Yarış koltukları ve Brembo kaliperlerle donatılmış orijinal Regal GS nedir?
Regal GS'nin 2011'de Çin'e tanıtıldığı zamanı hatırlıyorum, o zamanki sportif tasarım şu anki kadar kötü değildi, bu yüzden o zamanki Regal GS çok dikkat çekiciydi. Artık zaman geçti ve otomobilin genel tasarımı ana akım haline geldiğine göre, Regal GS eskisi gibi yine de herkesin dikkatini çekebilir mi? Brother Jiang sizi Regal GS deneyiminiz için GM Guangde Ar-Ge ve Test Merkezine götürecek!
Etkinlik partisinin bize test sürüşü için verdiği Regal GS, her ikisi de Regal GS-Royal Blue ve Star Purple'a özel iki renge sahip. Bağımsız renk eşleştirmesine ek olarak, Regal GS, görünüşte Regal'den daha radikaldir. Ana değişiklikler, uçan kanat dokusu ızgarası, aerodinamik çevre, 18 inç beş kollu spor alüminyum alaşım jantlar ve dinamik denge kuyruğu ile hava giriş ızgarasına yansıtılıyor.
İç mekandaki en büyük değişiklik, üç kollu direksiyon simidinin düz bir tabana dönüşmesi ve ergonomik tek parça bir yarış koltuğu kullanılmasıdır.
Güç açısından geçmişten farklıdır. Bu nesil Regal GS'nin güç aktarma organı, Regal 28T ile aynıdır. Her ikisi de Ward'ın en iyi on 2.0T turboşarjlı motorunu ve GM'nin en yeni 9AT şanzıman kombinasyonunu kullanır. GS motoru, Regal motorundan çok daha güçlüdür. Aynı zamanda güç aktarım mekanizmasının aynı olması nedeniyle, bazı insanlar bu nesil Regal GS'nin daha çok Regal'in kişiselleştirilmiş bir spor versiyonu olduğunu söylüyor.
Güç aktarım mekanizması aynı olduğundan, Regal GS ile Regal arasındaki farkı sadece dış ve iç kısımdaki bazı değişikliklerde yansıtmak kesinlikle imkansızdır.Büyük değişiklik esas olarak şasi ayarına yansır.Bu amaçla, özel var. Genel teknisyenler bize Regal GS'nin şasisini açıklayacaklar.
Teknisyenlerine göre, aynı ön MacPherson süspansiyonu + arka dört bağlantılı bağımsız süspansiyon olmasına rağmen, GS modeli şasi sistemine yükseltmeler ve ayarlamalar yaptı. Harekette performans iyileştirmeleri var, bu nedenle deneyimdeki fark çok büyük.
CDC tam zamanlı aktif hidrolik amortisör sistemi ile işbirliği yapmak için, ön ve arka süspansiyona CDC tam zamanlı aktif amortisörler eklenir.Bu amortisörün dahili sensörü, amortisörün çalışma durumunu saniyede 100 kez tespit edebilir. Bu şekilde, gövdeyi olabildiğince dengeli tutmak için süspansiyon sönümlemesi yol koşullarına ve araç sürüş değişikliklerine göre otomatik olarak ayarlanır.
Elbette, ön ve arka süspansiyonlara bir CDC amortisörü eklemenin yanı sıra, ön ve arka süspansiyonların da farklı ayarları var. Ön süspansiyonun ayarlanmasında beş ana nokta vardır.
Baş piminin kaster açısı artırılarak geri dönüş, yüksek hızda stabilite ve düz hat tutma kabiliyetini iyileştirir;
Yanal kuvvet dengeleme yayı, amortisörün verimliliğini ve dayanıklılığını artırmak için ön amortisör tarafından alınan yanal yükü dengeler;
Ön kontrol kolunun hidrolik burcu, şok ve titreşim zayıflamasını etkili bir şekilde hafifletmek için benimsenmiştir;
Daha kalın oyuk yatay dengeleyici çubuk, yakıt ekonomisini iyileştirirken yanal dengeyi artırır;
Yay, tampon bloğu ve damperin yükünü gövdeye iletebilen üç yollu amortisör üstte asılıdır, böylece destek ve şok izolasyonu güçlendirilmiştir.
Ön süspansiyonda çok fazla değişiklik var, arka süspansiyonun ayar değişiklikleri doğal olarak daha az olmayacak ve arka süspansiyonda da birkaç önemli değişiklik var.
Uzunlamasına ve yanal kuvvet taşıyan çubuklar ayrıştırılır, yol etkisini azaltmak için uzunlamasına esneklik sağlanır ve yol tutuş performansını sağlamak için yanal destek sağlamak için yanal sertlik korunur;
Daha yüksek ön ve arka ofset frekansı tasarımı, aracın tepkisini ve kullanımını iyileştirir;
Arka yayın üst ve alt titreşim yalıtım pedleri, şasi titreşim yalıtımını ve NVH performansını iyileştirmek için poliüretan (MCU) malzemeden yapılmıştır.
Direksiyon esas olarak yazılım ve donanımın bir kombinasyonudur. Donanım optimizasyonu temel olarak şunları içerir: 1. Hızlı tepki, büyük güç desteği ve düşük sürtünme kaybına sahip çift küçük dişli elektrikli direksiyon sistemi benimsenmiştir; 2. Direksiyon dişlisi ve alt şasi burçları Esnek bağlantı, titreşim izolasyonu 3. Yeni nesil EPS elektrik güç destek yapısının çift kremayer ve pinyon tasarımı NVH performansını artırır.
Fren, Brembo'nun göz kamaştırıcı kırmızı yüksek performanslı dört pistonlu spor kaliperlerine sahiptir; bunlar hafiftir, hızlı tepki verir ve görünüşü yüksektir.
Tabii ki, şasinin dört ana donanım yükseltmesine ek olarak, farklı ihtiyaçları karşılamak için çeşitli yazılım ve donanımların işbirliği altında üç sürüş modu sağlayan bir dizi Regal GS'nin özel FlexRide uyarlanabilir sürüş sistemi de var.
Yol etkilerini uygun şekilde filtreleyen ve günlük sürüş için uygun yeterli vücut kontrolü sağlayan NORMAL otomatik mod;
SPOR spor modu, artırılmış sönümleme, gelişmiş gövde kontrolü ve yuvarlanma kontrolü, direksiyon ayarı ile koordine edilmiş, daha hızlı tepki, paletli sürüş için uygun;
TOUR konfor modunda, sönümleme azaltılır, yaysız kalite kontrolü azaltılır ve konfor artırılır.
Genel teknisyenlerin açıklamasından sonra, Regal GS şasisinin gerçekten de ayarlama konusunda çok çaba sarf ettiğini tam olarak anlayabiliriz.Elbette daha fazlasını söylemenin faydası yok. Konuşmayı bitirdikten sonra doğrudan yapalım!
Test sürüşünün iki aşaması vardır, biri izleme testi, diğeri döngü testi ve Jiang önce döngü testine gelir.
Döngü testinde, test sürüşü bölümü, esas olarak aracın yol tutuşunu ve konforunu test etmek için ülke çapında çeşitli yol koşullarını simüle eder. Döngü test sürüşünde, Regal GS bir kez yürümek için NORMAL otomatik modu ve SPORT modunu kullanacaktır.
Düz hat hızlanmasında hızlanma tepkisi çok hızlıdır Sonuçta, resmi 0-100km / s 7.2s'dir. GM'nin en son 9AT şanzımanı da çok tatmin edici ve hızlanma sırasında hayal kırıklığı hissi yok.
Asfalt çapraz çatlak yollar, titreşim kemeri test yolları ve asfalt tambur yolları gibi bazı inişli çıkışlı yol bölümlerine girerken NORMAL mod ile SPORT modu arasındaki farkı net bir şekilde hissedebilirsiniz. NORMAL modda dalgalı bölümlerden geçerken, CDC tam zamanlı aktif amortisörün ayarlanması sayesinde, yolculara zemin dalgalanması geri bildirimi açık değildir, ancak aracın tutuşu hala oldukça güçlüdür, bu nedenle NORMAL modda rahattır. Derecesi oldukça tatmin edici. SPORT modunda bu iniş çıkışlardan geçerken, asfalt tamburlu yoldan saatte 80'in üzerinde bir hızla geçerken araç yere yakın olsa bile, diğer araçlar saatte 80'in üzerinde bir hızla geçerse arabanın zemini sıkıca tuttuğunu açıkça hissedebilirsiniz. Bu tür bir şişkin yolun yüzdüğü tahmin ediliyor, ancak çok güçlü kavrama gücü nedeniyle, dalgalı yoldaki yolculara titreşim geri bildirimi çok açık ve sürüş deneyimi gerçekten çok zayıf. Bununla birlikte, şasi ayarının kontrolü ve konforu her zaman iki zıt yön olmuştur: Söylendiği gibi, balık ve ayının pençeleri ikisine birden sahip olamaz, ancak Regal GS, modları istediği zaman değiştirebilir ki bu da çok güzel.
Aşırı köşe testinde, NORMAL moddaki yumuşak süspansiyon nedeniyle, aracın yuvarlanması dönüş sırasında biraz belirgin olurken, SPORT modundaki köşe performansı çok küçük yuvarlanma genliği ile çok kararlıdır. SPORT modundaki direksiyon simidi de gelişigüzel bir şekilde çok ağırlaşacak, ancak direksiyon daha hassas.
SPORT modunda, pist testindeki dönüş deneyimi, döngü testindeki dönüş deneyiminden daha şiddetlidir.Hassas nişan alma ve sert süspansiyon, kazık varilleri arasında serbestçe dolaşabilir ve ağırlık merkezinin aktarımı da çok temiz ve düzgündür.Hiç NORMAL mod yoktur. Çamurlu dönme hissi. Pist testinde Jiang, Brembo fren kaliperlerinin performansını da test etti.Frene basıldığında frenler ağır hissedecek, ancak tepki çok hızlı ve fren mesafesi nispeten kısa, bu da fren performansının çok güçlü olduğunu kanıtlıyor.
Bir test sürüşünden sonra konfor ve kontrol aynı anda sağlanamasa da istenildiği zaman açılıp kapanabilen modun bir anlamda ikisine de sahip olduğu söylenebilir. Sporu ve konforu aynı anda dengeleyebilen ve fiyatı da 239.800 olan yüksek performanslı bir spor modeli olan Jiang Ge, kontrol duygusu arayan tüketiciler için satın almaya değer olduğunu düşünüyor.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
