Volkswagen Çin lideri Hahn ile diyalog: 40 yıllık yürüyüş ordusu Çin "çok aptal" olarak alay edildi
Dr. Hahn'ın gözünde 40 yıl önceki Çin deneyimi uzak bir dünya gibi ama unutulamayacak kadar gerçek.
Aralık 2018'in ortasında bir öğle vakti Pekin güneşliydi. 93 yaşındaki Volkswagen Grubu eski başkanı Dr. Carl H. Hahn, Pekin, Sanlitun'daki beş yıldızlı bir otelden çıktı ve bundan yararlanmak istedi. Güzel havalarda, tarihle dolu bu modern şehri sessizce tadıyorum.
Kışın öğle vakti güneş, hafif seyrek gümüş rengi saçlarında parlıyordu, çok huzurlu ve huzurlu. Dr. Hahn'ın kalbi şu anda duygu dolu: 40 yıl önce Çin'e "tek başına" girmeseydi ve kapılarını yeni açan bu gelişmekte olan pazarda Alman halkını bölgeyi genişletmeye götürseydi, şimdi halk ve Sanlitun sokaklarında dolaşan insanlar. Audi başka bir otomobil markası olacak mı?
Dr Hahn ve bu makalenin yazarı
Dr. Hahn, yürüdükten kısa bir süre sonra sokağın köşesinde bir ticaret merkezi gördü. Dr. Hahn buradaki ticaret merkezinin "New York, Paris ve Berlin'deki alışveriş merkezlerinden daha iyi" olduğunu iç çekmekten kendini alamadı. Buraya giren ve çıkan gençler şık giyimli ve aceleyle yürüyorlar Bu canlılık ve hızlı tempo, reform sonrası Çin ekonomisine benziyor ve kontrolden çıkıp yükseliyor.
Geleceğe yönelik stratejik karar nedeniyle Almanya'nın Volkswagen'i Çin'in ekonomik gelişiminin hızlı trenine yetişti Volkswagen Grubu'nun iştiraki Volkswagen ve Audi, Çin pazarındaki en başarılı ortak girişim ve lüks markalar oldu. Volkswagen'in Çin'deki işinin öncüsü ve lideri olan Dr. Hahn, büyük katkılarda bulundu.
Hahn, 40 yıl önceki cesareti için minnettardı ve bu da onu Çin pazarı tarafından hatırlanmasını sağladı.
Önceki geceyi düşündüğümde, CCTV tarafından düzenlenen ve reformun 40. yıldönümünü kutlamak için düzenlenen bir kutlama partisine katıldım, Dr. Hahn hala biraz heyecanlıydı. O gece övülen "Çin'i Etkileyen 2018" döneminin figürleri arasında, 93 yaşındaki bu gümüş saçlı Alman "iri uzun adam" birkaç değerli figür arasında özellikle dikkat çekiciydi.
"Reform ve açılım, Çin ve Çin halkının refahını iyileştirdi, küresel ekonominin gelişimini teşvik etti ve Volkswagen Grubu için büyük fırsatlar getirdi. Devam eden reform ve açılım daha büyük refah getirecek. Çin'e katılabildiğim için çok gurur duyuyorum. Ekonomik gelişme sürecinde bu, hatırlayacağım ömür boyu bir deneyimdir. "
16 Aralık öğleden sonra, Sanlitun'un ticaret merkezini ziyaret ettikten sonra Almanya'ya gitmeden sadece birkaç saat önce, Dr.Hahn, Çin medyasından burada bekleyen eski ve yeni arkadaşlarla tanışmak için Yasak Şehir yakınlarındaki bir çay evine girdi. "Tutkulu yıllar" ve halkın Çin'deki hızlı gelişimin son 30 yılında izlediği başarılı yoldan bahsetmek istiyor.
40 yıl önce Çin'de, ilkbahar reformu ve açılma esintisi Çin'de esiyordu ve uyuyan bir doğu ejderhası ekonomik bir uyanışa girmek üzereydi. O zamanlar Çin'in otomobil endüstrisi, Sovyetler Birliği'nin de desteğiyle FAW ve İkinci Otomobil gibi kendi kendine geliştirdiği çok az başarıya sahipti ve ticari araç ürünlerinin çoğu üretim alanında yoğunlaşmıştı.Otomobil endüstrisi fakir ve beyaz olarak tanımlanabilir.
Bu tarihi noktada, Dr. Hahn'ın önderliğindeki Alman Volkswagen, Çin pazarında henüz hızlı bir gelişme ivmesi göstermemiş bir "köprü başı" kurmaya odaklanan buzları kıran ilk şirket oldu. Dr. Hahn, o zaman Çin'e yatırım yapmak isteyen çok fazla yabancı şirketin olmadığını ve Volkswagen'in Çin pazarına girişinin ilk yılında yalnızca 5.000 otomobil sattığını, ancak bu rakamın ulusal otomobil satışlarının% 27'sini oluşturduğunu hatırlattı. .
"O zamanlar birçok kişi aptal olduğumu söyledi (Çin pazarına girme kararını aceleyle vermek için) çünkü neredeyse herkes Çin otomobil pazarının büyümesi için umut olduğunu görmedi." 40 yıl önce Çin pazarını açmanın noktasını hatırlatarak Yavaş yavaş, Dr. Hahnın hafızası acı ve tatlıdır ve artık "kendini küçümseme" cesaretine sahiptir. Volkswagen Grubu, Çin pazarında 30 yıldan fazla süren sıkı çalışmanın ardından tartışmasız lider haline gelmiştir.
Üç ortağı SAIC, FAW ve Jianghuai ile başarılı bir şekilde "evlilik" ile grup, Çin'de her yıl 4 milyondan fazla tamamlanmış araç üretip satıyor ve aynı anda 33 fabrikayı işletiyor ... Ve buna bağlı olarak, Çin otomobil pazarı da " Her yıl yaklaşık 30 milyon yeni otomobil üreten ve satan dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı haline geldi. Volkswagen Grubu'nun Çin pazarındaki eşi görülmemiş başarısı, Dr. Hahn'ın o zamanlar stratejik öngörü ve karar vermesinin çığır açan önemi olduğunu bir kez daha kanıtlıyor.
Dr.Hahn'ın medyada ikindi çayı konuşma kaydı (kısaltılmış olarak)Saat: 15: 30-18: 0016 Aralık 2018, Pekin saati
Yer: Pekin, Beiheyan Caddesi'nde bir çay evi
Görüşülen kişi: Volkswagen Grubu'nun eski başkanı Dr. Carl H. Hahn
Dr. Hahn (açıcı): Burası çok güzel, bugün sizi böyle bir durumda gördüğüme çok sevindim.Gelecekte sizinle iletişim kurmayı dört gözle bekliyorum.
İki saat kaldığım otelin (Sanlitun Karşısı Ev) çevresinde dolaştım.Çin mimarisini ve Pekin mimarisini gerçekten çok seviyorum.Pekin'deki Sanlitun alışveriş merkezi gibi hissediyorum, New York, Paris ve Berlin'deki alışveriş merkezlerinden daha iyi. Ayrıca Pekin'in 22 milyonluk bir nüfusu var ve çok az şehir Pekin büyüklüğüne ulaşabilir.
Aksine, Çin'e ilk geldiğimde, bu ülkenin bana verdiği ana izlenim yoksulluktu. O zamanlar, Çin'in beş bin yıllık uzun geçmişine olan anlayışım ve güvenimin yanı sıra reform ve açılma politikalarına ve stratejilerine olan güvenimden dolayı Volkswagen Grubu'nun Çin'e girme fırsatını kaçıramayacağına inandım. Bu nedenle, göreve geldikten iki hafta sonra Çin ile işbirliğini geliştirmeye başladım.
1982'de Volkswagen Grubu'nun başkanlığına dönmeden önce gruptan 9 yıllığına ayrıldım. Başkan olarak görev yaptığım süre boyunca Volkswagen Grubu, Çin'de çok sağlam ve çok hızlı bir şekilde gelişti. Kendimi çok şanslı hissediyorum Çin'deki ortaklarımıza, hissedarlarımıza, çalışkan çalışanlarımıza ve bayilerimize minnettarım ama en önemlisi Çin'de Volkswagen'i destekleyen müşterilerimize teşekkür etmek.
Bugün Çin'e gelirsek, bu ülkenin kalkınması bir mucizedir ve hiçbir ülke bu kadar hızlı gelişemez. Üstelik Çin'in gelişimi sadece niceliğe değil kaliteye de yansıyor, altyapısı tamamlanmış ve dünya üzerindeki etkisi artıyor. Son 40 yılda Çin'in gelişimine katılabildiğim ve tanık olduğum için çok şanslı ve minnettarım.
Medya Sorusu 01: Çin'in son 40 yıllık reform ve açılımdaki büyük başarıları ve halkın Çin pazarındaki başarısı hakkında ne düşünüyorsunuz?
Dr. Hahn: Bu soru uzun bir cevap gerektirir. (yüksek sesle gülmek)
Birincisi, Çin hakkında konuştuğumuzda, dış dünya hakkında pek bir şey bilmiyoruz veya onu nadiren tartışıyoruz. Çinin yıllar içinde hızlı gelişimi olmasaydı, dünyanın ekonomik kalkınması devasa bir motordan yoksun kalacaktı ve dünyanın ekonomik büyümesi asla mümkün olmayacaktı. Bugün ılımlı bir büyüme oranına ulaşmak için. Çinin yıllar içindeki hızlı gelişimi olmadan, tüm dünya ekonomisi sıfır büyüme gösterebilir ve temelde büyüme olmaz.
İkincisi, büyüme sürecinde Çin, benzeri görülmemiş bir şekilde alışılmadık bir şekilde büyük miktarda sermaye yarattı ve biriktirdi. Örneğin, Çin'de yılda 330 gün çalışan çok sayıda çalışan var, yoğun çalışmaları nedeniyle biriktirip çok fazla sermaye yaratmalarına yardımcı oldular. 40 yıl önce, Çin reforma ilk başladığında ve açıldığında, büyüme oranı% 20 ila% 30 kadar yüksekti ve bugün bile,% 6'lık bir büyüme oranını koruyabilir.
Satın alma gücü açısından bakıldığında, Çin'in ekonomisi halihazırda dünyanın en büyüğüdür, bu nedenle Çin şu anda Afrika ve Güney Amerika da dahil olmak üzere dünyadaki ülkeler üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. 40 yıllık bir gelişmeden sonra Çin çok yüksek bir seviyeye ulaştı, ancak kişi başına düşen gelir Almanya veya diğer ülkelerinkinin yalnızca 1 / 4'ü olabilir. Otomobil endüstrisini örnek alırsak, Çin'in otomobil endüstrisi dünyanın en büyük üretim ölçeğine ulaştı ve Volkswagen Grubu bu sürecin önemli bir parçası olduğu için şanslı.
Çin'deki tüm geliştirme sürecimiz de adım adım küçük ölçekte başladı. Başlangıçta yavaş ilerledik. Ancak, gelecekteki gelişim için sağlam bir altyapı oluşturmaya büyük önem verdik. 25 yıl önce emekli olduğumda, Çinin üretimi Sadece 100.000 araçta, tüm Çin otomobil endüstrisinin patlayıcı büyümesinin daha sonra gerçekleştiğini biliyoruz, ancak erken aşamada oluşturduğumuz böyle bir altyapı seti, gelecekteki patlayıcı büyüme için iyi bir temel oluşturdu.
Bugün olduğu gibi, Çin'in otomobil endüstrisinin ölçeği 30 milyona ulaştı ve bizde de 4.2 milyon var. Bugün dünyadaki herhangi bir otomobil şirketinin Çin'de varlık göstermesi gerekiyor, çünkü Çin çok ideal bir pazar.
Medya sorusu 02: Halk neden reformun başlangıcında ve açıldığında Çin pazarında liderliği seçti? Stratejik kararı verirken düşünceleriniz nelerdi?
Dr. Hahn: O zamanlar bu pazarda kimse gelmeyince birinci geldik, ilk yıl başardık ve tüm pazarın% 27'sini oluşturan 5.000 otomobil sattık o zamanlar bazı insanlar benimle aynı fikirde değildi. Uygulama, böyle bir pazarın gelişme potansiyeli ve alanı olmadığını söyledi, ancak yine de ona bağlı kalmaya karar verdim ve Çin tarafıyla yaptığımız işbirliğinde, Çin halkının çok hızlı öğrendiğini gördük ve onlarla işbirliği içinde çok şey öğrendik. şey.
Ek olarak, o zamanlar çok önemli bir faktör vardı.Çin hükümetinin liderleri geçmişte takılıp kalmış vizyonerlerden veya politikacılardan oluşmuyordu. Çoğu bilim ve mühendislik geçmişine sahip mühendislerdi ve yabancılardan öğrenmeye çok heveslilerdi. Dünyanın gelişmiş deneyimi ve en iyi uygulamaları. Çünkü biliyoruz ki hayatın geleceğini belirleyen bilim ve mühendislik ya da Ar-Ge alanlarında son sözü söyleyen kişinin görüşü değil, son sözü gerçeklerdir.Bunda rol oynayan disiplinler matematiksel olgulardır.
Bu yönlerin önemi açık bir şekilde Amerikan politika yapıcılar tarafından henüz kabul edilmemiştir.
Medya Sorusu 03: Neden sıradan insanlardan bu kadar farklı bir anlayış ve vizyona sahipsiniz?
Dr. Hahn: Bana kendi hikayemi anlatın, İkinci Dünya Savaşı'nda hayatta kaldığım için çok şanslıyım, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ailemiz Doğu Almanya'da yaşadı ve Batı Almanya'ya kaçtı, Batı Almanya'da mülteci olarak yaşadık. Üç yılımı beş parasız geçirdim, o sırada babamla birlikte yaşamın gelecekteki yönünü arıyordum ve babamdan çok şey öğrendim. Babam çok başarılı bir girişimci, Audi'nin orijinal ana şirketinin kurucusu olan Audi'nin selefi ve DKW o dönemde en büyük motosiklet üreticisi oldu.
Babamdan öğrendim ve çeşitli eğitimler aldım, her konuda hemen hemen aynı görüşlere sahibiz.Yemek yerken patatese ne kadar tereyağı sürmek gerektiği gibi sadece küçük şeyler vardır.Babam bazen çok fazla sildiğini düşünür, başka şeyler. İşler tamamen babama itaat etti ve çok şey öğrendim.Aynı zamanda babam için şoför ve sekreter olmam gerekiyordu.Her akşam saat 11'de postaneye mektup gelip gelmediğini kontrol etmek için gitmem gerekiyordu. Cevap almam 6 ay sürecek, daha sonra çalıştıktan sonra Paris'te OECD'de çalıştım, OECD başkanı bana çok yol gösterdi, daha sonra Fiat'tan da çok yardım aldım.
Hayatımda birçok akıl hocası ve akıl hocası ile tanıştım. Babamın mirası sayesinde çok iyi bir iş sezgim var. Geceleri uyuduğumda beynim hala her türlü bilgiyi işliyor, bu yüzden bazen çok fazla bilgiye sahibim Kariyerime çok yardımcı olan yaratıcılık ve iyi fikirler uyku sırasında üretilir.
Savaştan sonra harabelerde çok küçük bir ölçekte başlayan ve Wolfsburg bölgesinde ilk sırayı elde eden Volkswagen Grubu'nu gördüğüm için şanslıydım.Volkswagen Grubu'ndan ayrıldıktan sonra bir kez düştüm Beşinciydim ama bir numaraya dönmem iki yıl sürdü Volkswagen Grubunun başarılarını ve kendi işimi düşünerek kendimi çok gururlu ve inanılmaz hissediyorum.
Volkswagen Grubu'nun başarısı ve başarısı da Alman geleneğiyle ilgilidir.Alman geleneği coğrafi olarak Avrupa'nın merkezinde yer almaktadır.Yanında birçok komşu ülke vardır. Her zaman tüm yönleri ele almak zorundadır. Geçmişte bu sürekli olarak demekti. Savaşın yeni çağında bu, komşu ülkelerle iletişim kurmayı öğrenmek ve birbirlerini anlamak anlamına geliyor, bugün aynı zamanda dış dünya ile eşit bir şekilde iletişim kurabilmek ve anlayabilmek anlamına geliyor, bunların hepsi benim için. Kariyer, Volkswagen Grubu'nun amacına çok yardımcı oluyor.
Medya sorusu 04: Volkswagen, Çin'de SAIC ve FAW ile art arda ortak girişimler kurdu ve yakın zamanda Jianghuai ile bir ortak girişim kurdu. Ortak girişim ortağını nasıl seçtiniz? Ortak girişim şirketinin bir sonraki gelişimini nasıl görüyorsunuz?
Dr. Hahn: SAIC'den bahsedelim: Volkswagen Group ile SAIC arasındaki işbirliğinin başlangıcında SAIC hala küçük bir şirketti, ancak SAIC ile işbirliğimiz çok önemli. Her şeyden önce SAIC bize Çin'de bir üretim üssü verdi. İkinci olarak SAIC, Çin pazarının mevcut durumu ve Çin'in dış dünyaya ihtiyaçları gibi önemli bilgileri bize aktardı SAIC ile işbirliği yaptıktan sonra kalite kontrol, satın alma ve finans departmanlarının başkanlarını Almanya'dan Çin'e gönderdik.
SAIC ve biz birbirimiz için önemli ortağız. Bu gelişim yıllarının ardından SAIC, artık en ünlü ve en başarılı uluslararası otomobil şirketlerinden biri haline gelmiştir.Kalite açısından ister araç imalatı ister parça işi olsun, dünya otomobil şirketlerinin ön saflarında yer almaktadır.SAIC, Volkswagen ile işbirliği içinde Otomobil grupları da çok fayda sağladı ve iki taraf her zaman karşılıklı olarak son derece yararlı bir ilişki sürdürdü. SAIC ile iş birliği sürecinde altyapıyı oluşturduk ve Çin'in kalkınmasının temellerini attık.Bu projede her zaman doğru olduk ve hata yapmadık.
SAIC'den tamamen farklı bir hikaye olan FAW'dan bahsedelim.
Changchun'a ilk geldiğimde şehir çok harap olmuştu.Havaalanından çıkar çıkmaz Changchun'un soğuğunu hissettim Bay Geng Zhaojie bizi almaya geldiğinde herkese kalın bir elbise verdi. II.Dünya Savaşı'ndan sonra hiç bu kadar soğuk olmamıştım. Daha sonra Geng Zhaojie ile müzakere çok sorunsuz geçti, ancak müzakerenin ortasında bir bölüm oldu. Görüşme sırasında aniden dışarı çıktı ve beni konferans odasında tek başıma bıraktı. Bir saatten fazla sonra geri geldim. Ne yaptığını bilmiyordum. .
Aslında, Bay Geng Zhaojie, FAWın ABDdeki müzakere ekibini aradı ve Chrysler ile sözleşme imzalamamaları için acilen onlarla temasa geçti. Ancak, emri verdiğinde, iki taraf zaten bir motor işbirliği sözleşmesi imzalamıştı. Sözleşme henüz imzalanmadı. Chrysler ve FAW'ın işbirliği yaptığı motor, Volkswagen Grubu tarafından Chrysler'e yetkilendirildi, bu nedenle bu motorun işbirliği Volkswagen Grubu ile FAW arasındaki işbirliğini etkilemiyor.
FAW ve Volkswagen Grubu anlaşmayı imzaladıktan sonra ilk proje Audi 100 projesi oldu. Ayrıca, başka bir Jetta projesi daha var: Volkswagen Grubu, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Westmoreland fabrikasındaki ekipmanın geçici olarak atıl kalması için Meksika fabrikasında Jetta üretmeye başladı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bu üretim hattının ekipmanlarını indirip paketleyip Çin'e göndermeye karar verdim ve ardından Çin'de Jetta üretmek için Changchun fabrikasına kurmaya karar verdim.Tüm ilerleme çok hızlı ve çok başarılı.
Medya Sorusu 05: Çin otomobil pazarının geleceğini nasıl görüyorsunuz? Halk hangi rekabet ve zorluklarla karşılaşacak?
Dr. Hahn: Çin pazarının büyüme potansiyeli çok büyük.
Çin'de 1.000 kişi başına yalnızca 90 araç düşmektedir. Almanya'da bu sayı 685 ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 810'dur. Önümüzdeki 20 yıl içinde, yeni mobilite modellerinden veya teknolojik gelişmelerden etkilense bile, Çin'in 1.000 kişi başına araç sahipliği Hacmin Almanya ve Amerika Birleşik Devletleri düzeyine ulaşması gerekmiyor, ancak geliştirme için hala çok büyük alan var. Çin'in verimli yatırımı, Çin'in yüksek işgücü üretkenliği ve Çin'in Ar-Ge çalışmaları, önümüzdeki 20 yıl içinde Çin'in kişi başına düşen gelirinin sürekli artmasını kaçınılmaz olarak teşvik edecektir.
Sürekli artan gelire sahip bir Çin, kaçınılmaz olarak dünyada daha güçlü bir konuma sahip olacak ve böylesine güçlü bir konum, dünyadaki tüm ülkelere geniş kapsamlı bir etki getirecektir. Çin artık Afrika'da giderek daha aktif hale geliyor ve yerel bölgede pek çok güzel proje var, Batı'daki bazı insanların bundan şikayetleri var. Ama şunu söylemek istiyorum ki, Afrika'da Batılı ülkeler son 200 yılda pek iyi bir performans göstermediler, şimdi Çin bunu yapmaya başladı. Afrika'nın çok umut verici bir pazar olduğuna şüphe yok.
Son on yılda büyük şehirlerde otomobil yolculuğunun çok değişeceğini düşünüyorum, Çin'in küresel elektrikli araç pazarında lider konumda olduğunu görebiliyoruz.
Çin'in dünya elektrikli araç endüstrisine liderlik yapma sürecinde, Audi biraz dolaylı bir rol oynadı. 1986'da Volkswagen Grubu'nun Çinli personelin Almanya'da eğitim alması ve eğitmesi için ayarladığı mühendisler arasında motor araştırması okumak üzere Audi'ye giden bir mühendis vardı ve çalışmalarından döndükten sonra otomobil gücü üzerine araştırma yapmak için Tongji Üniversitesi'ne gitti. Bu mühendis, Çin Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang oldu. Şahsen bundan gurur duyuyorum.
Çin'in elektrikli araçların veya yeni otomobil endüstrilerinin gelişim sürecinde dünyaya yeniden liderlik etmesi bekleniyor, çünkü Çin aynı zamanda tarihte birçok kez gelişme trendine öncülük etti. Ben doğduğumda tüm Avrupa nüfusu dünya nüfusunun% 25'ini oluşturuyordu, bugün bu rakam% 8 ve Almanya dünya nüfusunun yalnızca% 1'ini oluşturuyor. Nüfus büyüklüğü açısından Çin, bugünün dünyasında liderlik yapma sorumluluğuna sahiptir ve Çinin beş bin yıllık tarihinde, Çinin modern tarihinden yüz yılı çıkarıyoruz ve Çin geri kalan süre boyunca dünyada kalmaya devam ediyor. Zirvede.
Gelecekteki hayatımızı ve insanlığın gelecekteki mutluluğunu büyük ölçüde bugün ve gelecekte Ar-Ge çalışmalarımız belirlemektedir.Geçtiğimiz 20 yılda Ar-Ge çalışmalarımızın sonuçları hayatımızı büyük ölçüde değiştirdi. Bir bakalım. Cep telefonunuza baktığınızda, cep telefonunun arkasındaki kaç gelişmiş teknolojinin ve altyapının bu donanımın çalışmasını ve çalışmasını desteklediğini tahmin edebilirsiniz. Örnek olarak iletişimi ele alalım Gelecekte iletişim daha kolay ve ucuz olacak çünkü önümüzdeki 20 yıl içinde daha fazla uyduya sahip olacağız.
Geleceğin dünyasında, karayolu trafik kazalarında yılda 1,2 milyon ölüm olmayacak. Buradaki hepiniz önümüzdeki çok heyecan verici ve harika 20 yılı karşılayacaksınız ve umarım önümüzdeki 20 yılın resmini izleyicilerinize daha çok çekersiniz.Bence böyle bir gelecek ikili bir gelecek, bir yandan bu gelecek geçmiş gelişmeye dayanıyor. Temel gelecek ise, bu gelecek araştırma ve geliştirme çalışmalarımızın sonuçlarının getirdiği değişikliklerle şekillenecektir. (Bitiş)
