemler kullanılmıştır ve çok başarılı ve olgun olmuştur. BMW Motorrad da son zamanlarda kademeli olarak iki tekerlekli modellerini tanıtmaya başladı.
Diğer otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, BMW'nin bu değişken sisteminin en büyük özelliği, çıktının temelde biniciden ayırt edilemeyen çok doğrusal olmasıdır.Artık motor, daha önce motosiklet pazarına giren Honda VTEC ile karşılaştırıldığında eksantrik mili ve valf strok modunu değiştiriyor. Sistem konsept olarak benzer, ancak tamamen farklı bir yorumu var VTEC motorlu bir Honda'ya binenler, hızın VTEC sistemi tarafından etkinleştirildiği anda, beygir gücünün bir şalter gibi açıldığını bilecekler, ancak BMW ShiftCAM'deki yaklaşım nazik ve kademelidir, böylece insanlar aniden şaşırmayacaktır ve o kadar yumuşaktır ki, hiçbir his kalmaz.
Bunu duyunca GS'nin yumuşak ve sıcak olduğunu düşünmeyin.Sonsuz büyük tork çıkışı en bağımlılık yaratan ve büyüleyici yer ... Yol koşullarının izin verdiği düz hatta tam gaz açılarak kolayca tükenebilir. 224 kilometre hızla, 248 kilogram ağırlığındaki bir dayanıklılık arabası için hızlanma performansı gerçekten söylenecek bir şey değil.
Yolda hızlı veya yavaş virajlar olmasına bakılmaksızın, genel sürüş deneyimi hafif, esnek ve zahmetlidir.Yeni motorun tork performansının gerçekten iyi olduğunu vurgulamak özellikle önemlidir.
Ancak dayanıklılık arabaları için gerçek aşama asfalt yolda değil, değişken araziye sahip arazi koşullarında. GS Adventure temelde genel GS modeli ile aynıdır.Temel tamamen aynıdır.Farkı sadece farklı sürüş gereksinimleri için süspansiyon sistemi ayarıdır.ADV modeli önde 10mm ve arkada 20mm süspansiyon strokuna sahiptir. Jant kısmında ayrıca uzun mesafeli arazi koşulları için daha uygun olan iç lastiksiz kopçalar kullanılır.GS modellerinin genel konfigürasyonu alüminyum jantlardır ve yakıt deposu kapasitesi şaşırtıcı bir 30 litredir. Genel GS modelleri 20 litre kapasiteye sahiptir.Dingil mesafesi ve kullanım Açı, motor koruyucusu ve gidon koruması gibi ayrıntılar için GS ADV modelleri özel ayarlara sahiptir.Dolu yakıt ve su ile ADV modelleri, sıradan GS modellerinden 19 kg daha ağırdır ve bunların 7,5 kg'ı Benzinin ağırlığı.
BMWnin önceden düzenlenmiş arazi koşullarında, değişen zorluk derecesine sahip çeşitli yol koşulları vardır. Elbette, bu zemin gerçek dayanıklılık yarışı yol koşullarıyla tamamen karşılaştırılamaz, ancak bu bir medya test sürüşü olayı ve yine de pazara odaklanmamız gerekiyor. En pratik olanıdır.
GS Adv, böyle bir ortamda tamamen rahat ve rahattır. GS'nin performansına zaten aşina olan biri için nispeten açık olabilir, ancak GS modellerinde çok yetenekli olmayanlar için böyle bir GS'nin ABS kilitlenme önleyici fren sisteminin arazi koşullarında ne kadar iyi performans gösterdiğini gerçekten deneyimleyebilirsiniz.
Orijinal fil markası Karoo 3 lastikleri elbette kahramanlardan biridir.Ayrıca GS Adventure, orman yolu yavaş arabalara benzer şekilde yol tutuşu ve stabilite açısından da çok hoştur ve insanlara genellikle yol koşullarının meydan okumanın zor olmadığı yanılsamasını verir.
Güzel sözlerden sonra, bu otomobil tamamen eksik değil.Yeni arabanın fiyatı da aynı sınıftaki piyasadaki en pahalı ama kesinlikle yeni R1250 GS Adventure. Ödediğinizin karşılığını alırsınız, bu nedenle yeni yılda bir off-road dayanıklılık arabası satın alma planınız varsa, lütfen karşılaştırmadan önce bu yeni arabanın satışa çıkmasını beklemeyin!
