Düşük ağırlık merkezi, çok eğlenceli TNGA, Yize IZOA'yı küçük evreni patlatacak
Günümüzde araba kullanan insanlar sürüş zevkinden bahsediyorlar, o halde sürüş keyfi tam olarak nedir?
Buz ve karda, başkalarının yattığı yerde, dört tekerlekten çekişiniz var mı?
Tibet bölgesi lüks bir markanın yıkıldığını gördü mü ve siz bir kara kruvazörü sürüyordunuz mu?
Ya da büyük bir SUV üzerinde oturup bir sonraki mini araca bakarken?
Tabii ki bunlar değil. Bahsetmek istediğimiz sürüş keyfi, hassas direksiyon, dönüş sırasında çizgiye nereden vurulacağı; ağırlık merkezi düşük, süspansiyon desteği iyi, viraj dönüşü küçük ve gövde tepkisi temiz ve düzenli. En uç noktaya söylemek gerekirse, tanıdık F1 arabası gibi.
Resim internetten geliyor
Ancak, aile arabaları için bunu yapmak zor görünüyor. Sürüş keyfi aracın manevra kabiliyetinden geldiğinden, aracın manevra kabiliyetini iyileştirmenin yöntemi süspansiyonun rijit desteğini arttırmak, diğeri ise aracın ağırlık merkezini düşürmektir. Süspansiyonun sertliğinin arttırılması, kaçınılmaz olarak aracın konforunu tehlikeye atacak; çoğu durumda aracın ağırlık merkezinin alçaltılması, aracın şasisinin alçaltılması anlamına gelir ancak bu şekilde aracın geçişini etkileyecektir.
TNGA Fengchao Konsepti
Bununla birlikte, Toyota TNGA Fengchao konseptinin ortaya çıkmasıyla bu sorun büyük ölçüde iyileştirilecektir. TNGA, Toyota tarafından tüm şirketin gücüyle, sınırı aşmak ve arabayı yeniden inşa etmek için gerçekleştirilen "yapısal bir reform" tur. Otomobil Ar-Ge, tasarım, üretim ve tedarik gibi tüm endüstri zincirinin değerini içeren bir inovasyon sistemidir.Gelecek için yeni değer yaratacak yepyeni bir otomobil yapımı kavramı ve metodolojisidir.
Bu çerçevede, araç şasisi, güç aktarımı ve gövde sertliği tamamen yükseltilerek araç, sürüş, direksiyon ve frenleme gibi temel performans açısından dünya lideri seviyeye ulaştı. Bunlar arasında, aracın ağırlık merkezinin düşürülmesi, aracın temel performansını iyileştirmek için TNGA mimarisinin önemli bir parçasıdır.
Yatay olarak zıt motor
Aslında, araçların ağırlık merkezini düşürmek söz konusu olduğunda, birçok üretici daha önce denedi.Örneğin, Subaru ve Porsche ağırlık merkezini düşürmek için yatay olarak zıt motorlar kullandılar, ancak motor eksantrik aşınması sorununu çözemiyorlar. Düşük bir ağırlık merkezi elde etmek için bazı modeller gövde şasisini aşağı indirerek aracın geçişini etkiler.
Daha önce de belirtildiği gibi, aracın ağırlık merkezinin azaltılması, TNGA mimarisinin getirdiği önemli değişikliklerden biridir. Peki nasıl düştü? Toyota, TNGA konsepti kapsamında aracın ağırlık merkezini etkileyen ana faktörler olan motoru ve şanzımanı yeniden tasarladı. Yeni tasarım konseptine göre, motor ve şanzıman hafifletildi ve eskisinden daha düşük ağırlığa sahip olacak şekilde minyatürleştirildi. Dahası, yeni güç aktarım sistemi yeni şasi ile birleştirildi ve eskisinden daha alçak bir konuma monte edilerek alçak bir ağırlık merkezi elde edildi.
Ağırlık merkezinin yüksekliği vücut rulosunu etkiler
Düşük ağırlık merkezinin getirdiği avantajlardan biri, yüksek hızda dönerken aracın yuvarlanmasını etkili bir şekilde azaltabilmesi ve aracın tutuşunu etkili bir şekilde artırabilmesi, araç kullanımını, sürüş dengesini ve sürüş konforunu iyileştirmesidir. Aynı zamanda motorun montaj konumunun düşürülmesi sayesinde motor kaputu eskisinden daha alçak yapılabilmekte, böylelikle daha geniş bir ön görünüm sağlanmakta, sürüş güvenliği artırılmakta ve daha kaliteli bir sürüş deneyimi yaşanmaktadır. Bu nedenle, tek başına buna dayanarak, Toyota'nın TNGA Fengchao konsepti, tüm otomotiv endüstrisini şaşırtmak için yeterlidir.
Peki, TNGA'nın pek çok faydasından bahsettikten sonra, bugünün kahramanı Yi Ze IZOA'dan bahsedelim. Yize İZOA aslında C-HR'ın denizaşırı versiyonu ve aynı zamanda TNGA konseptindeki ilk yerli SUV olma özelliği taşıyor.
Yurtdışı versiyonu C-HR
Bundan önce, ister Toyota Prius ister C-HR'ın denizaşırı versiyonu olsun, manevra kabiliyetleri denizaşırı medyada büyük beğeni topladı. Özellikle, C-HR'nin denizaşırı versiyonu, ister Japonya, ister Avrupa veya Kuzey Amerika'da olsun, "hassas yönlendirme, vücuda hızlı tepki ve küçük dönüş rulosu" olarak değerlendirilir. Japon medyasının bunun değerlendirmesi "Avrupa düzeyinde bir üniversiteye layıktır" .
Bugün, bu yüksek kontrollü SUV, Çin'de piyasaya sürülmek üzere.Yize IZOA, hafif, düşük ağırlık merkezi ve yüksek güvenlikli gövde gibi birçok mükemmel TNGA DNA'sını miras alacak.
Ek olarak, denizaşırı versiyonun görünüm tasarımını, havalı ve modaya uygun bir görünüm gibi temelde genişletecek; insanlaştırma ve teknolojiyi bütünleştiren bir iç mekan. Bazı medya kuruluşları: "Bir kadınla karşılaştırırsanız, bu figür kesinlikle önden arkaya çıkıntılı, ateşli ve boğucu sayılabilir."
Yize İZOA'nın da ilk TNGA 2.0L motorla donatılacağı özellikle belirtilmeye değer.C-HR'ın denizaşırı versiyonunun taşıdığı 1.2T motor veya geleneksel 2.0L motor ile karşılaştırıldığında, motorun performansı büyük ölçüde iyileştirildi. . Bu, aracın sürüş keyfini iyileştirmek için bir başka büyük fayda.
Sadece sorun, bu kadar havalı, güçlü ve duyarlı bir araba kalbinize hitap ediyor mu? Düşük ağırlık merkezi, çok eğlenceli, TNGA, küçük evrenini patlatmak için Yize IZOA'yı getirmek zorunda!
