Bebeği sonuna kadar taşı! Bir Jetta, Lavida hatchback versiyonunu canlı olarak oynuyor
Bu yılki Chengdu Otomobil Fuarı'nda Volkswagen'in yeni bir arabası veya yeni bir arabası var - yeni nesil Lavida hatchback. Aslında bu ürünün özü hala Jetta, tanıdık bir formül ve tanıdık bir tat...
Kimi hatırlıyorsun? Uzun çizgi, değil mi? Doğru, yeni araba Langxing'in yerine geçen model ve Langxing, Lavida'nın hatchback versiyonu.
Ancak geçen yıl toplam 54.100 adet satılan Langxing'in satışları, halkın beklentilerinin çok altında gerçekleşti. Volkswagen, hala tanrı arabasının ışığına maruz kalması gerekebileceğini düşünüyor.Yeni nesil Langxing hala daha uzun bir dingil mesafesine sahip, ancak adı Langxing PLUS değil. Yeni arabanın fiyatı 133.900 yuan ile 165.900 yuan arasında.Volkswagen'in fiyatı gerçekten hiç yumuşak değil.
Parça tablosunu okuduktan sonra, kendimi çok tanıdık hissediyorum
Çok sayıdaki "Tanrı Araba Partisi" için halkın "Matryoshka Dafa"sı fazlasıyla tanıdık geliyor. Lavida hatchback versiyonu yeni bir araba olmasına rağmen, güçlü bir patchwork duygusuna sahip ve Volkswagen size herhangi bir sürpriz yaşatmayacak.
Daha genel bir ifadeyle, Lavida hatchback ayrı bir otomobil serisi olarak kullanılmalıdır. Yeni araba, görünüşte bir veya iki küçük ayrıntı dışında, temelde Lavida PLUS'ı içeriden dışarıya kopyaladı. Kaygan bir sırt kokusu olan arabanın arkasına dikkat etmezseniz, kıdemli "tanrı araba partisi" nin hatchback ve sedanı ayırt etmesi zordur.
Yatay karşılaştırma açısından, Lavida hatchback versiyonunun "ölçüleri", Fox hatchback versiyonundan ve Golf'ten daha büyük olan küçük bir avantajdır (4541/1806/1488 mm, dingil mesafesi 2688 mm) ve arka koltuk daha rahat . . . Tabii ki, dürüst bir "Deyuan Lang" olarak şasi dokusu ve yol tutuşu Fox ve Golf ile kıyaslanamaz.
Yapılandırma takasları açıkça kasıtlıdır
Lavida hatchback versiyonunun iç ve konfigürasyonu da Lavida PLUS'tan "seçildi" ve birçok kişi popüler plastik hissi seviyor. Markanın diğer bazı modelleri gibi, yeni arabanın 133.900 dilencilik versiyonu biraz "korkunç", sunroof, deri koltuklar, merkezi kontrol ekranı ve sadece 2 hava yastığı ile diğerlerinden bahsetmiyorum. Bu kaç yaşında, herkes Excelle standart olarak 6 hava yastığı ile geliyor, halk hala bu seti oynuyor, inancın paha biçilmez olduğunu gerçekten düşünüyor musunuz? Bir araba seçerken dilenci versiyonunu doğrudan görmezden gelmeniz önerilir.
Orta-üst seviye modellerde, Lavida hatchback versiyonu EPB+ otomatik park sistemi ve AEB fren asistanında da mevcuttur. Ayrıca, yeni otomobil ayrıca "sınıfının en büyüğü" panoramik sunroof ile özel olarak donatılmıştır! Bununla birlikte, yeni araba bir crossover SUV veya bir istasyon vagonu değil, bir hatchback konseptine odaklanıyor! Bu konfigürasyonun rakipleri korkutacağı tahmin ediliyor.Hiçbir yolu yok.Belki halk, Çinlilerin panoramik sunroof'u çok sevdiğini düşünüyor, öyleyse neden onları tatmin etmeyesin? İkna edilmiş!
Güç aktarma organları açısından, Lavida hatchback 1.5L ve 1.6L motorları terk etti ve sırasıyla maksimum 116 ve 150 beygir gücünde 1.2T ve 1.4T olmak üzere yalnızca iki motora sahip. Yeni otomobilin tüm serisi bir TSI+DSG "altın güç kombinasyonudur" ve yakıt tüketimi kontrolü idealdir (minimum 5,1 km/s). Güç yeterli ama bununla sınırlı.Sürüş esnasında yağ vermeye istekli olmalısınız yoksa "et" hissedersiniz. Ek olarak, yeni araba hala MQB platformunu kullanıyor, aksi takdirde çok fazla olacak.
Satış ve kar için doğmuş bir ürün
Yıllar geçtikçe, Volkswagen Çin'de çok para kazandı ve "Matryoshka Dafa" yetkin hale geldi.Bu sözde yeni nesil Lavida hatchback tipik bir halk düşüncesinin ürünüdür.Rakipler çok geride. Çinli tüketiciler de bu seti yemesine rağmen, zaman geçtikçe otomobil piyasası olgunlaştı ve tüketicilerin bağışıklığı da güçlendi.Seçeneklerin sürekli zenginleşmesi ile birlikte, samimiyeti sınırlı olan Lavida hatchback versiyonunun rekabet gücü sınırlı.Şüpheli .
Uzun bir süre için kompakt hatchback'lerin pazar kapasitesi nispeten küçüktü. Golf, POLO, Fox, Fit vb. kendi özelliklerine ve kendi kullanıcı çevrelerine sahipler ve Lavida hatchback için çok az pazar alanı bırakıyorlar. Göz alıcı bir tasarım, özel olarak optimize edilmiş spor performansı ve havalı ve çekici siyah teknoloji yok.Anahtar nokta, Lavida hatchback versiyonunun fiyatının 0'a yakın araştırma ve geliştirme maliyeti temelinde çok sıkıcı olmasıdır. Che Amca, yeni arabanın konumunun golf yüksekliğiyle örtüşmesinin akıllıca olmadığına inanıyor.
Che Amca'nın Sonucu
Che Amca ayrıca Lavida hatchback versiyonunun Lavida'nın sihirli arabasının halesine sahip olduğunu ve VW araba logosu bonusuna sahip olduğunu biliyor.Az miktarda dikey yükseltme ile satış hacmi kesinlikle yıldan yıla artacaktır. Ama ben her zaman, kamuoyunun körü körüne pazar satışlarına ve şirket kârlarına odaklanmasının fazla "gerçekçi" olduğunu hissediyorum. "Daha fazla parası olan aptalların" durumu asla sonsuza kadar sürmeyecek. Bir medya mensubu, bir araba hayranı olarak Che Amca, Volkswagen'in çok para toplarken en azından küçük araba şirketlerinden farklı bir tavır sergilemesini bekliyor.
-
- Ne oluyor be! Grizzlies koçu kovuldu, ancak Zhan Huang onu destekledi: Neden bir günah keçisi olsun?
