Daha verimli ve daha hızlı 1,5T, "Buz Şehri" deneyimi GAC Honda Tenth Accord
Zamanın gelişmesi ve teknolojinin ilerlemesi ile neredeyse tüm üreticiler büyük deplasmanlı kendinden emişli motorların hakimiyetini terk etti. Küçük ve hassas, küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar üzerine araştırmalara dönersek, daha verimli, daha ekonomik ve daha çevre dostu yakıt gücü arayışı bu aşamada ana akım trend haline geldi.
Bu, giderek daha sıkı hale gelen emisyon düzenlemeleri ve elektrikli araçların belirsizliği ve teknik darboğazları ile ilgisiz değildir. Bununla birlikte, bu faktörler aynı zamanda otomobil şirketlerinin motorun temel teknolojisinde birbirlerini yakalamalarına da neden olmuştur.Küçük deplasmanlı türbinlerin bu çağında sadece sürekli iyileştirme önderlik edebilir.
Ve motor alanında başarılı olan otomobil firmalarına gelince, Honda'nın söylenmesi gerekiyor. Teknoloji odaklı bir marka olarak TURBO teknolojisi üzerine yaptığı araştırma ve geliştirmenin de uzun bir geçmişi vardır.
1980'lerde, dünya Formula 1'in (F1) en etkili yarış yarışmasında, Honda TURBO motorunu kullanan McLaren ekibi, yıllık şampiyonayı programın 6 yarışından önce garantiledi. Bugün, Ferrari kadar güçlü olsa bile Benz'in hiç böyle bir başarısı olmamıştı.
Diğer türbin teknolojisi markalarının aksine, Honda motorlarının öne çıkan özelliği, daha geniş bir tork platformunda ve daha eski bir türbinde yatıyor.
Bu aşamada Widow ile görüştüğümüz Guangqi Honda motorunu örnek olarak ele alalım: Sırasıyla 1.0L, 1.5L ve 2.0L olmak üzere üç deplasmanlı "SPORT TURBO" turboşarjlı motor var. Lingpai, Accord, Guandao'da taşındılar.
Bunlar arasında, SPORT TURBO 2.0L turboşarjlı motorla donatılmış taç tünel ilk olarak görüş alanımıza girdi.
Maksimum çıkış gücünü 200kW (6500rpm) ve maksimum torku 370N m / (2250-4500pm) iterken, turbo gecikmesini ortadan kaldırmak için yüksek çıkışlı bir turboşarjı VTEC teknolojisi ile birleştirir.
SPORT TURBO 1.0L turboşarjlı motorla donatılmış Ling, nispeten geç geldi. Bununla birlikte, bu motorun azaltılmış sürtünmesi, yüksek güçlü turboşarj ve giriş tarafına VTEC sisteminin eklenmesi nedeniyle, yalnızca önceki 1.8L doğal emişli motorun gücünü elde etmekle kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini de azaltır. 4.9L / 100km (Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından kapsamlı yakıt tüketimi).
En çok ilgilendiğim model, aynı zamanda B sınıfının da satış şampiyonu olan Accord, ikinci nesil SPORT TURBO 1.5L turboşarjlı motorla donatılmış.
VTEC valf kaldırma kontrol sistemi: En önemli özelliği, Honda'nın VTEC valf kaldırma kontrol sisteminin egzoz tarafına eklenmesidir.
Egzoz direncini azaltabilir, turbo tepkisini iyileştirebilir ve gecikmeli egzoz valfi kapanması durumunda süpürme etkisini iyileştirebilir. Fiili çalışmada, orta ve düşük yük koşullarında egzoz valfi kaldırmasını azaltın, böylece yüksek yük koşullarında emisyonları azaltın, egzoz valfi kaldırmasını artırın, termal verimliliği artırın ve güç çıkışını artırın.
Türbin kanatlarını optimize edin: Bu motor, düşük ataletli bir türbin kullanır ve türbin kanatlarının açısı, enine kesit kuvvet alanını artırmak için özel olarak tasarlanmıştır, böylece hava akışı türbini daha hızlı çalıştırabilir, böylece türbinin tepki hızını iyileştirebilir.
Isınma hızını artırın: İkinci nesil SPORT TURBO 1.5L turboşarjlı motor yepyeni bir soğutma sistemi tasarımına sahiptir.Yaklaşımı yepyeni bir iniş borusu tertibatı kullanmak, silindir kafasını yeniden tasarlamak ve bir soğutma sıvısı bölmesi eklemektir.
Onuncu nesil Accord, iki farklı güç ayarlamasına sahiptir. 260 Turbo logolu model, 143kW maksimum güce ve 260Nm maksimum torka sahip yüksek güçlü bir versiyondur; 230 Turobo logolu model, maksimum 130kW ve maksimum güce sahip düşük güçlü bir versiyondur. Tork 230Nm. Bu sefer 260 Turbo yüksek güçlü versiyonu deneyimledim.
1.5T motor ve CVT şanzımanın kombinasyonu, bir yandan yakıt ekonomisini iyileştirmek ve diğer yandan aracın genel sürüş konforunu sağlamaktır.
Bununla birlikte, yeni nesil CVT şanzımanlar, yeterli güce ihtiyacınız olduğunda Honda otomobillerindeki diğer şanzımanlardan daha hızlı güç iletebilir.
En azından sadece ivmelenme süresine bakınca 9. nesil Accord'a göre daha hızlı ... Kırılma süresinin 8 saniyeden az olduğu söylenebilir, özellikleri tıpkı adındaki "SPORT" gibi.
Accord'u "Buz Şehri" yolunda dikkatlice sürmek yeni arabanın mutlak hızını deneyimleyemese de, NVH performansındaki büyük gelişme özellikle belirgin hale geldi.
Yeni araç ANC aktif gürültü kontrol sistemi ile donatıldıktan sonra, araçtaki üç mikrofon harici gürültüyü gerçek zamanlı olarak izleyecek ve gürültüyü iptal etmek için ters ses dalgaları yayacaktır Bu beklenmedik araç ortamı etkileyici.
Ek olarak, CCS motor hızlı ısınma sistemi ile donatılmış Accord da bu eksi 20 ° ortamda iyi bir ısıtma etkisine sahiptir.
Süspansiyon açısından, onuncu nesil Accord hala ön Macpherson + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonu olsa da, yeni ayar altında, daha fazla sapma spor ayarı sürücünün hızlı sürüşünü geliştiriyor Köşede güven. Daha sportif olmasına rağmen arka yolcuların konforunu ihmal etmediği unutulmamalıdır.
Başlık şöyle diyor: Otomobil pazarının soğuk olması bağlamında, onuncu nesil Accord, doğal olarak siyah teknolojiler serisinden ayrılamayan güçlü bir yükseliş ivmesini sürdürdü.
Onuncu nesil Accord ve yeni nesil Lingpai'nin art arda piyasaya sürülmesiyle, Guangqi Honda TURBO kampının ürünleri de daha bol. Gelecekte daha fazla tüketicinin bu motorlardaki siyah teknolojiye maruz kalacağına inanıyorum ve bunu hissedecek Küçük deplasmanlı turboşarjlı motor, güç çıkışı ve yakıt ekonomisinde iyi performansa sahiptir.
