Çevrimiçi araç kiralama pazarında hayatta kalma: Hızlı para kazanan şirketler piyasayı daha hızlı terk ediyor ve sürücü hizmeti yetenekleri anahtar oluyor
yazı / Xin Lei
Düzenle / Zhang Shuo
Araba selamlama pazarının tamamen toparlanması zaman alacak
Ani salgın yemek, turizm, otel ve diğer hizmet sektörleri için "duraklatma düğmesine" bastı ve seyahat pazarı da tek başına ayakta duramıyor.
Ulaştırma Bakanlığı bakan yardımcısı Liu Xiaoming, daha önce taksi siparişlerinin sayısının (çevrimiçi araç çağırma dahil) ve ulaşım hacminin bu yıl Şubat ayında% 85 düştüğünü açıklamıştı. AI Finance and Economics tarafından yayınlanan tamamlanmamış istatistiklere göre, ülke çapında 50'den fazla şehir, salgın sırasında çevrimiçi araç karşılama operasyonlarını askıya almak için bildirimler yayınladı. Şehir kapatılmasa bile, seyahat talebi önemli ölçüde azaldı ve daha fazla insan tek başına araba kullanmayı veya bisikletle seyahat etmeyi tercih ediyor.
Resim / Görsel Çin
Tüm çevrimiçi araç çağırma platformları da ciddi şekilde etkilendi. Wilson'ın seyahat endüstrisi izleme verileri, Şubat ayında çevrimiçi araç çağırma platformu kullanıcılarının aylık faaliyetlerinin ve kapasitesinin Ocak ayından itibaren önemli ölçüde düştüğünü gösteriyor. Bunlar arasında, Didi Chuxing kullanıcılarının aylık faaliyeti görece düşük olan% 23, Cao Cao ve Shouqi taksi çağırma platformları yaklaşık% 60, Ulaşım kapasitesi açısından Didi sürücüleri yaklaşık% 30 ve Shouqi taksi çağıran sürücüleri yaklaşık% 30 düştü. % 37.
Wanzhou Leasing'in başkanı Wan Youyi, AI Finance and Economics'e bu yılın Şubat ayında Chengdu'daki çevrimiçi araba selamlama siparişlerinin yarıdan fazla düştüğünü ve sürücü gelirinin ciddi şekilde etkilendiğini söyledi. Wanzhou Leasing arka plan verilerinden, salgın döneminde yalnızca birkaç mükemmel sürücünün günde dört ila beş yüz yuan kazanabileceğini ve bazı sürücülerin günde 100 yuan'dan fazla ödeme yapmadığını ortaya çıkardı. Bu sürücüler aynı zamanda geri dönen arabaların ana grubu haline geliyor.
Beijingin Didi Express sürücüsü Zhang Jia, AI Finance and Economics'e, Şubat ortasından sonuna kadar işe devam ettiğinden beri, günlük cirosunun salgından öncekinin yalnızca üçte biri olduğunu söyledi. "Yoğun dönem boyunca neredeyse hiç sipariş yok, bu yüzden sadece dolaşıp benzin için ödeme yapabilirim" .
Salgın altında, tüm endüstri yakından ilişkilidir ve domino altındaki hiç kimse yalnız olamaz.
Gelirdeki ani düşüş, buzdağının sadece araba selamlama endüstrisinden etkilenen görünen kısmıdır.Kiralık araba sürücüleri için doğrudan etki, aylık kiranın normal olarak geri ödenememesidir. Ortaya çıkan kira gecikmeleri ve araba iadesi, kiralama şirketi için ciddi bir finansal zincir oluşturmaktadır. Ölçek. China Urban Public Transport Association'ın anket verilerine göre, yalnızca 4 - 17 Şubat 2020 arasındaki iki hafta içinde, ankete katılan araç kiralama şirketlerinin yaklaşık% 85'i, sürücülerin kirayı geri çekmesi veya kredileri ödememesi olgusunu yaşadı.
Jiangxi Youke Car Rental Service Co., Ltd.'den sorumlu bir kişi olan Wang Boli, AI Finance and Economics'e salgın öncesinde araçlarının kira oranının% 90 civarında olduğunu ve Mart ortasından sonuna kadar kira oranının% 40'a düştüğünü söyledi. Hala artıyor ". İade edilen araçların% 90'ı, araçları kiralama süresinden önce erken iade edenlere aitti. Aracı depozito olmadan iade etmek daha iyi olur. İşe başladıktan sonra, aracı her gün iade edecek bir şoför kiralayacak.
Hefei merkezli Hexia Leasing Company, Şubat ayı boyunca yalnızca% 11'lik bir sürücü katılım oranına sahipti ve Mart ayı itibarıyla bu rakam yaklaşık% 40'a ulaştı. "Bu katılım oranı, sürücünün geri ödeme oranıyla da eşleşebilir." Hexia Leasing, ülke çapında 40'tan fazla şehirde satış noktaları kurdu ve çevrimiçi araç arayan sürücülere toplam 5.000 araba kiralandı. Xia Shi, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, kira kurtarma oranının Şubat ayında% 10'un altında ve Mart'ta% 30'un altında olduğunu söyledi.
Hexia Leasing Company'nin başkanı Xia Shi, AI Finance and Economics'e geçmişte sürücülerin% 50'den fazlasının normal şartlar altında sürelerinin dolduğunu ve yenilendiğini söyledi. Salgın sırasında, sürücülerin% 90'ından fazlası arabalarını iade etti ve sürücülerin% 10'undan azı tercih etti Kira yenilendi.
Aslında, yalnızca çevrimiçi araba arayan sürücüler değil, aynı zamanda tüm otomobil finans piyasasında gecikmiş kredi geri ödemeleri oranı da salgından etkilendi. Derecelendirme kuruluşu Moody's, ABS gecikme oranının ve 30 günlük otomobil kredileri için temerrüt oranının önümüzdeki altı ayda artmaya devam edeceğini tahmin ediyor.
Chengdu'daki bir leasing şirketinin sahibi, AI Finance and Economics'e, geçimini sağlamak için birçok sürücünün Foxconn fabrikasına girmeyi veya paket teslimatı yapmayı veya arabalarını iade ettikten sonra tuhaf işler yapmak için şantiyeye gitmeyi seçtiğini söyledi. Salgın sona erdikten sonra araba kiralamak için geri geleceklerini söylediler. Didi'yi yönetmeye istekli ".
Salgından etkilenen kısa vadeli seyahat planları azaltıldı, ancak seyahat hala katı bir talep. Analysys, salgının kısa vadede çevrimiçi araç selamlama pazarının hızını bozacağına ve paylaşımlı seyahat için büyük talep nedeniyle Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarının gelecekte hızlı bir büyümeye yol açacağına inanıyor.
Çeşitli yerlerde iş ve üretimin yeniden başlamasıyla hareket eden seyahat pazarı da bir "toparlanma" eğilimi göstermiştir. Shenzhenin Mart ayında tek günlük çevrimiçi araç çağırma siparişleri, bir önceki aya göre% 338,11 arttı ve normalin yaklaşık yarısına geri döndü. Pekin çevrimiçi araç selamlama sürücüsü, AI Finance and Economics'e günlük cirosunun Nisan ayından bu yana yaklaşık dört ila beş yüz yuan arasında sabitlendiğini söyledi.
Bununla birlikte, ister sipariş ister sürücü geliri olsun, salgının öncesine kıyasla hala belirli bir boşluk var ve çevrimiçi araba selamlama pazarının tamamen toparlanması zaman alacaktır. Finansal kiralama şirketlerinin sermaye zinciri ciddi testlerle karşı karşıya.
Leasing şirketleri hayatta kalmak için mücadele ediyor
Didi Chuxing Xiaoju Car Service, gelirdeki ani düşüş nedeniyle araç kiralama şoförlerinin kira baskısını hafifletmek amacıyla, Hubei Eyaletindeki 94 leasing şirketi ortağı ve 26 finans ve sigorta kuruluşuyla iletişim ve müzakere amacıyla 1 Şubat'ta liderliği ele aldı. Orange Car Service Cooperative Leasing Company, Şubat ayında şoförlerin kirasını uzattı.
Salgının gelişmesiyle birlikte, 15 Şubat'ta Hubei'deki 16 şehirden sonra, Didi Chuxing'in kira uzatma girişimi Xiaoju araç hizmetleri kooperatifi kiralama şirketinin ülke çapındaki ortaklarına yayıldı. Şoförler, Şubat 2020'de kira ödemelerini askıya aldı. Süre buna göre bir ay uzatılacaktır. Buna ek olarak, Didi ayrıca sürücüler için özel bir salgın koruma başlattı ve tüm çevrimiçi araç şoförleri, taksi şoförleri, vekil sürücüler ve araç çağıran araç sahipleri için özel salgın pnömoni sigortası sağlıyor.
Didi Chuxing ve Xiaoju Car Service'in ilgili personeli de salgın sırasında sürücüler ve kiralama şirketleri hakkında birçok araştırma yaptı. Xiaoju Araba Kiralama Chengdu Satıcı Hizmetleri Departmanından Ji Zhongtao, AI Finans ve Ekonomi'ye, iş koşullarını takip etmek için Bahar Festivali sırasında kiralama şirketi ile gerçek zamanlı iletişim kurmaya başladıklarını söyledi.
3 Şubat'ta çalışmaya yeniden başladıktan sonra, Xiaoju Auto Service, Chengdu'da işbirliği yapan tüm leasing şirketleriyle çevrimiçi bir anket yapmak için bir hafta kadar sürdü ve bu şirketlerin araç kiralama, nakit akışı, yukarı akış finansmanını ve Mevcut zorluklar. Ji Zhongtaonun ekibinin günde 5 saatten fazla telefon etmesi gerekiyor ve ortalama olarak her bir kişi 20 kiralama şirketini takip ediyor. "Leasing şirketlerinin hareketlerine her zaman dikkat edin. Herhangi bir değişiklik olursa, iletişim kurabilir ve en kısa sürede çözebilirsiniz."
Didi, 15 Şubat'ta yaptığı açıklamada, 3.000'den fazla kiralama şirketi ile birebir iletişim kurduğunu, birçok leasing şirketi ortaklarının salgın sırasında sürücü kaptanlarına yardım programları sunduğunu, az sayıda ortağın da orada olduğunu belirtti. Girişime yanıt olarak takip edin.
AI Finance and Economics, şubat ayındaki ücretsiz kira ve kira sözleşmesinin bir aylık uzatılmasına ek olarak, çoğu kiralama şirketinin Mart ayında sürücülere 10 günlük muafiyet politikası verdiğini öğrendi. "Ancak sürücüler hala memnun değiller. Mart ayında muaf tutulmalarını talep ettiler." Hatta bazı sürücüler, kiralama şirketinin kira uzatma politikasının salgının sonuna kadar devam edeceğini umarak bir talepte bulundu.
Ayrıca normal iade prosedürlerini uygulamayan, "arabayı oraya atıp gidin ve ihlallerle ilgilenmeyecek olan" sürücüler de var. Chengdu'daki bir kiralama şirketinin sahibi, AI Finans ve Ekonomi Ajansı'na, bazı sürücülerin yaklaşık 100 puanlık kuralları ihlal ettiğini söyledi, "Sadece ihlallerle başa çıkmak için on ila yirmi bin yuan harcayacağız."
Nakit akışı büyük ölçüde kira gelirine bağlı olan küçük ve orta ölçekli leasing şirketleri için, kiraların geri alınamaması normalde doğrudan nakit akışının kesintiye uğramasına neden olur. Wang Boli AI Finance News'e verdiği demeçte AI Finance News'e verdiği demeçte, "Ancak, üst düzey fonlara normal kredi ödemesi, artı aylık kira, personel ücretleri, araç bakımı ve diğer sabit giderler gibi" kanamayı sürdürmeliyiz. " Keke'nin sahip olduğu yaklaşık 800 aracın% 30'u krediler yoluyla satın alındı ve her ay 2 milyon yuan'den fazlasının finans kurumlarına geri ödenmesi gerekiyor.
Başlangıçta, Youke Leasing, ülke çapındaki araç sayısını bu yıl 7000 araca çıkarmayı planladı. Şimdi Wang Boli, "ebat şu anda çok büyük değil. Salgın öncesinde 7000 araca genişletilseydi, şimdi gerçekten zor olurdu."
Platform ile sürücü ve finans kurumu ile sürücü arasına sıkıştırılan "aracı" nın kimliği, kiralama şirketinin patronlarının "savunmasız grup" olduklarını bulmalarına olanak tanır. Wang Boli AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Sürücüleri, tıpkı iş yapmak gibi bir kiralama ortaklığı kurduklarında ilgili riskleri üstlenmeye çağırmak istiyoruz, geldiklerinde tüm riskleri leasing şirketinin üstlenmesine izin vermek yerine," dedi. Bunun bir kısmına katlanabiliriz ve sürücülerin ve finans kurumlarının bunu bizimle paylaşarak bize biraz tampon süre vereceğini ve yavaş yavaş geçmemize izin vereceğini umuyoruz. "
Xiaoju, leasing şirketine bir girişimde bulunurken, kiralama şirketinin ve sürücülerin işletme baskısını azaltmalarına yardımcı olmak için endüstri zincirindeki tüm taraflarla da iletişime geçti. Sürücülere ve kiralama şirketlerine finansal destek sağlamaya yönelik savunucu finansal kuruluşlar ve özellikle sürücüler için proaktif olarak kiraların artırılması, uygun kredi uzatmaları, uzatmalar, mobil krediler ve diğer poliçe dalgalanmaları sağlayarak salgından daha fazla etkilenen kiralama şirketleri için; ve 38 sigorta şirketi Kiralama şirketlerinin maliyetleri düşürmesine yardımcı olmak için, araç kesintisi süresi boyunca çalışan araçların sigortasını iletin ve uzatın.
Buna ek olarak Xiaoju Auto Service, finansal kiralama şirketlerinin ilgili departmanlar tarafından verilen küçük, orta ve mikro işletmeler için yardım politikalarını ve hükümlerini toplamasına ve özetlemesine yardımcı oluyor. Bu kiralama şirketlerine en kısa sürede en son politikaları ve düzenlemeleri bildirin ve ilgili departmanlardan yardım almalarına yardımcı olun.
Bununla birlikte, Didi Lease Extension Initiative'e hızlı bir şekilde yanıt veren leasing şirketlerinden farklı olarak, yalnızca az sayıda finansal kuruluş, leasing şirketlerine ücretsiz uzatma programları sunmaktadır. Çoğu finans kuruluşunun daha uzun bir karar verme döngüsü vardır ve kira uzatma programları hala geliştirilmektedir ve leasingi çözememektedir. Şirketin acil ihtiyacı. Bazı finans kurumları da uzatmayı kabul ediyor, ancak leasing şirketinden yüksek faiz talep ediyor.
Bu aynı zamanda şu anda kiralama şirketlerinin karşı karşıya olduğu en büyük sorundur. Kira kontratının sürücüye uzatılmasının ardından, leasing şirketi, upstream fon sağlayıcıdan eşdeğer bir finansal plan alamaz, upstream ve downstream politikaların uyumsuzluğundan kaynaklanan ara boşluk, sadece leasing şirketi tarafından karşılanabilir.
Birden fazla leasing şirketinden sorumlu kişi, salgının etkisiyle kiralama piyasasında kısır bir rekabetin ortaya çıkabileceğinden ve "kan dökülme durumuna girebileceğinden" endişe duymaktadır. Kayıpları azaltmak ve arabaları bir an önce kiralamak için, birçok kiralama şirketi düşük fiyata araba kiralamaktan çekinmiyor.
Xia Shi, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, "Herkes çok endişeli." Hexia Leasing, sürücüler için gecikmeler ve kira indirimleri nedeniyle "halihazırda 10 milyon yuan'dan daha az kira ödedi" ve her ay sabit giderler için yaklaşık 4 milyon yuan ödemek zorunda. .
Ne kısır rekabet ne de pasif bekleme sorunu temelden çözemez. Hexia Leasing, geri dönen arabaların mevcut zirvesinin üstesinden gelmek için, süresi dolmak üzere olan sürücülere iade ziyareti gerçekleştirecek.Mart ayındaki% 30 kira muafiyetinin yanı sıra şoförlerin 6 aylık veya bir yıllık kiralamaları yenilenecek. Sürücüye yarım aydan bir aya ücretsiz olarak daha verin. "Kısa vadeli karlar azalsa da, en azından nakit akışımız 6 ay veya bir yıl sonrasına indirilecek."
Büyük finansal baskıya rağmen, çoğu kiralama şirketi aktif olarak Didi Chuxing ve Xiaoju araba giysilerinin çağrısına cevap veriyor ve sürücüleri korurken aynı zamanda sürücülere ücretsiz maske, dezenfektan ve diğer koruyucu ekipman veriyor. Aracı tamamen dezenfekte edin ve sürücünün fiziksel durumunu gerçek zamanlı olarak takip edin.
Salgın sırasında Yunnan Nengtou Yunnengxing Network Technology Co., Ltd. sürücülere ücretsiz olarak 20.000 maske ve 500 şişe dezenfektan su dağıttı ve sürücünün vücut ısısını düzenli olarak ölçerek araçları her yönden dezenfekte etti. Shandong Fantian Trading Co., Ltd. 21 Ocak'tan beri beklemede. Sürücülerine sadece 5.000'den fazla maske, 700 şişe dezenfektan ve diğer tıbbi malzeme dağıtmakla kalmadı, aynı zamanda 300 sürücüye sebze, süt ve diğer yılbaşı ürünlerini de dağıttı.
Wuhan'da ayrıca sürücüleri acil durum filoları ve toplum destek filoları oluşturmaya, acil durum filosu sürücülerinin güvenliğini sağlamak için masrafları kendilerine ait olmak üzere maske, dezenfektan ve diğer malzemeleri satın almaya çağıran bir kiralama şirketi de var.
Salgın karşısında seyirci kalmadı. "Sürücünün güvenliği yolcuların güvenliğidir ve sürücünün güvenliği kiralama şirketinin güvenliğidir." Bir kiralama şirketi için sürücüyü kim tutabilirse daha uzun yaşayabilir.
Xiaoju Araba Servisi aynı zamanda, sürücünün ve kiralama şirketinin dengeye ve tutarlılığa ulaşması ve salgının neden olduğu risk ve kayıpları birlikte üstlenebilmesi için kiralama şirketine sürücüyü rahatlatması için de yardımcı oluyor. AI Finance News, salgın kontrolü iyileştikçe, Didi'nin farklı şehirlerdeki kullanıcılar için anti-salgın ödenekleri ve güvenli seyahat gibi talep tarafındaki siparişleri yönlendirmek ve sürücü gelirini artırmak için birden fazla kupon paketi başlattığını öğrendi.
Endüstride karışık hızlanma
Salgının yol açtığı zincirleme reaksiyonun, çevrimiçi araç selamlama endüstrisinin her yönünü etkilediği ve ayrıca varlık ağırlıklı çevrimiçi araç kiralama şirketlerine yeni değişkenler getirdiği inkar edilemez.
Ji Zhongtaonun ekibi, çevrimiçi araştırma yoluyla leasing şirketlerinin bir grid analizini gerçekleştirdi ve Chengdu leasing şirketlerinin risk düzeylerini etkileyen faktörlerin farklı boyutlarına göre sınıflandırdı ve leasing şirketlerinin yaklaşık% 10 unun "yüksek riskli" olduğunu buldu. "düzey.
Birden fazla leasing şirketinin yöneticileri, AI Finance and Economics'e% 10'luk rakamın zaten çok iyimser olduğunu söyledi. Çevrelerindeki çoğu leasing şirketinin nakit akışı yalnızca bir veya iki ay destekleyebilir ve sektörden çıkan emsaller zaten var.
Analysys raporu ayrıca, işe ve okulun yeniden başlamasının ertelenmesi ve arabaları geri çeken çevrimiçi araç çağırma dalgası gibi birçok faktörün, finansal gücü zayıf olan ve finansal kurumlardan alınan kredilere aşırı derecede güvenen bazı bölgesel küçük ve orta ölçekli araç kiralama şirketlerinin varlık durgunluğundan muzdarip olmasına neden olacağına işaret etti. Darbeden kurtulun, böylece ayrılışı hızlandırın. Salgından sonra, çevrimiçi araç selamlama tedarik tarafı, güçlü finansal gücü, güçlü risk direnci ve güçlü sürücü kontrol yeteneklerine sahip büyük işletmelere daha fazla odaklanacak.
Aslında, salgın sadece yeniden düzenleme sürecini hızlandırdı. Pek çok küçük ve orta ölçekli kiralama şirketi, özellikle finansal kaldıraca aşırı derecede güvenen ve spekülatif amaçlar için kısa vadeli kazançlara odaklanan çevrimiçi araç kiralama şirketleri, salgın öncesinde zaten mücadele ediyordu.
Resim / Görsel Çin
2016 yılı civarında, çevrimiçi araç selamlama pazarının hızlı gelişimi nedeniyle, araç kiralama şirketleri ve çevrimiçi araç selamlama sürücülerine araç sağlama konusunda uzmanlaşmış finans şirketleri ortaya çıktı. Pek çok şehir, çevrimiçi araç karşılama faaliyetlerinde bulunan platformların, araçların ve sürücülerin sırasıyla çevrimiçi araç karşılama işletme izinleri, çevrimiçi araç karşılama taşıma izinleri ve çevrimiçi araç-selamlama sürücü lisansları almasını gerektirir. Politika denetimi ve çevrimiçi araç selamlama platformları açısından, güvenlik ve "Uygunluğa" verilen önemin artmasıyla, leasing şirketleri de bazı sürücülerin çevrimiçi araç selamlama endüstrisine girmeleri için bir kanal haline geldi.
AI Finance and Economics, daha önce bir dizi araç kiralama sürücüsünden, kiralama şirketlerinin çevrimiçi araç çağıran sürücüler için temel olarak iki temel kiralama çözümü sunduğunu öğrenmişti: biri "kiralama yoluyla", yani işletme kiralaması. Kira süresi yarım yıldan veya bir yıldan başlar ve aylık olarak ödenir. Kira; biri "finansal kiralama", yani leasing şirketi, banka kredisi ile bir araba satın alıp sürücüye kiralıyor.Sürücü anapara ve faizini bankaya geri ödüyor.Belirli bir süre sonra (genellikle üç yıl) araç Mülkiyet daha sonra sürücünün adına aktarılır.
Ekonomik leasing ile karşılaştırıldığında, finansal kiralama daha çok, leasing şirketlerinin finansal hizmet ücretlerinin bir kısmını kazanabileceği "tek seferlik satış" gibidir. Xia Shi, AI Finance and Economics'e verdiği demeçte, birçok erken çevrimiçi araç kiralama şirketinin finansman ve leasing'e odaklandığını söyledi.
Bu aynı zamanda kar elde etmek ve iş risklerini devretmek için hızlı para kazanmak isteyen bazı leasing şirketleri için bir araç haline geldi. Birçok kiralama şirketi, sürücülerine sözlü olarak, araçlarının işletme ruhsatına sahip olduğuna ve hatta "aylık 10.000'in üzerinde bir gelir ve üç yılda bir arabaya sahip olacağına" ve hatta aylık 20.000 ila 30.000 ciroya sahip çevrimiçi araba selamlayan sürücülerinin ekran görüntülerini kullandığına söz verdi. Satın alma acentesi olarak araba kiralamak için sürücüleri çekin. Bunların arasında, sürücüleri yüksek faiz oranlı sözleşmeler imzalamaya ikna edecek leasing şirketlerinin eksikliği yoktur ve ayrıca sürücülerden aracılık ücretleri ve araba ücretleri gibi çeşitli "isimler" için ücret talep edeceklerdir.
Rent-a-satın alma, otomobil finans endüstrisinde yaygın bir taksitli satın alma modelidir, ancak çoğu çevrimiçi araba selamlama sürücüsü için bu, optimal bir çözüm değildir. Satın alma temsilcisi olarak kiralama uzun vadeli bir karardır ve birçok sürücü Paodidi'yi kısa vadede nispeten esnek bir kariyer seçeneği olarak görür ve bu aynı zamanda sürücüler ve kiralama şirketleri arasında sonradan ortaya çıkan çatışmalar için gizli tehlikeler yaratır.
Örneğin birçok şehrin düzenleyici politikaları nedeniyle kiralama şirketleri, anlaşılan araç işletme ruhsatının vaatlerini yerine getirememektedir. Buna ek olarak, çevrimiçi araç çağıran sürücülerin geliri istikrarsızdır.Ağızdan çıkan söz değeri, sezon dışı ve yoğun sezonlar, çevrimiçi zaman, kişisel sipariş alışkanlıkları ve becerileri gibi faktörlerden etkilenir, sürücülerin aylık geliri dalgalanır ve gelir farkı iki veya üç katına kadar çıkabilir. Bazen sürücülerin sezon dışı geliri kira ödemeye bile yetmiyor. Bu aynı zamanda şoför kiralayarak ve satın alarak arabanın iade edilmesinin ana nedeni haline geldi.
Geçen yılın başlarında, Xiaoju Araba Servisi, "aracı satın almak için kiralama acentelerine güvendiklerinde" belirli bir çevrimiçi araç çağırma şoförü grubunun karşılaştığı riskleri fark etti. Sürücülerden gelen birçok şikayet ve anlaşmazlık, kiralama acenteleriyle ilgiliydi.
Xiaoju Car Service'in genel müdürü Chen Ting'e göre, kiralama ve satın alma kendi başına iyi, ancak mevcut çevrimiçi araç selamlama endüstrisi için uygun değil. Çevrimiçi araç kullanan sürücüler için, otomobil daha çok bir üretim aracıdır.Çoğu sürücünün bir adaptasyon süresine ihtiyacı vardır.Ancak kiralama ve satın alma sözleşmesi üç yıldır.Sürücü aracı yarı yolda iade etmek isterse, yüksek bir peşinat ve tazminat ödenmesi gerekir. Kayıp. Daha ciddi olan ise, leasing şirketinin sermaye zinciri kırıldığında ve patron kaçtığında, sürücünün aracın devredilememesi riskiyle karşılaşabileceğidir.
Finansal kiralama şirketleri için finansal kiralama da yüksek yatırım ve yüksek risk taşımaktadır.Her araba aynı zamanda yüksek bir sermaye maliyeti ve işletme maliyeti taşımaktadır.Sürücü arzı kestikten veya aracı iade ettiğinde, kiralama şirketinin normal işleyişini de etkileyecektir. Shanxi, Taiyuan'daki bir kiralama şirketinin sahibi geçen yılın Aralık ayının sonunda intihar etti (başarısız oldu). Asıl neden, astlarının toplu olarak arabaları iade etmek için sürücüleri kiralaması ve satın almasıydı. Şirket, aylık milyonlarca yuan geri ödeme baskısına dayanamadı.
Bu yılın başından bu yana, Shenzhen, Tianjin, Ningxia ve diğer şehirler, kendi yetki alanlarındaki bazı eksik finansal kiralama şirketlerini arka arkaya açıkladılar.Ulusal Finansal Kiralama İşletme Yönetim Bilgi Sistemine göre, 10.900 finansal kiralama şirketinden sadece 2.985'i faaliyet gösteriyor. Finansal kiralama şirketlerinin% 72'si boş bir kabukta ve kapanmış durumda. Esas olarak otomobil finansmanı ve leasing ile uğraşan birçok şirket, bu kayıp bağlantı listeleri ve işlerin askıya alınması listelerinde yer alıyor. Özellikle salgının etkisiyle finansal kiralama odaklı kiralama şirketlerinin gizli riskleri daha da açığa çıkıyor.
Yanlış propaganda ve leasing şirketlerinin aşırı vaatlerinin yanı sıra aracın iadesi konusunda ortaya çıkan anlaşmazlıklara yanıt olarak Xiaoju Car Service, geçen yılın Ağustos ayı sonunda araç kiralama ve satın alma için yeni kaydı askıya aldı ve Xiaoju araç kiralama platformu da çevrimiçi araç selamlama başvurusunu iptal etti. Sürücünün "Kira adına satın al" programı.
Xiaoju'nun araçların finansmanını askıya alma hamlesi, şüphesiz bu "hızlı para" kiralama şirketlerinin çıkarlarına zarar verecektir. Xiaoju'nun araba servisi kiralama hizmetinin askıya alınmasından sonra, bazı kiralama şirketleri "yin ve yang sözleşmesinden" yararlanmaya devam etti ve kiralama hizmeti sürücüsünün kaydı tamamlamak için Didi platformunu atlamasına yardımcı olacak teknik araçları kullanmak için sahte ehliyetlerini kullandı. Bu nedenle, Didi Chuxing ve Xiaoju Auto Service, bu yıl 9 Ocak'tan 15 Ocak'a kadar ülke çapında çevrimiçi araç karşılama için yeni sürücülerin kaydını ve incelemesini askıya aldı ve bu dönemde risk araştırması ve süreç optimizasyonu gerçekleştirdi. Örneğin, yeni bir sürücü kaydedildiğinde sürücünün kiralama ve kredi riski uyarıları eklenir.
Aynı zamanda, Xiaoju araba servisi çeşitli şehirlerde çevrimdışı teslimat merkezleri kuruyor.Şoför ile kiralama şirketi arasındaki sözleşmenin imzalanmasının son adımı, teslimat merkezi aracılığıyla tamamlanmalıdır.Personel, sözleşme şartlarının yanlış olduğunu onaylamak için sürücüyle yüz yüze görüşmeler yapacak. Kiralama acentesi türü hükümler ve ilgili risklerin hatırlatıcıları, sürücülerin haklarını ve çıkarlarını korurken, sürücüler ve kiralama şirketleri arasındaki çatışmaları da büyük ölçüde azaltır.
Araç kiralama sektörünün barbarca büyümesi, dönüşüm geçiriyor ve rafine operasyonlara doğru yükseliyor.Salgının etkisiyle, başlangıçta hızlı para kazanmak isteyen ve zayıf işletme yeteneklerine sahip kiralama şirketleri karıştırılacak ve ortadan kaldırılacak. Bir leasing şirketinden sorumlu bir kişi, AI Finance and Economics'e Xiaoju Car Service'in geçen yıl yaklaşık 3.000 leasing şirketi ortağı olduğunu söyledi. Değişikliğin ardından, "gelecekte yalnızca 2.000'den az olabilir."
Kendi kendine yardım ve fırsat
Finansal kiralamanın "tek seferde satışından" farklı olarak, aracı sürücü kiralama şirketine satarak para kazanabilirsiniz.Kısa vadede kiralamanın karlılığı nispeten zordur ve nakit akışı ve operasyonel yönetim yetenekleri gereksinimleri de daha yüksektir.
Bir yandan ödeme yavaş ve nakit akış testi yüksek olduğu için kiralayarak ve satın alarak şoför kiralamak yeterli, araç kredisinin bedelini geri almak için 10 şoför tutması gerekebilir. Öte yandan, kiralama şirketinin iyi operasyon ve yönetim yeteneklerine sahip olması gerekir, aksi takdirde sürücü altı ay veya bir yıl kiraladıktan sonra başka bir kiralama şirketine dönecektir. Normal şartlar altında, 100,000 yuan'dan fazla değere sahip bir arabanın tüm yatırımı geri kazanması genellikle üç ila beş yıl sürer.Salgına benzer bir krizde araba iade edilir ve envanter bir gün artar.
Sektörden bir kişi, AI Finance and Economics'e, araç kiralama pazarında, kısa vadeli kiralama modelinin başabaş noktasının yaklaşık% 60 ila% 65 olduğunu ve uzun vadeli kiralamanın karlı olması için% 70 olması gerektiğini söyledi. Bazı şirketler de işletme maliyetlerini düşürmek, yenileme ve diğer gelirleri işletme ekibini desteklemek için leasing ölçeğinin 500 araçtan fazla olması gerektiğini, aksi takdirde bir kayıp olması gerektiğini hesaplamışlardır. Anhui'deki bir leasing şirketinden sorumlu kişi, AI Finance and Economics'e, esas olarak ekonomik kiralamaya dayanan erken kiralama şirketlerinin düşük işletme verimliliği nedeniyle ciddi kayıplar yaşadığını ve çok erken pes ettiğini söyledi.
Artık ekonomik leasing ana iş haline geldiğinden, kiralama şirketinin ayakta kalabilmesi için bir yandan giderlerden tasarruf ediyor ve maliyetleri düşürüyor. Chengdu'daki bir leasing şirketinden sorumlu kişi, AI Finance and Economics'e şirketin iki temizliğini bire indirmeyi, bir ofisi kapatmayı ve dahili idari personeli azaltmayı planladığını söyledi. "Daha önce hesaplanmayan hesapların hesaplanması gerekiyor."
Kısıtlamaya ek olarak, geliri de artırmalıyız.Araç kiralama işi dışında başka kar noktaları kullanmak da kiralama şirketinin göz önünde bulundurması gereken bir seçenek haline geldi.
Resim / Görsel Çin
Şu anda Hexia Leasing, pazar rekabetçiliğini ve karlılığı artırmak için sürücülere yönelik şarj, araç bakımı ve diğer ek hizmetlerden endüstriyi genişletmiştir. Aynı zamanda, Hexia Leasing, OEM'lerin varlıkları ve sürücüleri yönetmesine yardımcı olmak, "hafif varlıklara geçiş yapmak ve aşağı akışta bir hizmet endüstrisi zinciri oluşturmak" için OEM'ler gibi büyük kaynak taraflarıyla işbirliği yapıyor.
Daha da önemlisi, sağlıklı ve verimli bir işletme ve yönetim mekanizması, leasing şirketlerinin zorluklardan kurtulabilmeleri için temel güvence olacaktır. Chengdu Wanzhou Leasing Company'den sorumlu kişi Wan Youyi'nin görüşüne göre, salgın, endüstrideki değişim için yalnızca bir devrilme noktasıdır ve yönetim doğrudan bir şirketin yönünü belirleyecektir. Xiaoju Auto Service içeriden öğrenenler, AI Finance and Economics'e, kooperatif kiralama şirketlerinden bazılarının% 90'ın üzerinde doluluk oranlarına ulaşabileceğini ve hatta bazılarının% 100'e yaklaşabileceğini söyledi. Asıl nedenlerden biri sürücülere sağlanan hizmet ve operasyonlarda yatıyor. Yönetim yeteneği.
Wan Youwei, Didi'ye çok minnettar. 2016'da Didi'nin kooperatif kiralama şirketlerinin pilot projelerini hedefleyen "Ganlin Eylemi", leasing şirketlerinin sürücüleri yönetmek için bir sistem oluşturmasına yardımcı oldu. Bu, Wanzhou Leasing'in bugüne kadar yarar sağladı ve aynı zamanda 300'den yararlanmalarına da olanak sağladı. Araç sayısı, bağlı şirketlerden alınan 4.000'den fazla aracın ölçeğine ulaştı.
Wanyou'nun en "hazine gibi" kaptan mekanizmasıdır. Her on kişiden biri, kaptan olmak için iyimser ve olumlu bir sürücü seçer. Kaptan, sürücünün yönetimini güçlendirir. Sürücü olumsuz duygulara sahip olduğunda, kaptan derhal ona rehberlik eder. En temel olanı Buradaki mesele, "birinci sınıf spor arabanın sürücülerinin sesi dışarı atmasına izin vermek, sonuçta onlar eşit ve karşı değiller." Kaptanlar ve A, B, C, D dereceleri ve ilgili ödüller için değerlendirme göstergeleri sürücü stabilitesi, gecikme oranı, kaza oranı vb. İçerir.
Wan Youyi, bu yönetim sisteminin o zamandan beri kullanımda olduğunu ve bu nedenle Wanzhou Leasing'in çoğu leasing şirketi salgında ağlarken nispeten düşük bir gecikme oranını koruyabileceğini söyledi.
Buna ek olarak, Wanyi'nin çevrimiçi araç çağıran sürücüleri için maliyet fiyatları olan iki onarım ve bakım şirketi vardır.Araba 5 günden fazla bir süre tamir edilirse, sürücü aylık kiradan muaf tutulacaktır.Salgın dönemdeki onarım ve bakım da sürücü için ücretsiz olacaktır. . "(İki bakım şirketi) temelde para kazanmıyor, bu da sürücülere bir fayda sağlamaya eşdeğer, bu da kullanıcı deneyimini ve rekabet gücümüzü geliştiriyor. Sonuçta varlıklar bizim. Sürücünün hizmeti iyi yönetiliyor ve sürücünün geliri artıyor. Sadece aylık kiramız geri ödenebiliyor ve şirketimiz normal çalışabiliyor. "
Birçok kiralama şirketi de salgın sırasında sürücü eğitimlerini güçlendirdi. "Sipariş alma becerileri ve platformun gönderim kuralları dahil olmak üzere, sürücüler net bir şekilde açıklanmalıdır. Bu sektöre girdiklerinde hayatta kalmaları gerekir." "Sürücü hayatta kalabildiği sürece, kiralama şirketimiz hayatta kalabilir."
Tüm sektör için salgın bir meydan okumadır.Kartları karıştırırken, kiralama şirketlerinin bunu görme fırsatları da vardır, "Herkes şimdi aynı başlangıç çizgisine geri döndü ve sonra kimin daha hızlı ve daha uzak koştuğunu görün." Yıllar süren barbarca büyümenin ardından, araç kiralama pazarının endüstri modeli yeni değişikliklere uğrayabilir. Wan Youyi, AI Finance and Economics'e, "Şimdiye kadar bu pazarın var olacağına ve leasing şirketlerinin de olacağına inanıyorum, ancak kimin var olacağına bağlı." Dedi.
Chen Ting, leasing pazarının iyi ile kötüyü karıştırdığını ve şimdi uzun vadeli, iyi huylu ve sağlıklı bir gelişime ihtiyacı olduğunu söyledi. Bu bir dönüşüm ve yükseltme süreci. Dönüşüm ve yükseltme kaçınılmaz olarak "işgücü sancıları" ile karşılaşacak. Pek çok zorluk ve zorluk olsa da, Xiaoju araba servis platformu da sürekli öğreniyor ve Sürücülerin haklarını daha iyi korumak için daha sağlıklı ve daha iyi huylu bir endüstri ekolojisi oluşturmak için ortaklarla birlikte çalışın ve keşfedin.
Xiaoju Araba Servisi, otomobil satın alma ihtiyacı duyan sürücüler için, geçen yılın ikinci yarısında "esnek kiralama ve satın alma" ve esnek kiralama ve iade ile sürücüler için özel bir program başlattı.Sürücüler belirli bir süre için kiralayabilir ve ardından fiili duruma göre satın alıp almayacağına karar verebilir. Daha sonra kira yenileme ve iade daha esnektir.
Buna ek olarak, Xiaoju Auto Service kısa süre önce çevrimiçi olmayan araç arayan sürücüler için uzun vadeli bir kiralama hizmeti açtı. Ekim 2019'da Hangzhou'da çevrimiçi olan ilk hizmet oldu. Bu yıl 25 Şubat'ta Xiaoju Araba Servisi, Xiaoju Rent-a-Car'ın ülke genelinde art arda "7 gün için 0 yuan" araç kiralama hizmeti başlatacağını duyurdu. Salgının sona ermesinden önce ülke 10.000 arabaya yatırım yapmayı planlıyor. 7 gün ücretsiz iken, kullanıcıların 1 hafta içerisinde kullanıcı sorumluluğu olmayan araç bakım, sigorta ve onarım masraflarını karşılamasına gerek yoktur. Kullanıcının arabayı mağazaya teslim etmek için Xiaoju Rent-a-Car'a gitmesi gerekir ve kiralama süresi boyunca ticari hizmetlerle uğraşmayacaktır.
Chen Tingin vizyonuna göre Xiaoju Car Service, kullanıcılara daha esnek bir araç kiralama ortamı sunarak onlara istedikleri zaman, istedikleri yerde, istedikleri zaman, herhangi bir zamanda, herhangi bir yerde kiralama, satın alma ve iade etme olanağı sunmayı umuyor. "Umarız, gelecekteki kullanıcıların bir arabaya sahip olması gerekmez. Bir arabanın kullanım ortamını takip etmesine izin vermektir ".
Xiaoju araba servisi aynı zamanda aracın kilometre başına maliyetini nasıl düşüreceğini araştırıyor. Xiaoju'nun araba kiralama iş servisi başkanı Fan Chunying, AI Finans ve Ekonomi ile yaptığı röportajda, "Araba kullanmanın maliyeti düşürüldü ve sürücünün net geliri buna karşılık gelecek. geliştirmek ".
Fan Chunying, Xiaojunun araba servisi entegrasyon endüstrisi zincirinin, sürücüler ve çeşitli platformlar arasındaki "tek çekiç" işlemini "araç yaşam döngüsünde" sürücüler için sürekli hizmete dönüştürmeyi umarak, yakıt ikmali, şarj, sigorta, onarım ve bakım vb. İş ortakları içerdiğini söyledi. Güçlendirme ve hizmet, böylece sürücüler sigorta, enerji, bakım ve diğer hizmetleri satın aldıklarında kişisel tedarikten merkezi satın almaya geçecekler, böylece varlıklar tedarik zincirinin her halkasında optimum maliyeti elde edebilecek.
"Bu aynı zamanda Xiaoju Car Service'in ulaşmayı umduğu vizyondur, araba kiralamayı araba satın almaktan daha ucuz, daha endişesiz ve daha basit hale getirir."
