JAC Tasarım Direktörü Lu Di: Yurtdışına gitmek sadece pastanın üzerindeki krema
"Bebek yüzü", "konuşabilir" ve "doğrudan konuş", 4 Kasım'da Ludi ile yaklaşık iki saatlik röportajdan sonra kalan izlenimin üç anahtar kelimesi. JAC İtalya Ar-Ge ve Tasarım Merkezi'nin genel müdürüdür. İtalya'nın Torino kentinde bir satranç taşı döşemek muhtemelen JAC'ın 11 yıl önce verdiği en önemli karar, ancak Ludi, İtalyan Tasarım Merkezi'nin kurulduğu ilk günden itibaren varlığının anlamının Çin pazarı ve Çin için olduğunu söyledi. tüketici.
İtalya, Torino, tanınmış bir otomobil tasarım başkentidir.Ludikou'da burası herkesin yüksek güzellik arayışına sahip olduğu bir şehirdir. On bir yıl önce, 2005'te bir Çinli tasarım şirketi buraya yerleşti ve bir yıl sonra Changan Otomobil Tasarım Merkezi de birinci sınıf bir tasarım alanı olan Torino'ya ayak bastı. On yıl içinde, dış dünyadan en büyük keşif, bu iki şirketin o yılki büyük yatırımlar nedeniyle gerçekten iç pazarda iyi getiri elde etmiş olmalarıdır.
Sadece yaşayamıyorsanız dışa aktarın
On yıldan fazla bir süre önce, Çinli yerel markaların tasarım projelerinin çoğu, o dönemde Pininfarina tarafından inşa edilen Zhonghua Junjie ve Chery A3 ve Giugiaro tarafından tasarlanan Pentium B60 ve Giaro gibi İtalyan tasarım şirketleri tarafından tekelleştirildi. Broadcom tarafından tasarlanan Dongfeng Fengshen S30, BAIC Saab D50 ... Bu tür dış kaynak kullanımının bir sonucu olarak, Çinli otomobil şirketleri bir yandan yüksek proje tasarım maliyetleri ödemek zorunda kalırken, diğer yandan bu dış kaynak şirketleri sadece bir projeye odaklanıyor. Nihai hedef, proje fonlarını kapatmaktır ve üreticiler için bir nesil ürün geliştirmeyi düşünmek imkansızdır. Bunun yerine, size mümkün olan en kısa sürede özel olarak hizmet verecek bir tasarım departmanı kurmak daha iyidir.Jianghuai ve Changan Tasarım Merkezi'nin kurulmasındaki asıl amaç bundan kaynaklanmaktadır.
Ludi gazetecilere verdiği demeçte, JAC'ın İtalya'da bir tasarım merkezi kurmayı seçtiğini, çünkü öncelikle buradaki tasarım atmosferinin çok iyi olduğunu ve "büyük tanrı" seviyesine kadar kazabilen insanların katılacağını söyledi. "Aslında, her tasarımcının kendi elleriyle bir marka inşa etme hayali vardır, ancak Avrupa pazarında hiçbir şansı olmayacaktır. Yalnızca belirli bir olgun markayı geliştirebilir." JAC Tasarım Merkezi'ndeki yaklaşık 100 kişi arasında ,% 90'ından fazlası yabancı tasarımcılar ve bunların çoğu Maserati ve Fiat'tan atlayan ünlü tasarımcılar; diğer yandan tasarım ekibinin yetenek eğitimi planına yardımcı oluyor. Ludi, "Siz ve bir grup Harika insanlar birlikte çalışırlar ve farkında olmadan çok güvenilir bir şekilde büyürler. "
Ancak son tahlilde, bu tasarımcılara Çinli tasarımcıların hakim olması gerekiyor, çünkü tüm JAC tasarımları sonunda Çin pazarına çekirdek olarak Çinli tüketicilerle geri dönecek. Ayda bir kez eve dönen Ludi, gazetecilere şu anda çeşitli çevrimiçi araç sahiplerinden şikayetleri toplamak ve bu yabancıların Avrupa ortamında yaşamasına izin vermek için şirketteki yabancı tasarımcılara geri bildirimde bulunmak için birkaç yerli web sitesiyle işbirliği yaptıklarını açıkladı. , Çinli kullanıcıların ihtiyaçlarını daha iyi anlamak.
Aslında, Rudi'nin bağlantısı sayesinde JAC, İtalya'da araba satmak için az sayıda fırsat elde etti, ancak bu Rudi'ye, bu eski otomobil pazarının kolayca kollarını açacağını ve yabancı markaların girişini dostane bir şekilde karşılayacağını hissettirmiyor. "Avrupa pazarı açılmak istiyor, olmalı. Özellikle iyi bir birikim olmalı, aksi takdirde para kaybedersiniz ve kar elde edersiniz. "
Avrupa veya Kuzey Amerika pazarlarına girmeyi planlayan Çinli yerel markaların sayısı giderek artarken, Rudy açık bir şekilde, "Çin pazarı çok büyük ve kendi pazarında bu kadar büyük bir payın diğerlerini yenemez. Yurtdışında başkalarını nasıl yenebilirsin? Amerikan otomobil şirketleri Çin'de onları yenemez. Onları yenmek için ABD'ye nasıl gidebilirsin? Ludi'ye göre, Avrupa ve Amerika pazarlarına girmek aslında pastayı yumuşatmaktan ibaret. Temel bir iş olun, ağır bir bedel ödeyecek. Bu dürüst çocuk, Çin'in şu anda en iyi savaş alanı olduğuna ve ihracatın sadece evde yapılabilecek bir seçim olduğuna inanıyor.
2009'dan beri Çin, dünyanın en büyük otomobil tüketicisi ve bu en büyük otomobil pazarında büyüme için en güçlü odaya sahip. Bununla birlikte, ister uzun yıllardır derinlemesine denizaşırı stratejiyle meşgul olan Chery, ister şu anda LYNK ve CO'nun lansmanını gerçekleştiren Chery olsun. Markalar Avrupa pazarında Geely'yi zekice alt etmeye çalışıyor ve yerel otomobil markaları asla yurtdışına yürüme hızından vazgeçmedi.
Bu bağlamda, IHS Markit Consulting'de analist olan Henner Lehne, "Çin'in mevcut otomobil pazarı son derece rekabetçi olduğu için, Batılı otomobil üreticileri üretim kapasitesini genişletmek, satış ağları kurmak ve Çin otomobil talebinin pastasını paylaşmak için Çin'e büyük yatırım yaptı. Yerel markalar zor durumda. " Bu tür "dışarı çıkmanın" ardında, Rudy'nin söylediği şeyi gerçekten doğrular çünkü Çin pazarında oynayamaz.
Avrupa ve Amerika pazarlarındaki zorluk, kanaldır
Yaklaşık yedi yıl önce Chery Automobile, Avrupa pazarına OEM olarak gireceğini, yani Chery Automobile'in Avrupa pazarında "DR" markası altında satılacağını duyurdu. Bu yaklaşım, Chery'nin ihracat siparişleri ve Tiggo DR'nin (Tiggo Avrupa versiyonu) o yıl İtalya'daki satışları karşılığında olsa da Nissan'dan sonra ikinci oldu.
Ancak ilginç olan şey, OEM satışları olduğu için, tüketici açısından bakıldığında hiç kimse Chery'nin ne olduğunu bilmiyor. Rusya'da veya diğer gelişmekte olan pazarlarda, bağımsız otomobil şirketlerinin büyük ölçüde ayrı bir marka satış kanalı yoktur, ancak ürünler yine de kendi markalarıdır, Avrupa'da ise Chery, tam teşekküllü bir otomobil şirketi değil, yalnızca bir otomobil parçası tedarikçisidir. .
"Avrupa gibi tekelci bir pazara girmek zordur, çünkü kimse size araba satmaz. Bu, ille de bir ürün sorunu değil, bir dağıtım sistemi sorunu." Ludi, Çinli markaların Avrupa pazarında yer edinmesinin ana nedeni konusunda kesinlikle iyimser değil. Bu bir kanal problemidir. Avrupa otomobil satış sisteminin kurulması uzun zamandır üreticilere odaklanmıştır.Satış sistemi ne olursa olsun, distribütör, acente ve perakendecilerin tüm ticari faaliyetleri üreticilere yöneliktir ve aralarındaki ilişki genellikle İşbirliği veya mülkiyet hakları bağlantılardır ve satış faaliyetleri, sözleşmelere dayanarak her iki tarafın çıkarlarıyla yakından bağlantılıdır.
Ludi, Auto Commune muhabirine, Avrupa veya Kuzey Amerika pazarlarında iyi satıcıların tekel olduğunu söyledi. Hepsi büyük gruplar. Çok fazla perakendeci yok. "Örneğin Volkswagen sistemi altındaki 4S mağazası bayiler yetiştirdi. Bunca yıldan sonra, paramı kazandınız ve başkalarına araba sattınız. Bu nasıl mümkün olabilir? Toyota Honda aynıdır. "
Bağımsız ve alışılmadık bir tavır sergileyen Tesla, satış bağlantısında başlangıçtan itibaren 4S mağazalarından kaçınmayı seçti ve Apple'ın konsept mağazalarına ve Tesla'nın kanallarına biraz benzer bir doğrudan pazarlama modelini benimsedi. İki bölümden oluşur: deneyim mağazası ve çevrimiçi doğrudan satış. Ancak Ludi'nin görüşüne göre, Tesla'nın yeniliğinin arkasında, aslında geç kalanların çaresiz seçimi yatıyor. "Aslında, Tesla bir 4S mağazası bulamıyor. Ford ve GM'nin gözünde bir diken. 4S mağazasının Tes'e yardım etmesine izin veremezler. Araba sat. "
Tesla gibi Geely de kısa süre önce Avrupa'da yeni LYNK ve CO markasını piyasaya sürdü.Geely, gelecekte Volvo'nun kanallarının yanı sıra Avrupa pazarında da alışılmadık bir satış yapısı kuracağını belirtti. Bayiler araba satıyor, ancak kullanıcılar doğrudan üreticiden İnternet üzerinden veya küçük bir vitrin aracılığıyla sipariş veriyor.
Ludi, internetin ve elektrikli araçların yükselişiyle birlikte gelecekte 4S mağazalarının varlığının öneminin azalacağına ve bunun Çinli yerel markaların tekelleşmiş Avrupa pazarına girmesi için tek fırsat olabileceğine inanıyor.
Metin / Hong Hua
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
