Uçak gemisinin hala üçüncü bir aşaması var.
Herkese merhaba ~ Fizik Enstitüsü'nün bilim radyosunu dinlemeye hoş geldiniz ~ Bugün Laba Festivali ~ Umarım evden uzakta ve hayallerin peşinde koşan her gezgin bir kase ılık Laba lapası içebilir ~
Sesi dinlemek için lütfen yukarıdaki ses düğmesine tıklayın ~
Unutmayın uçak gemisi serisinin ilk sayısı 2017 Milli Gün'dü. Belki tarih sütununa "2018" yazmaya alışkın değilsiniz ... Bugün uçak gemisi serisi sona erecek.
İlk önce bir önceki programa geri dönün. En son Rus "kömür yakan" uçak gemisi Kuznetsov ve İngiliz uçak gemisi Queen Elizabeth hakkında konuştum. İlgilenen arkadaşlar dinlemek için aşağıdaki bağlantıya tıklayabilirler (önceki sayıdaki bağlantıyı ekleyin). İlk sayıyı tanıtmaya devam edeceğiz, lütfen Orta uçak gemisi İlk çıkış.
01
Orta büyüklükte bir uçak gemisi, yüksek düzeyde elde edilemeyen bir ekipmandır. Amerikalılar paraya sahiptir ve küresel operasyonlar istiyorlar. Elbette daha büyük bir uçak gemisi yapmak istiyorlar. 30.000 veya 40.000 tonluk bir uçak gemisini sevmiyorlar. Ancak üçüncü dünya ülkelerinin dar bütçesi nedeniyle savaşıyorlar. Deniz alanı Amerika Birleşik Devletleri kadar büyük değildir.Genel olarak, daha varlıklı üçüncü dünya ülkelerinin savaş alanında yalnızca yaklaşık 200 deniz mili vardır. Bu nedenle, Tayland gibi ülkeler genellikle hafif uçak gemilerini seçerler.Dünyadaki orta büyüklükteki uçak gemileri ağırlıklı olarak dört ülkede yoğunlaşmıştır: Rusya, Hindistan, Brezilya ve Fransa.
Resim, Hintli orta boy uçak gemisi Vikramatia'yı gösteriyor
Orta boy uçak gemisi Brezilya
Brezilya, bir uçak gemisine sahip olan dünyanın ilk gelişmekte olan ülkesidir, ancak Brezilya'nın uçak gemilerinin tümü yabancı ülkelerden satın alınmıştır ve kendi uçak gemilerini tasarlayıp inşa etmemişlerdir. Brezilya, İngiliz emekli uçak gemisi Avengers'ı 1956 gibi erken bir tarihte satın aldı. Bu hafif uçak gemisi II.Dünya Savaşı'nın (1942) orta ve geç safhalarında inşa edildi. II.Dünya Savaşı'nın sona ermesi nedeniyle Kraliyet Donanması bu kadar çok uçak gemisine ihtiyaç duymadığından, II.Dünya Savaşı'nın orta ve geç safhalarında inşa edilen çok sayıda uçak gemisi üçüncü dünya ülkelerine satıldı. Komşumuz Hindistan, Birleşik Krallık'tan bir uçak gemisi satın aldım (Villat, 6 Mart 2017'de emekliye ayrılan orijinal HMS Athletic God).
Resim, Brezilya uçak gemisi Sao Paulo'yu gösteriyor
Kasım 2000'de Brezilya, Fransa'dan ikinci el ikinci el bir uçak gemisi Clemenceau II. Sınıf Fushi satın aldı ve ona São Paulo adını verdi. São Paulo, Brezilya Donanması'nda hizmete girdikten sonra, herkes bunun Brezilya Donanması'nın okyanusa giden savaş yeteneklerini büyük ölçüde geliştireceğine inanıyordu. Ancak güzel günler uzun sürmedi.São Paulo, Brezilya'daki hizmeti sırasında kazalar yaşamaya devam etti.Bunun nedeni, bir yandan Fuxi uçak gemisinin 40 yıldır hizmette olması, diğer yandan Brezilya ordusunun zayıf bakım kabiliyetlerini yansıtıyordu. Silahlar ve teçhizat için bakım hayati önem taşımaktadır. Brezilya, 16 Şubat 2017 itibarıyla Sao Paulo'nun üç yıl içinde emekliye ayrılacağını açıkladı.
Orta boy uçak gemisi Fransa
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, NATO'nun bir üyesi olarak Fransa, sadece NATO tarafından verilen görevleri üstlenmekle kalmayıp, üye devletlerin çıkarlarını korumak ve büyük gücü yeniden canlandırmak için deniz güvenliğini sağlamak zorundadır.Ne de olsa, Birleşmiş Milletler'in daimi üyesi olan Fransa, Kuzey Afrika'da hala çok etkilidir. Güçlü. O sıralarda Fransa'da güçlü bir donanmaya acil ihtiyaç duyulmasına çeşitli faktörler yol açtı. Bu nedenle II. Dünya Savaşı'ndan sonra Amerika Birleşik Devletleri ve diğer NATO ülkeleri Fransız donanmasına takviye yapmak için bazı gemiler transfer ettiler.
Resim de Gaulle'ü gösterir
Fransa uzun zamandır çok bağımsız bir ülke oldu, her zaman kendi askeri sistemine sahipti, orduda her zaman yalnız kaldı ve ABD tarafından kontrol edilmedi. İlginç bir şekilde Mart 1959'da Fransa, Akdeniz filosunun olmayacağını açıkladı. NATO'nun komutası altında; Fransa, Haziran ayında ABD'yi Fransa'ya nükleer silah yerleştirmeyi reddetti ve ABD'yi Fransa'daki nükleer bombaları ve nükleer silah taşıyan bombardıman uçaklarını çekmeye zorladı. 1962'de Fransa ilk atom bombasını patlattı. 1963'te Fransa, Atlantik Filosunun NATO komutası altında olmadığını ilan etti. 1964'te Fransa, NATO Deniz Komutanlığı'nda görev yapan tüm Fransız subaylarını geri çağırdı. Mart 1966'da Charles de Gaulle, ABD Başkanı Johnson'a, NATO askeri birimlerinin resmi olarak geri çekilmesini ve NATO komutasındaki tüm Fransız birliklerinin Temmuz ayına kadar çekileceğini duyuran bir mektup göndermiş, aynı zamanda NATO askeri uçaklarının Fransa'ya geçiş ve iniş hakları da iptal edilmiştir. ABD birliklerinin ve üslerinin bir yıl içinde Fransa'dan çekilmesi kısıtlandı. 1 Temmuz'da Fransa NATO askeri entegrasyon örgütünden çekildi; Fransa Ekim ayında NATO Askeri Komisyonu'ndan çekildi. NATO karargahı Paris'ten Brüksel'e taşındı. Soğuk Savaş'ın sona ermesinden sonra, Fransa yavaş yavaş NATO askeri sistemine yeniden katıldı, ancak çekirdek askeri entegrasyon örgütünün dışında kaldı.
Resim 28 NATO ülkesini göstermektedir
11 Mart 2009'da Fransa Cumhurbaşkanı Nicolas Sarkozy, Fransa'nın NATOnun askeri entegrasyon kurumlarına döneceğini duyurdu; 17 Martta Fransız Ulusal Meclisi Fransız Ulusal Meclisini 329a 238e kadar oyla geçti. NATO askeri entegrasyon örgütüne dönme kararı. Bu, Fransa'nın "Charles de Gaulleism" temel ilkesini terk ettiği anlamına geliyor. Sarkozy, o zamanlar kamuoyuna açıkladı: "Tek bir izole ülke, etkisi olmayan bir ülkedir." Fransa, gelecekte küresel güvenlik meselelerinde nüfuz kullanmak istiyorsa, "kenarda durmalıdır". "Halk" ın bakış açısı NATOnun askeri karar alma mekanizmalarında "içeriden" biri haline geldi.
Resim Charles de Gaulle uçak gemisini göstermektedir
Şimdi tanıtacağım uçak gemisinin adı Charles de Gaulle'den geliyor.Charles de Gaulle uçak gemisi şu anda Fransa'daki tek uçak gemisi. Charles de Gaulle'ün inşası 1987'de başladı. Başlangıçta 1996 yılında hizmete girmesi planlanmıştı, ancak çeşitli tasarım nedenlerinden dolayı nihayet 2001 yılına kadar ertelendi. De Gaulle uçak gemisinin tarihteki ilk gemi ve Amerika Birleşik Devletleri dışındaki tek nükleer gemi olduğu söylenebilir. Güç uçak gemisi.
Resim E-2C erken uyarı uçağını göstermektedir
Ancak böylesine hilekâr bir uçak gemisi olan Charles de Gaulle uçak gemisinin sık sık kazaları olan bir uçak gemisi olduğu söylenebilir. Uçak gemisi 1999'da deneme uçuşuna başladı, ancak Fransa, taşıyıcı tabanlı bir erken uyarı uçağı inşa etme kabiliyetine sahip olmadığından, ABD'den yardım istemek zorunda kaldı ve ABD E-2C erken uyarı uçağını yüksek bir fiyata satın aldı. Utanç verici olan, Fransa'da E-2C erken uyarı uçağının bulunmamasıdır. Uçağın Charles de Gaulle'den kalkamadığı tespit edildi! Charles de Gaulle uçak gemisinin güvertesi, uçağın yeterli mesafeden kalkmasını destekleyemeyecek kadar kısaydı. Son çare olarak, Fransa, Charles de Gaulle uçak gemisinin uzunluğunu 4,5 metre uzatarak bu sorunu çözmek için 5 milyon frank daha yatırım yaptı.
Charles de Gaulle uçak gemisinin güç sorunu da eleştirildi.Fransa, paradan tasarruf etmek için özellikle uçak gemileri için nükleer reaktörler tasarlamadığı için Charles de Gaulle, Fransız yeni nesil Triumph sınıfı balistik füze denizaltısıyla aynı olan iki GEC Alsthom PWR Tip K-15 nükleer reaktör kullandı. Ancak bu, Charles de Gaulle'ün performansında büyük bir eksikliğe neden oldu-güç eksikliği, toplam çıktı sadece 76.200 aks beygir gücü (Clemenceau sınıfı 126.000 dingil beygir gücüdür), hız çok yavaş. Deniz denemelerinde, Charles de Gaulle yalnızca 25 knot maksimum hızda koştu, ancak Fransa geminin maksimum 27 knot hıza sahip olduğu konusunda ısrar etti (Clemenceau sınıfı maksimum 32 knot hıza sahip), ancak gerçek ne olursa olsun, bu bir rekor. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, yeni bir geleneksel kalkış ve iniş uçak gemisinin en düşük hız rekoru.
Daha da ilginci, uçak gemisi Charles de Gaulle'de meydana gelen tamburlu çamaşır makinesi olayı. Charles de Gaulle uçak gemisinde, tam hızda çalışan çamaşır makinesi tamburu, devasa gövdede dayanılmaz titreşimlere neden oldu. Bu gerçek insanları gerçekten güldürür ve ağlatır.
02
Hafif uçak gemisi, 15.000 ila 20.000 ton deplasmana sahip ve 15 ila 30 dikey kalkış ve iniş, kısa kalkış ve iniş uçağı ve savaş yarıçapı 200 ila 400 kilometre olan helikopterleri taşıyabilen bir uçak gemisini ifade eder. Orta ölçekli uçak gemileri ile karşılaştırıldığında, hafif uçak gemileri, geleneksel kalkış ve iniş uçaklarını boşaltamama, sınırlı dayanıklılık ve daha az sayıda ve türde taşıyıcı tabanlı uçak gibi dezavantajlara sahiptir, ancak aynı zamanda birçok avantaja da sahiptir. Çok düşük, teknoloji çok basit ve savaş etkinliği oluşumu çok hızlı. Karmaşık rıhtımlara ve ikmal korumalarına gerek yoktur.
Resim Izumo uçak gemisini gösteriyor
İşte hafif bir uçak gemisi - Izumo helikopter muhribinin basit bir örneği. Japonya'nın Izumo helikopter avcısı 26.000 tonluk tam deplasmana sahip. İkinci Dünya Savaşı'nda mağlup bir ülke olan Japonya, uçak gemisi yapamasa da, aslında hafif bir uçak gemisi olan 20.000 tonluk bir helikopter muhribi inşa etti. F35B dikey kalkış ve iniş uçağı, havalanabilir ve inebilir ve savaş zamanında hemen bir uçak gemisi olarak kullanılabilir.Bu davranış aynı zamanda Japon militarizminin hırsını da yansıtır.
Yukarıdakiler, uçak gemilerinin temel sınıflandırmasına bir giriştir ~ Bu noktada, uçak gemisi serisi sona ermek üzere ve daha sonra bazı yeni askeri çukurlar açılacak. Herkesi çukurları doldurmaya hoş geldiniz ~ Bir sonraki programda görüşmek üzere ~
Editör: Lucky Star
En Yeni 10 Popüler Makale
Görüntülemek için başlığa tıklayın
