Sermaye geri çekiliyor, araba yapımındaki yeni güçler değişkenlerle yeniden karşılaşıyor mu? Yeni enerji patlaması geri mi çekiliyor? Çin Otomobil Haberleri
Kısa bir süre önce, muhabir, ulusal kurumsal kredi bilgi sisteminde, yeni otomobil üreticilerinden biri olan Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Co., Ltd.'nin ("Hezhong Yeni Enerji" olarak anılacaktır) yasal temsilci değişikliğini 29 Kasım'da tamamladığını sordu. Fortune Başkanı Wang Wenxue, artık Hezhong Yeni Enerji Araçlarının yasal temsilcisi olarak hizmet etmiyor, ancak kurucusu Fang Yunzhou olarak değiştirildi. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, diğer alanlardaki sermaye yeni enerji aracı alanına akın etse de, yeni araba yapım güçlerinin döngüsü sonsuza dek uzadıkça, bir miktar sermaye nihayet gelir beklemek için sabrını yitirdi ve aceleyle piyasayı terk etti.
Aslında, bazı geleneksel yerli otomobil şirketleri, yeni enerji araçlarından bölünüyor ve bağımsız görünüyor.
Bu yılın Ağustos ayında, Changan Automobile, yeni enerjili araç işinin gelişimine uyum sağlamak için, şirketin dahili varlık yeniden düzenlemesini gerçekleştirmeyi ve şirketin yeni enerji araç işiyle ilgili bazı varlıklarını ve ilgili işleri ve personeli şirketin tamamına sahip olduğu yan kuruluşuna devretmeyi planladığını duyurdu. Chongqing Changan New Energy Automobile Technology Co., Ltd. şirketi (bundan böyle "Yeni Enerji Teknolojisi Şirketi" olarak anılacaktır).
2018 yılının sonunda, yerli yeni enerji araç patlamasının düşüş eğilimi var gibi görünüyor.Birçok şirketteki personel ve pazar değişiklikleri, yeni enerji sübvansiyonlarının ve diğer politikaların etkisiyle birleştiğinde, insanların geleceği yeniden düşünmesine neden oluyor. Yeni enerji araçlarının geliştirme beklentileri.
Politika denetimi sıkılaştırılıyor ve yeniden düzenleme yaklaşıyor
.....
,
Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin karşı karşıya olduğu mevcut durumdan bahsederken, Fang Jianhua, Yönetici Ortağı ve Ulusal Bilim ve Teknoloji Başarı Dönüşüm Fonu Başkanı Yeni Enerji Otomobil Girişim Sermayesi Alt Fonu Mevcut yeni enerji otomobil endüstrisinin genel olarak aşağıdaki üç eğilimi sunduğuna inanılıyor:
Birincisi, devletin endüstrilere verdiği destek değişmeden kalır.
Yeni enerji otomobil endüstrisi, Çin'in otomobil endüstrisinin kalitesini iyileştirmek ve yükseltmek için önemli bir itici güçtür ve devletin sektöre verdiği destek değişmeden kalacaktır. Şu anda, çeşitli bakanlıklar ve komisyonlar ilgili destek politikalarını ortaklaşa başlatmaya devam ediyor ve sistemin olağanüstü avantajları var. Teşvikler, kısıtlamalar, garantiler, yönetim düzenlemeleri ve endüstri rehberliği gibi yeni enerji araçları için çeşitli uygun politikalar formüle etti. Sistem tamamlandı. Destekleyici tesis ortamı gün geçtikçe daha iyi hale geliyor.
İkincisi, çeşitli sanayi politikalarının denetimi gün geçtikçe sıkılaştırıldı.
Bir yandan, yeni enerji aracı tanıtımı ve mali sübvansiyon politikalarının uygulanması daha da ayarlandı ve iyileştirildi, sübvansiyon teknolojisinin eşiği çok yükseltildi ve sürüş menzili, pil enerji yoğunluğu ve enerji tüketim seviyesi sübvansiyonları açısından teknik göstergeler ve vitesler rafine edildi. "Çifte puan" politikası da uygulandı.
Öte yandan, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan "Otomobil Endüstrisinde Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)", otomobil endüstrisindeki yatırım projeleri için erişim standartlarını daha da iyileştirmeyi, piyasa varlıklarının yatırım davranışlarını sıkı bir şekilde kontrol etmeyi, sosyal sermayenin rasyonel enjeksiyonuna rehberlik etmeyi ve kör inşaatı önlemeyi ve Düzensiz gelişme, yeni enerji araçlarının yüksek kaliteli büyümeye geçişini teşvik eder.
Üçüncüsü, sektördeki değişim daha yoğun hale geldi ve piyasa riskleri arttı.
Şu anda, geleneksel yakıtlı araçların pazar genişlemesi kademeli olarak kısıtlanmakta ve engellenmektedir.Yeni sübvansiyon politikasının ve "çifte puan" politikasının ikili teşviki altında, daha geleneksel otomobil şirketleri yeni enerji araçları alanına su basacaktır. Politikaların sıkılaşması, yoğunlaşan sektör değişikliği, artan rekabet ve artan riskler kaçınılmaz bir trend haline geldi. Yeni araba yapım kuvvetleri için, ürün teslimatının "kesici gözüne" giderek daha da yaklaşıyorlar.Yeni araba teslimi planlandığı gibi tamamlanamazsa, finansmanın bir sonraki adımında büyük bir etkisi olacaktır. Aynı zamanda, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2020'de tamamen düşeceği düğüm yaklaşıyor ve onlar için gerçekten fazla zaman kalmadı.
Çalışabilir mi? Konuşmak için hala ürüne güvenmek zorundayız
.....
Son yıllarda, yeni enerji araçları yeterli popülerliği korumuştur. Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla ile başlayarak, ülkemizde yüzlerce yeni araba yapım gücü ortaya çıktı, otomobil endüstrisini canlandıran bir "yayın balığı" haline geldi, aynı zamanda geleneksel otomobil şirketleri de yeni enerji alanındaki yatırımlarını artırmaya devam ettiler. İddialı yeni enerji planlarını duyurun. Geleneksel otomobillerin sürekli soğutulmasının aksine, yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı hızlı bir büyüme trendi gösteriyor.Çin Otomobil Derneği'nin son üretim ve satış verileri, bu yılın ilk 10 ayında Çin'de yeni enerji araç satışlarının 852.000'e ulaştığını gösteriyor. Bir milyon işaretini kırması bekleniyor. Bununla birlikte, Çin otomobil pazarının soğuk kışının gelişiyle birlikte, daha önce meşgul olan yeni enerji otomobili üretim güçleri yavaş yavaş sakinleşti.
Bu yıl, yeni araç teslimatındaki gecikmeler ve araç sahiplerinin yerel sübvansiyonları ödemek için aldatıldıklarına dair söylentiler nedeniyle Weimar sık sık olumsuz rahatsızlıklara düştü; son Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, yeni otomobil üreticileri genellikle düşük seviyedeydi ve bazı yeni otomobil üreticileri Guangzhou'ya katılmayı seçti. Otomobil fuarının bir varoluş duygusu var; birçok yeni otomobil üreticisi, yeni enerji araçlarının üretim ve satış niteliklerini elde edemiyor ve dökümhane modelini benimsemek zorunda kalıyor; Yangtze River Automobile ve nihayet "ikili nitelik" elde eden diğer otomobil şirketleri seri üretime geçmedi. Yeni araba ... Öyle görünüyor ki fonlu bir şirket kurmak ve bir araba planı duyurmak çok hareketli olabilir, ancak bir araba, hatta iyi bir araba yapmak kolay değil. Sakinleşmeli, durumu net bir şekilde görmeli, trendi takip etmeli, pazarın gerçek ihtiyaçlarını görmeli, kendi gelişim koşullarınızı görmeli ve yeryüzüne doğru bir araba yapmalısınız.
"China Automobile News" ile röportajda, Zuo Yanan, Çin Otomotiv Danışma Komitesi üyesi ve JAC'ın eski başkanı Elektrikli bir arabanın her şeyden önce bir araba olduğunu, iyi bir arabanın işlevsel gereksinimleri, yani güvenlik, güvenilirlik ve konforu tam olarak karşılaması gerektiğini, iyi bir elektrikli arabanın iyi bir üç elektrikli sisteme ihtiyacı olduğunu;
Bir sonraki adım, uzaktan teknoloji güncelleme yinelemelerini gerçekleştirebilen iyi ve şık bir akıllı elektrikli arabaya ihtiyaç duymaktır. Bu üç noktadan, hala iyi bir elektrikli araba olmaktan çok uzaktayız.
Yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşünden sonra, elektrikli araçların geliştirilmesinin anahtarı, teknolojik ilerleme ve pazar konumlandırmasında yatıyor:
Teknik bir bakış açısından, hafifliği daha da gerçekleştirmek ve üç elektrikli sistemi optimize etmektir;
Pazar açısından bakıldığında, mesela Tesla gibi yüksek kaliteli bir elektrikli otomobil veya Zhidou gibi küçük bir elektrikli otomobil yapmak, piyasanın gerçek talebini bulmaktır.
Sonuç olarak, pazarı hedeflemek ve önemli teknolojik ilerlemeyi uygulamaktır.
Son
Metin: Feng Yuting Editör: Lu Caixia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
