Bu araba sadece bir çubukla 800.000 vites kolu satıyor ve yanınızda oturan kıza el freniyle vurabilirsiniz.
Jiang'ın bugün size getirdiği ana karakter, bir lotus spor arabası olan LOTUS Exige S'dir. Bu, Temmuz 2015'te Çin'e resmi olarak tanıtılan bir süper otomobil. 820.000 fiyatı 911'e kıyasla çok yüksek değil, ancak Lotus exige S daha saf sürüş zevkine sahip. Bir yol olarak doğmuştur, hafif olması için herhangi bir gereksiz konfigürasyondan vazgeçebilir ve onu aşırı olarak tanımlamak aşırı değildir. Bugün, Brother Jiang, bu "aşırı" isme layık olup olmadığını görmek için size katılacak.
Öncelikle Lotus Motors'tan bahsedelim, doğduğu günden bu yana spor arabaları ve yarış arabalarının geliştirilmesine odaklandı. Bu, bir zamanlar İngiltere'ye ait olan niş bir otomobil markası. Neden böyle? Çünkü bu yıl 23 Haziran'da Geely, Lotus hisselerinin% 51'ini Malezya'nın DRB-HICOM Grubundan resmen satın aldı. Şu ana kadar Lotus'un bir Çin markası olduğu söylenemez. Lotus, Çin'de pek tanınmasa da, Porsche ve Farrari ile dünyanın en büyük üç spor otomobil üreticisi haline geldi.
Bu EXIGE S modelinin geçmişinden ve bugününden bahsetmişken, Lotus ilk olarak exige modelini 2000 yılında piyasaya sürdü. 2006'da Silverstone pistinde exige S'nin piyasaya sürülmesine kadar, 100 kilometrede 4,1'lik bir ivmeyle Lotus'un o zamanki en hızlı üretim arabası unvanını kazandı. ikinci. Artık Lotus Çin pazarından çekildiğine göre, Pekin'de yalnızca bir 4S mağazası kaldı ve otomobil bir kaza geçirirse, ülkedeki parçaları değiştirmenin bir yolu yok.
Lotus EXIGE S'nin görünümü şüphesiz, atalardan kalma bir süper arabaya benziyor. Gövde kabuğunda çok sayıda hafif kompozit malzeme kullanılmaktadır.Bu Lotus'un kütlesi sadece 1176 kg'dır.Tüm tasarımlarının hafiflik için olduğu söylenebilir. Üzerine koymak için uygunsuz bir şey yok, "çünkü hafif, çok hızlı".
İç mekanı nispeten basittir ve vücudun aşırı hafifliğini ne ölçüde takip etmektedir? Gerekli bir cihaz olmadığı sürece çıkarılabilir. Genel iç mekan da görülebiliyor, arabada temelde saklama alanı yok, yolcu koltuğunun önünde küçük bir boşluk var, aslında hiçbir şeye sığamıyor.
Otomatik modellerde, hafif ağırlık için vites kolu kaldırılmış ve yerini bir vites düğmesi ile değiştirmiştir PRND sırayla düzenlenmiştir ve çift flaş düğmesi ve arka ön cam ısıtma düğmesi öne eklenmiştir.
Manüel şanzımanlı modellerin diğer versiyonları için, vites kolunun şekli son derece basit olarak tanımlanabilir.Mekanik güzelliği yansıtmak için ve hatta engelleme olmadan, vites kablosu şanzımanın mekanik yapısı net bir şekilde önünüzde sunulmuştur.
Lotus exige S'nin direksiyon simidinin herhangi bir hidrolik veya elektronik hidrolik direksiyon sistemine sahip olmadığı söylenebilir.Tamamen mekanik direksiyon simidi, direksiyon kuvvetini büyük ölçüde arttırır.Bu arabayı kullanan insanlar bunu yapmak zorundadır. Zihinsel olarak hazırlıklı olun, aksi takdirde sürüşe daha az hoş bir deneyim getirecektir, ancak bu en saf direksiyon deneyimi, tamamen sürüş zevkini arayan otomobil hayranlarıyla uyumludur. Desteksiz direksiyon sistemi sürücüye, küçük bir taşın üzerinden geçerken bile hissedilebilen nihai yol hissini verir.
Enstrüman şekli belirgin değildir ve ekran modu aynı zamanda güçlü bir uçak hissine sahip geleneksel çift enstrüman şeklindedir.Ancak, sürüş keyfini kovalayan bir otomobil için, sürücünün bu yüzeysel becerilerden daha fazla sürüş deneyimine dikkat etmesi gerekir.
Merkez konsoldaki konfigürasyon da çok basit, merkez kontrol paneli olabildiğince küçük, klima çıkışı, DVD audio ve klima kontrol paneli küçük bir yerde sıkıştırılmış ve hiç lüks duygusu yok.İç malzemeler nispeten sıradan görünüyor. Sol ve sağ dikiz aynalarının ayarının bile tamamen manuel ve doğrudan hareket ettirildiğinden bahsetmeye değer, bu da en ilkel yarışları yansıtıyor. İç mekan genel olsa da, lastik basıncı izleme, xenon farlar, otomatik klima ve spor koltuklar gibi hala sağlanması gereken birçok konfigürasyon var.
Bu lotus exige S'nin kapısının yanında nispeten yüksek bir eşik var.Sadece 1129 mm yüksekliğindeki bu lotusun kapısındaki eşik, arabaya binme ve inme duruşunun biraz daha az zarif olmasına neden olacak ve bu eşik, vücudun benimsemesidir. Formül arabanın gömülü havza alaşımlı yapısı da bu arabayı hafif yapmak için kullanılan çok önemli bir teknolojidir. Ayrıca bir spor otomobilin sahip olması gereken harika bir unsur olan kenarlıksız bir kapı da var.
Exige S'nin koltukları da daha belirgindir.Tek parça yarış koltukları arasında neredeyse hiç boşluk yoktur.Arabada oturan iki kişi yan yana oturur gibidir. El frenini çekmek dokunmaktan kaçınamaz Yardımcı pilot, eğer yardımcı pilot kızsa ... Korkarım sürücü el frenini çekmekten mutlu olacak. Kokpitte pilot ile yardımcı pilot arasında herhangi bir aralık yoktur ve yardımcı pilot gaz frenine bile basabilir, tabii ki buna izin verilmiyor.
Lotus lastikleri 17 ön ve 18 arkaya sahip on kollu Michelin lastikten yapılmıştır ve hem önde hem de arkada AP RACING büyük kırmızı dört pistonlu fren kaliperleri kullanılmıştır.Ayrıca çapraz delikli havalandırmalı dökme demir fren diskleri ile donatılmıştır.Bu konfigürasyon bir arabaya yerleştirilmiştir. Lotus çok fazla hissetmiyor, bu bir süper otomobilin nasıl görünmesi gerektiği söylenmelidir.
Çin'den ithal edilen bu lotus exige S'nin otomatik şanzıman modeli, bir Aisin 6AT şanzımana uygun olarak maksimum 350 beygir gücü / 7000 dev / dak çıkışa ve 400 N · m / 4500 dev / dak maksimum torka sahip 3.5TV6 turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Çin'de piyasaya sürülen 6AT şanzımandan da şikayet edildi.Bu gerçek bir lotus değil.Birçok lotus hayranı, yalnızca manuel bir modelin saf bir lotus spor arabası olduğunu düşünüyor ve vites değiştirmek için kürekleri kullanırken, Vites kutusu vites değiştirmeye isteksiz görünüyor. Resmi rapora göre otomatik şanzıman modeli manuel şanzımandan 0.1S daha hızlı hızlanıyor, bu bir telafi olabilir.
Bu araba ekstrüde alüminyum alaşımlı bir şasi kullanıyor.Ön ve arka süspansiyonların her ikisi de yarış sınıfı ayarlanmış çift salıncaklı süspansiyon sistemleridir.Hem ön hem de arka dövme alüminyum alaşımlı çift salıncaklı süspansiyon sistemleridir. Aynı zamanda bir DPM yarış sistemi ile donatılmıştır ve üç sürüş modu sağlar.Herhangi bir elektronik müdahale olmaksızın kapalı bir mod olduğunu belirtmekte fayda var.Bu mod şüphesiz en saf sürüş deneyimini getirebilir.
Ülkede nihai ve orijinal sürüş deneyimini sürdüren yalnızca 100'den fazla süper otomobil var. Bunun peşinde koşanlar sadık bir Lotus hayranı olmaya mahkumdur. Sonuçta, iç lüks veya sürüş konforu yok. Onların ihtiyaçları tam olarak. Lotus, süper otomobiller için beklentilerini karşılamak için mükemmel yarış arabalarının kalitesini takip ediyor.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
