Bisiklet lastikleri hakkında her şey: pompalar, nozullar, basınç vb. Bilmeniz gereken her şey
Bu makale esas olarak lastiklerle ilgili en temel içeriği açıklasa da, lastiklerin tam olarak anlaşılması bir sürücünün en temel becerisidir.
Bugün bahsetmek istediğim şeyi birçok kişinin nasıl yapacağını bildiğini biliyorum, ancak yeterince bilmeyenler için farklı valf türleri, pompalar, özellikle lastik basınçları kafanızı karıştıracak. Aşağıdaki içerik sayesinde, lastik şişirme ile ilgili tüm içeriği çok detaylı bir şekilde anlayabileceksiniz.
Bu içeriği neden önemsemeliyim?
Dolu lastik lastiklerin neden olduğu çarpmaları etkili bir şekilde çözen ve sürüş kalitesini yeni bir boyuta taşıyan pnömatik lastikler icat edildi. Lastiğin içindeki hava, zemin titreşimini etkili bir şekilde emebilen ve daha iyi tutuş ve çekiş sağlayan bir yay gibidir.
Doğru lastikler, sürüş keyfinizi kolayca artırabilir. Yanlış lastik basıncı, bisiklet sürenizi olumsuz etkileyecek ve patlak ve patlak lastik riskini artıracaktır.
Lastiklerimiz havanın sızmasını nasıl önler?
Daha önce hiç lastik tamiri yaşamadıysanız, lastiğin içinde hava olup olmadığını düşünmemiş olabilirsiniz. (Gülünç olmayın. Aslında, havası boşalmış birçok lastik gördüm ama sürücüler bunun farkında değil.)
Çoğu bisiklet için, bir iç lastik kullanılır: lastik ile tekerlek arasına takılan ve çıkarılıp değiştirilebilen, supaplı dairesel bir iç lastik. Dış lastik, yalnızca iç lastik hava ile dolu olduğunda daha iyi kavrama ve delme yeteneği sağlayabilir.
İç lastiksiz (tüpsüz) lastikleri duymuş olabilirsiniz.Bir iç lastik takılmasına gerek yoktur, ancak lastiğe çok yakın olan özel bir tekerlek çerçevesi ile kullanılabilirler. Havanın kaçabileceği her noktayı etkili bir şekilde tıkayabilen bir sıvı olan bir miktar sızdırmazlık maddesi (lastik sızdırmazlık maddesi) genellikle içine eklenir.
Tubeless sistemler dağ bisikletlerinde çok yaygındır ve yol bisikletlerinde yavaş yavaş popüler hale gelmektedir. İç lastiksiz sistemdeki sızdırmazlık maddesi, potansiyel boşlukları tıkayabilir ve düşük lastik basıncının neden olduğu "yılan ısırığını" azaltabilir: Lastik basıncı çok düşük olduğunda, iç lastik janta sıkıştırılır ve iç lastik sıkıştırılır ve kırılır. Bu nedenle, iç lastiksiz sistem, kavrama ve çekişi iyileştirmek ve "yılan ısırıklarını" önlemek için iç lastiklerden daha düşük bir lastik basıncında çalışabilir.
Daha fazla yüksek kaliteli iç lastik var. İç lastik, iç lastik olarak adlandırılır çünkü temelde bir iç lastiktir. İç lastik, dış lastiğin içine dikilir (bazı modellerde iç lastik yoktur). Çoğu insan için, bu olmayabilir Kullanılmayacak.
Lastik basıncı (lastik basıncı)
Lastiği doğru lastik basıncına şişirmek bisiklet bakımının önemli bir parçasıdır
Lastiğin çok yüksek veya çok düşük basınç altında çalıştırılması bisikletinize potansiyel riskler getirebilir. Doğru baskının ne olması gerektiğini daha sonra tartışacağız, önce olası sorunlara bir göz atalım.
Lastik basıncı çok düşükse, lastik zamanından önce aşınır. Yan duvarın aşırı bükülmesi, iç örgünün çatlamasına ve sonunda şişkinliğe ve hatta bir delinmeye yol açacaktır.
Çok düşük lastik basıncı ayrıca bir delinme olasılığını artıracak ve hatta lastiğin tekerlek çerçevesinden düşmesine neden olabilir (iç basınç, lastiğin doğru konumda sabitlenmesine izin verir.)
Lastik basıncı daha düşükse, tekerlek seti de zarar görebilir Büyük bir darbe ile karşılaşıldığında, tekerlek çerçevesi çökecektir. Ciddi ise, tekerlek çerçevesinin değiştirilmesi gerekir.
Benzer şekilde, çok yüksek lastik basıncı da risklidir ve lastiğin tekerlek çerçevesinden sıyrılmasına ve delinmeye neden olmasına neden olur. Lastik içindeki basınç, lastiğin güvenli bir konumda sabitlenmesine yardımcı olabilir, ancak basınç çok yüksekse, sınırı aşabilir ve tekerlek çerçevesinden düşebilir.
Yol tutuşu açısından, çok düşük lastik basıncı, sürüş sırasında lastiklerin sola ve sağa sallanmasına neden olarak bisikleti kontrol etmeyi zorlaştırır. Aşırı lastik basıncı yetersiz kavrama ve aşırı türbülansa yol açarak yorgunluğu kolaylaştırır ve bisikleti daha iyi kontrol etmenizi etkiler.
Lastiğim neden patladı?
Patlak bir lastiğin iki nedeni vardır: ya patlamışsınızdır ya da lastiği çok uzun süre şişirmemişsinizdir.
Lastikse, onarın ...
İkinci tip ise ... Aslında tüm lastik sistemleri tamamen hava geçirmez olmadığı için yavaş yavaş hava sızdıracak. Örneğin, hafif lateks innertubes ile karşılaştırıldığında, geleneksel butil kauçuk innertupler basıncı daha uzun süre koruyabilir. Tüpsüz sistem bile yavaşça hava sızdıracaktır.
Eski iç lastik, yeni iç lastikten daha hızlı sızacaktır. Bu nedenle, iç lastiğinizin hava sızdırmazlığı zayıfsa ve uzun süredir değiştirilmediyse, sadece yenisiyle değiştirebilirsiniz.Özellikle bazı çok eski bisikletlerde, hava nozulu artık sızdırmazlık için uygun olmayabilir.
Yukarıdaki sorunları kontrol etmenin tek yolu, her şey normalse en iyisi lastikleri şişirmektir. Bir sorun varsa, ya lastik basıncı yükseltilemez ya da "lastik patlaması" olasılığı vardır.
Lastiğiniz gece boyunca ölürse, ya küçük bir deliği vardır ya da yukarıda belirtildiği gibi, iç lastik çok eskidir ve değiştirilmesi gerekir.
Bisikletlerimizde ne tür bir valf var?
Bir lastiği patlatmadan önce bilmeniz gereken ilk şey supap tipidir. Supap (supap), lastik basıncını korumanın anahtarıdır ve lastiği şişirmenize (veya söndürmenize) izin verir.
Schrader gaz nozulu (güzellik ağzı)
Schrader valfleri (ABD ağzı) ayrıca otomobil lastiklerinde de yaygın olarak kullanılmaktadır.
Güzel ağız Düşük kaliteli bisikletlerde daha yaygındır ve geçmişte dağ bisikletlerinde aynıydı. Ve onu arabada göreceksin.Valf grubu, otomatik olarak kapatılabilen ve içi boş boruya vidalanan yay valfli içi boş bir tüptür. Valf içindeki gaz iğnesi yukarı doğru uzanır ve genellikle dış borunun üst kısmı ile aynı hizadadır. Hava iğnesine basıldığında hava dışarı çıkacaktır.
Güzel ağız Üst toz kapağı, tasarımın önemli bir parçasıdır, valf tamamen hava geçirmez değilse, valfi tamamen kapatmaya yardımcı olabilir. Toz kapağı temelde ikincil bir "yedek" sızdırmazlık sağlar. Vananın yay tasarımı, toz ve kum kirliliğine karşı biraz hassastır, bu nedenle onu korumak gerekir.
Presta gaz nozulu (Fransız ağzı)
Presta valf (Fransız ağzı) Schrader valften (Güzel ağız) daha uzun ve daha incedir
Fazui'yi sadece bisiklette bulabilirsiniz. Yol bisikletlerinden geldiği için, daha ince bir valf (ABD'de 6 mm'ye karşı 8 mm), tekerlek çerçevesindeki valf deliğinin de daha küçük olacağı anlamına gelir. (İlk yıllarda jantın mukavemetini arttırmak mantıklıydı ve daha büyük delik bunu jantın en zayıf kısmı yapardı).Günümüzde Fazui sadece yol bisikletlerinde değil birçok dağ bisikletinde de kullanılmaktadır. Hava nozulu üzerindeki valf bir yay kullanmaz, ancak valfi kapatmak için sabitlemek için bir diş kullanır, ancak lastiğin basıncı valfi kapanmaya itmek için yeterli olduğunda, valf otomatik olarak kapanacaktır.
Schrader valfini (ABD ağzı) kullanırken, söndürmek için hava nozul pimine basmanız gerekir, ancak Presta valfini (Fransız ağzı) kullanırken, önce küçük kilit somununu sökmeniz gerekir. Somunun valf nozülünden düşmesi konusunda endişelenmeyin, çünkü bunun olmasını önlemek için somun içindeki valfe takılmıştır.
Her zaman bir efsane vardır: Presta, yüksek basınçla daha iyi başa çıkabilir. Ancak Schrader valfinin yüzlerce Psi'ye (lastik basıncından çok daha yüksek) dayanabileceği düşünüldüğünde, bu sadece bir efsane olmalıdır.
Presta valf (Fransız ağzı) kesinlikle Schrader'dan (Güzel ağızlı) daha hassastır, bu nedenle Fransız ağzının valf göbeği somunu aslında çok kırılgandır. Bükülmüş hatta kırılmış olabilir. Ancak, Fransız ağızlı makaranız değiştirilebiliyorsa, yalnızca yeni bir makarayla değiştirmeniz gerekir ve yine de kullanılabilir. Maalesef bir defaya mahsus olursa, iç tüp hurdaya çıkarılacak. Bu nedenle dikkatli olmak daha iyidir. Ancak iyi haber, çıkarılabilir makaranın sıradan aletlerle çıkarılabilmesidir. Xabimei'nin valf çekirdeği için özel aletler gereklidir.
Bazı Fransız valf valflerinde, gaz nozülünü tekerlek çerçevesine sabitlemek için bir kilitleme halkası da olacaktır. Tekerlek çerçevesi ile çarpışmaları azaltmanın yanı sıra, şişirmeyi de kolaylaştırabilir. Ancak karbon fiber jant seti ise günlük kullanımda takılmaması tavsiye edilir. Güzel ağız gibi, Fransız ağzı da bir toz örtüsüne sahiptir, ancak bu sızdırmazlık için gerekli bir koşul değildir, ancak valfin temiz kalmasına yardımcı olacaktır.
Dunlop / Woods gaz nozulu / İngiliz ağzı
Bu muhtemelen gençken karşılaştığımız en yaygın hava nozulu tipidir. Güzel bir ağza benzer bir çapa sahiptir ve Fransız ağzı ile aynı şişirilebilir ağızla kaldırılabilir. Şimdi bu tür gaz ağızlığı ile karşılaşmak, bazı eski banliyö bisikletleri dışında kolay değildir.
İç lastiksiz valf / iç lastiksiz lastik valf
Yüzeyde, tüpsüz valf Fransız nozuluna çok benzer. İç lastiksiz valf doğrudan tekerlek çerçevesine bağlanırken, normal meme doğrudan iç boruya bağlıdır. Meizui'nin vakumlu hava nozulları mevcut olmasına rağmen, temelde gördüklerimiz Fransız tipi tüpsüz hava nozullarıdır.
Pompa nasıl çalışır?
Hava pompası çevredeki havayı lastiğin içine doğru bastırabilir. Çalışma prensibi basittir: Hava basıncı lastik içindeki basıncı aşana kadar pompadaki hava basıncını arttırın. Bu "aşırı basınç" durumu, havayı lastiğin içine zorlar ve böylece lastik basıncını artırır.
Pompa, elle çalıştırılan bir pistondur. Pistonun aşağı doğru hareketi sırasında, çek valf (havanın sadece tek bir yönde akmasına izin verir) piston boşluğunu kapatarak, havanın silindir içinde sıkışmasına ve basıncın artmasına neden olur. Basınç, lastiğin iç basıncını aşana kadar artar.
Bu sırada, ikinci tek yönlü valf havanın basınçlı silindirden lastiğe akmasına izin verir. Piston yukarı hareket ettiğinde, çek valf açılarak silindire yeni havanın enjekte edilmesine izin verir ve ardından yukarıdaki işlemi tekrarlar.
Lastikteki yüksek basınçlı gazın sızmasını önlemek için pompanın altındaki ikinci çekvalf kapatılır.
Fransız ağzının hava nozulu genellikle basınç altında otomatik olarak kapatılır, ancak yaylı güzellik ağzı genellikle pompanın hava nozulundaki pim tarafından açık tutulur (bu, pompalama sırasında servisi desteklemek için ekstra çaba gerekmediği anlamına gelir. Yay tarafından uygulanan basınç.)
Hava silindiri üzerindeki hava nozulu, hava silindiri ile lastik supabını birbirine bağlamak için bir sızdırmazlık bileşeni olarak kullanılır.Genel olarak, biri dişli tip, diğeri bastırmalı tip olmak üzere iki tasarım vardır. Artık pompaların çoğu hem Meizui hem de Fazui lastik valflerini destekleyebilir.
Genel olarak, pompanın nozulu ya iki farklı tipte şişirilebilir port ile tasarlanacak ya da sıklıkla "akıllı ağız" dediğimiz tek bir şişirici port ile donatılacaktır. Genel olarak, daha büyük pompalarda, pompa nozulu genellikle hortum üzerine sabitlenirken, bazı küçük mini portatif pompalarda, pompa nozülü genellikle pompanın ayrılmaz bir parçası olarak tasarlanır.
Şimdilik, lastikleri daha doğru bir şekilde pompalamanıza ve lastik basıncını kontrol etmenize olanak tanıyan bir barometre işlevi, giderek daha fazla pompa entegre etti.
Resimdeki lastikleri şişirin (Amerikan supap)
Resimde gösterilen lastikleri şişiriyorsanız yapmanız gereken ilk şey toz kapağını (varsa) sökmektir.
İçindeki valfi ortaya çıkarmak için kapağı saat yönünün tersine çevirmeniz yeterli
Şimdi tezahüratınızı bağlayın
Lastiği, lastik yanağında belirtilen minimum ve maksimum lastik basıncı arasındaki bir değere şişirin ve ardından hava nozülünü çıkarın. Bitti!
Resimdeki lastikleri şişirin (Presta French valf)
Bisikletinizin bir Presta Fransız valfi varsa, önce plastik valf kapağını da çıkarmanız gerekir (takılıysa)
Plastik kapağın altında başka bir dişli kapak var
Gaz memesinin vanasını sökün, aşırı kuvvetle vana memesine zarar vermeyin
Şimdi hava nozülünü bağlayın ve lastiği, yanak üzerinde işaretlenmiş minimum ve maksimum lastik basıncı arasındaki basınç değerine kadar şişirin.
Lastiği gerekli basınca şişirin ve pompayı çıkarın
Son olarak, valf nozülünü saat yönünde sıkın ve plastik valf kapağını yeniden takın
Ne tür bir pompaya ihtiyacımız var?
Benim fikrime göre, eğer sadece bir pompa almayı planlıyorsanız, o zaman bir ev tipi zemin pompası, verimli, hızlı ve kullanımı kolay olduğu için seçmeniz gereken tiptir. Ancak, hiç şüphe yok ki, eğer bir gezintiye çıkmak istiyorsanız, bu kesinlikle iyi bir seçim değildir.Şu anda ekstra bir mini pompa en iyi seçimdir.
Zemin pompası
Bence bisiklete binen her arkadaşın evinde bir zemin pompası olmalı, özellikle de evde küçük bir tamirhane kurmayı planlıyorsanız, bir yer pompası gerekli maddelerden biri olmalıdır. Bu tip pompa, lastiğin hızlı ve doğru bir şekilde şişirilebilmesi için genellikle uzun ve yumuşak bir hortum, basınç göstergesi ve atmosferik bölme ile donatılmıştır.
Bütçe açısından Yaruide'yi seçebilirsiniz AF-55P (yaklaşık 300) .
Yeterli bütçeniz varsa ve nihai hedefin peşindeyseniz, Silca Süper Pista Ultimate Kesinlikle en iyi seçimdir. ( 4000+! Gui ağlıyor )
Mini pompa
Mini pompa kullanma deneyimi genellikle kötü olsa da (görmek için birkaç yüze basmayı deneyebilirsiniz.) İyi haber şu ki, hala birçok seçenek var. Bisiklet giysileri cebinize kolayca yerleştirilebilir veya şişe kafesinin yanına sabitlenebilirler. Hortumlu bir mini pompayı şahsen tavsiye ediyorum çünkü bu, nozül üzerindeki kuvveti azaltacak ve olası hasarı önleyecektir. Ve genellikle bu tür bir pompanın verimliliği nispeten daha yüksektir.
Am-94
Ap-48sl, çakmaktan sadece biraz daha büyük ve daha uzundur.
( Örneğin, kullandığım Yarui AM-94, 32 cm uzunluğunda uzun mesafeler için daha uygundur ve 25 cm uzunluğunda daha kompakt AP-85 veya 17 cm uzunluğunda AP-87; 12 cm uzunluğunda AP-48SL. )CO2 silindiri
Pompaya ek olarak, karbondioksit silindiri olan özel bir seçeneğiniz var. Gaz silindiri ve gaz memesi, lastiği şişirmek için özel bir gaz memesi ile birbirine bağlanır. Elbette bu günlük seçiminiz olmayacak ancak acil onarımlar için çok uygundur. (Örneğin, Yareide's)
Bir bisiklet lastiğini şişirmek için bir pompa nasıl kullanılır
Yapmanız gereken ilk şey, hava pompasını lastik nozuluna bağlamaktır. Ne tür bir supap olursa olsun, lastiğin supap kapağını çıkarın, tekme atmadan önce biraz havayı boşaltmak için supaba basmanın supabın kirle sıkışmamasını sağlayacağını gördük. Sonra hava nozulunu lastik hava nozuluna vidalayın veya hava nozuluna bastırıp sabitleyin.
Lastiğinizde hiç hava yoksa, hava nozülünü takmak biraz zor olabilir çünkü lastik hava nozulu tekerlek çerçevesine itilecektir. Şu anda, hava nozülünü lastik hava nozuluna sabitlemek için yalnızca lastiğin dışından hava nozülüne bastırıp sabitlemeniz gerekir.
Presta French valf üzerindeki kilitleme halkası, iç lastiğin düz olduğunda hareket etmesini önlemeye de yardımcı olabilir.
Hava pompası ile lastik supabı arasındaki bağlantı hava geçirmez olmalıdır. Pompa nozulunu takarken biraz hava sızıntısı olması normaldir, ancak uzun sürmemelidir. Bu durumda lütfen pompayı çıkarıp yeniden takın. Sorun devam ederse, pompa nozulundaki lastik conta eskimiş veya hasar görmüş olabilir.
Çok küçük oldukları için lastik supaplarını takarken nazik davranmayı unutmayın. Özellikle hortumsuz bir mini pompa kullanırken. Hava nozüllerinin eğrilmesini ve lastik hava nozüllerinin hasar görmesini önlemek için hava nozüllerini desteklemek için jant tellerini veya lastikleri ellerinizle tuttuğunuzdan emin olun.
Bir pompa ile pompalamaya başladığınızda, pompanın tam strokunu kullandığınızdan emin olun. Çünkü darbenin çoğu, lastiğe basılmadan önce havayı sıkıştırmak için kullanılır. Tüm uzun mesafeyi kullanmıyorsanız, hava silindirinin altından hava akışına izin vermezsiniz, çünkü hava silindirinin lastikten daha yüksek bir basınç üretmesini sağlamanız gerekir. Bunu yaparsanız, sadece daha fazla zaman geçirmenizi veya sadece gereksiz işler yapmanızı sağlar.
Yerde duran bir pompa kullanırken, ağırlığınızla aşağı bastırmak pompalama işlemini kolaylaştıracağından, sadece kollarınızı zorlamak için kullanmayın.
Bazen pompa, özellikle lastik tamamen şarj edildikten sonra basıncı koruyamayabilir. Bu özellikle eski pompalar için geçerlidir, bunun nedeni pompadaki contaların değiştirilmesi gerekmesi olabilir.
Şişirme işlemi sırasında, ilk birkaç vuruş hızlı ve kuvvetli olmalıdır, böylece lastik içindeki basınç hızla yükselebilir, böylece lastikteki basınç valf sızdırmazlık valfini arkadan itebilir, bu da arka lastik basıncının stabilitesine yardımcı olur. Ardından doğru lastik basıncı elde edilene kadar savaşmaya devam edin.
Hava pompasını lastik valfinden çıkarırken, genellikle bazı hava sızıntıları duyarsınız. Bu genellikle lastikten değil, pompa ile nozül arasındaki hortumdaki hava akışından gelir.
Tubeless (tubeless) sistemler için dikkat edilmesi gereken faktörler
İç lastiksiz bir sisteminiz varsa veya iç lastiğe lastik sızdırmazlık maddesi (sızdırmazlık maddesi) eklediyseniz, bu adımlar pompanızın pompalanmadan önce tıkanmasını önleyebilir.
Tekerleği, hava nozulu altta olacak şekilde çevirin ve birkaç dakika bekletin, böylece sızdırmazlık maddesi hava nozulundan mümkün olduğunca çıkarılabilir. Ardından, hava valfi tekerlek setinin üstünde olacak şekilde tekerleği çevirin ve ardından lastiği şişirin. Aynısı söndürme sırasında da geçerlidir, bu da lastik sızdırmazlık maddesinin her yere püskürtülmesini önleyebilir.
Bisiklet lastiklerimiz ne kadar basınç (psi) taşımalıdır?
Doğru lastik basıncı her zaman en tartışmalı konulardan biri olmuştur, ancak kesinlikle size referans sağlayabilecek bazı veriler vardır.
Genel bir kural olarak, sürüş sırasında lastikler tartıldığında ne olduğuna bakma eğilimindeyiz. Lastiğiniz çok ezilirse, lastik basıncı düşüktür. Daha düşük lastik basıncı belirli bir şok emme etkisi sağlayabilse de, çukurlarla karşılaştığında iç lastikte "yılan ısırması" deliklerine neden olacaktır.
Ek olarak, minimum ve maksimum lastik basınç aralıkları çoğu lastik duvarında basılıdır. Üreticinin bunun için bir nedeni olduğundan, bu sınırın altına inilmemesi veya aşılmaması tavsiye edilir. Birazdan fazlası hemen patlamasa da, en iyisi bunu yapmamaktır.
Çekiş
Dağ bisikletleri için amaç daha net olacak, genel amaç çekiş, viraj alma ve şok emilimini iyileştirmektir. Genel bir prensip olarak, sürücü mümkün olan en düşük lastik basıncını seçecek, ancak her zaman lastiğin dönme yükü altında tekerlek çerçevesine kaymayacağı veya zarar vermeyeceği gerçeğine bağlı olacaktır.
Yuvarlanma direnci
Yol bisikletleri için biraz karmaşık hale geliyor çünkü çekiş ve konfora ek olarak yuvarlanma direnci de önemli bir konudur. Pek çok insanın varsayımlarının aksine, yeni veriler daha yüksek lastik basıncının ve daha dar lastiklerin daha hızlı olması gerekmediğini gösteriyor.
Daha yüksek lastik basıncı ve daha dar lastiklerin çok düz yollarda kullanılmasının yanı sıra size amortisör sağlayamayacağı, aksine bu lastiklerin yol engebeli olduğunda zıplamanızı sağlayacağı kanıtlanmıştır. Ve hızınızı azaltın. Daha düşük lastik basıncı, daha fazla konfor ve daha yumuşak bir sürüş deneyimi sağlayabilir.
Lastik basıncını bir simge ile temsil eden Frank Berto tarafından daha kapsamlı bir çalışma geliştirildi. Test,% 20 lastik sıkıştırmasının en iyi denge noktası olduğunu belirledi. (Yerden tekerlek çerçevesinin yüksekliğine kadar ölçülen bir yük uygulandığında lastik sıkıştırma miktarı)
Bu arada, bazı imalat işletmeleri, bu sayı hala biraz tartışmalı olsa da, lastik basıncını tavsiye etmek için lastik ile zemin arasındaki temas alanının boyutunu önerecektir.
Bu tablo, lastik basıncı için çok iyi bir referans sağlar. İkonun üzerindeki ağırlık, tek bir lastiğin yükünü gösterir.Genel olarak, ön ve arka tekerleklerdeki ağırlık dağılımı ön tekerlekler için% 40 ve arka tekerlekler için% 60'tır. Hangi lastik basıncını kullanmanız gerektiğini belirlemek için bu simgeyi kullanabilirsiniz.
Lastikleri ne sıklıkla şişirmemiz gerekiyor?
Her sürüşten önce lastik basıncını kontrol etmeniz önerilir. Lastik basıncını kontrol etmek için genellikle lastiği sadece ellerinizle sıkmanız gerekir. Bunun yeterince doğru olmadığını düşünüyor musunuz? Ancak çok geçmeden lastiğin basıncını hissedebilir ve lastiğin pompalanması gerekip gerekmediğini doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz.
Çok talepkarsanız veya bu "işlemi" sevmiyorsanız. O zaman bir basınç göstergesine ihtiyacınız var, ( Örneğin, Yaruide AG-01 )
Lastik basıncını çok doğru okuyabilir. Bu, özellikle birkaç PIS'in basıncının yol tutuş üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olduğu dağ bisikletleri için kullanışlıdır ve tabii ki doğru lastik basıncını bulabilmeniz için yol bisikletlerine de uygulanabilir.
Doğru tekme ve lastik basıncıyla başlayan mükemmel bir sürüş deneyimi, sürüşünüzü daha mutlu hale getirecektir.
