LeTV "bir şeyler yapıyor", internette araba yapmak için ne kadar istek kalıyor?
29 Kasım'da, LeEco'nun personelinin% 10'unu işten çıkaracağı haberi, zaten sermaye zinciri sıkıntısı söylentisi olan LeEco'yu bir kez daha odak noktası haline getirdi. LeEco'nun resmi cevabı, sözde "işten çıkarmaların" aslında yıl sonundaki normal "son eleme" olduğunu belirtti. sistemi ". LeEconun yıllık işten çıkarma hedeflerinin yaklaşık% 8 ~% 10 olduğu, ancak şirketin hızla büyümesi nedeniyle LeEco'nun çalışanların değerini değerlendirmede iyi bir iş çıkaramadığı ve bu yıl LeEco'nun değer değerlendirmesi ve performans değerlendirmesini sıkı bir şekilde yürüteceği bildirildi.
Şu anda LeEco için, "Son Eliminasyon Sistemi" nin uygulanması gerçekten "tutamayacağı" içindir. 2 Kasım'da, medya LeTV'nin cep telefonu parçası tedarikçilerine on milyarlarca para borçlu olduğu haberini verdikten sonra, LeTV'nin sermaye zincirinin çöküşü haberi kaynamaya devam etti ve bu da doğrudan LeTV'nin hisse senedi fiyatının sürekli düşmesine neden oldu. 7 Kasım'da LeTV yeniden% 4,68 düştü. 4 iş gününde LeTV yaklaşık% 15 düştü ve piyasa değeri 12,8 milyar buharlaştı LeTV kuruluşundan bu yana büyük bir sermaye kriziyle karşılaştı.
15 Kasım'da bir dizi yabancı medya, LeEco'nun yatırım yaptığı bir start-up olan Faraday Future'un (FF) en önemli projesi ve Nevada'nın 1 milyar dolarlık yatırımla inşa ettiği yeni fabrikanın şimdiden duyurulduğu haberini verdi. Dur. Bir Nevada yetkilisi, şirketin müteahhit AECOM'a ödemeler için son tarihi birkaç kez kaçırdığını söyledi. Nevada'nın finans sorumlusu Dan Schwartz, buna "saadet zinciri" dedi.
Bu sıkı fon arka planına karşın, LeEco'nun kendi ekibini düzene sokması ve "Son Eliminasyon Sistemi" aracılığıyla maliyetleri düşürmesi akıllıca bir harekettir, ancak bu, tüm LeEco ekosisteminin inşası için kovada bir düşüş gibi görünüyor. Boss Jia'nın bir sürü iyi sınıf arkadaşı olsa ve çok az para harcasa bile, bu LeTV'nin bir araba yapma yolunu düzgün yapmadı.
LeEco'nun geliştirilmesinin yedi alt sistemi arasında, hangisinin büyük finansal desteğe ihtiyacı olursa olsun. LeTVnin mali raporuna göre, bu yılın üçüncü çeyreğinde, LeTVnin toplam işletme maliyetleri geçen yılın aynı dönemindeki 3,933 milyar yuandan neredeyse ikiye katlanarak 6,747 milyar yuana önemli ölçüde arttı ve LeTV süper araba projesi uzun vadeli büyük sermaye yatırımı gerektirdi. "LeTV Auto Eco, LeTV için genel para eksikliğinin ana nedeni olan 10 milyar yuan'dan fazla yatırım yaptı." Ancak Jia Yueting bir keresinde, otomobil projesine yapılan yatırımın Jia Yueting'in beklentilerini çok aşabileceğini ve otomobil fabrikasında hala bir gelişme olmadığını söyledi. Hala "bebek döneminde" beslenmeyi bekliyor.
Bu yıl 10 Ağustos'ta, LeEco ve Zhejiang Eyaleti Hükümeti, Hangzhou'da bir basın toplantısı düzenleyerek LeEco'nun süper otomobil ekolojik deneyim parkı, akıllı araba endüstrisi fonu ve İnternet finansmanındaki işbirliği projelerinin resmi olarak başlatıldığını duyurdu. Proje, akıllı İnternet elektrikli araçlarının gelişmiş üretimini, ekolojik ekranı ve gezi deneyimini kapsıyor.LeTV süper otomobil ekolojik deneyim parkının toplam yatırımı 20 milyar yuan'dır ve inşaatın bu yılın sonunda resmi olarak başlatılması planlanmaktadır.
Zaman hızla uçtu ve göz açıp kapayıncaya kadar LeTV fabrikasının çığır açacağı gün oldu. Basında çıkan haberlere göre, LeTV Süper Araba Ekolojik Deneyim Parkı 27 Aralık'ta inşaata başlayacak ve Deqing İlçesi Arazi ve Kaynaklar Bürosu, 10 Kasım'da otomobil üretimi için endüstriyel arazi olarak kullanılması planlanan bir arsayı toplam alanı listeledi. 900364 metrekare, başlangıç fiyatı 310 yuan / metrekare ve açık artırma tarihi 9 Aralık. Bu, oldukça sıkı bir sermaye zincirine sahip olan LeEco'nun 279 milyon yuan'lık bir harcama ile karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor ve mevcut LeEco için bu küçük bir miktar olmayacak.
Ve bu LeEco fabrikasının yatırımının sadece ilk adımıdır ve bundan sonra LeEco fabrikanın inşası ve üretimi sırasında ortaya çıkan maliyetlerle de karşı karşıya kalacaktır. Daha önce geniş çapta dolaşan LeTV Auto iş planına göre 2016'dan 2022'ye kadar LeTV Auto'nun toplam yatırımının 7,9 milyar ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Bu, önümüzdeki altı yıl içinde LeTV'nin yaklaşık 40 milyar yuan yatırım yapması gerekeceği anlamına geliyor.
Devam eden devasa yatırımlar karşısında sıkı bir sermaye zincirine sahip olan LeEco çok utanıyor. Sermaye piyasasının lehine nasıl yararlanılacağı ve sürekli finansal destek nasıl elde edileceği, şu anda bataklıkta olan LeEco'nun karşı karşıya olduğu en büyük sorun olabilir.
"Sorunlu" LeTV'ye ek olarak, İnternet'in araba yapımının "çıkışı" çok sayıda "altın arayıcısı" nın ilgisini çekti. Geçtiğimiz iki yıl içinde Singularity Auto, Harmony Fortune, Weilai Auto, Xiaopeng Auto gibi internet otomobil üreticileri, sermayenin bayrağını yüksek tutarak, tüm otomobil endüstrisinin ekolojisini değiştirmeye çalışan mantarlar gibi ortaya çıktılar. .
Araçların İnterneti, sürücüsüz sürüş ve araç paylaşımının otomotiv endüstrisinin gelişiminde yeni trendler haline gelmesiyle birlikte, İnternet şirketlerinin veri toplama ve işleme, arabadan araca ve arabadan insana bağlantıda benzersiz avantajlara sahip olduğu yadsınamaz. İnternet şirketlerinin otomobillerin temel bileşenlerinde ve anahtar teknolojilerinde herhangi bir avantajı yoktur. Dahası, İnternet şirketlerinin devasa otomobil parçaları entegrasyon yetenekleri konusunda herhangi bir deneyimi yok.
BYD Auto'nun başkanı Wang Chuanfu, birbiri ardına "yabancılar" karşısında utanmadan şunları söyledi: "Bu sadece bir kavram ve aldatmaca. Araba geleneksel imalat endüstrisine ait ve İnternet bunu alt üst edecek koşullara sahip değil."
İnternetin "geni" sayesinde, İnternet otomobil üreticileri, birçok gelişmiş teknolojiyi kısa sürede entegre eden göz kamaştırıcı ürünler tasarlamak ve üretmek için yetenekleri ve teknik kaynakları hızla toplayabilirler. Bununla birlikte, kısa sürede ürün konumlandırmasına uyum sağlayan teknik ve kültürel bir gelenek oluşturmak zordur ve bu, birçok İnternet otomobil üreticisinin "inmenin zor" olmasının temel nedeni olabilir.
2004'ten önce beyaz eşya şirketlerinin büyük miktarda parayla otomotiv alanına girip bunu denemeye hazırlandığını ve sonunda "imha" ile sona erdiğini hatırlıyorum, ondan sonra sınır ötesi araba inşaatı uzun yıllar güvenliydi. Günümüzde internette araba yapım ordusu ortaya çıktı, doğası gereği ev aletleri araç yapımına benziyor. Büyük paranın yanı sıra, araba yapımına giden yol da zorluklarla dolu.
Özellikle Apple'ın otomobil üretiminden çekilmesinden ve PATEO'nun otomobil üretiminin geçmişte kalmasından sonra, Bayan Dong Gree Group'tan çekildi ve LeEco fonlardan rahatsız oldu. "Bilet parası oynamak" olarak sorgulandıktan sonra, İnternet otomobil yapımı sektördeki kişiler tarafından bile eleştirildi. İş hakkında konuşalım. Yeni araba yapımı hareketinin katılımcılarının ev aletleri endüstrisinin hatalarını tekrarlayıp tekrarlayamayacakları veya gerçekten bir geleceği oynayıp oynayamayacakları hala bilinmiyor, ancak bilmek istediğimiz şey," Boss Jia, 50 metre koşan konsept otomobil kaç kilometre gidebilir? "
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
