Can Didi ateş paylaşım kirasıyla büroya giriyor
Piyasayı başlangıçta araç özelliklerinden düşüren Didi, pastayı zaman boyutundan paylaşmaya devam etmeye çalışıyor. 24 Ağustos'ta Didi, ilk aşamada Şangay da dahil olmak üzere yalnızca üç şehirde başlatılan zaman paylaşımlı kiralama işi "alt kiralama" işini resmen başlattı. Geçen yıl, 430 milyon yuan pazar büyüklüğüne sahip İnternet araç paylaşım leasing pazarı, Didi'nin seyahatinin son kısmı olarak kabul edildi. Bununla birlikte, sektör ayrıca bu pazarın yüz milyarlarca çevrimiçi araç karşılama pazarına kıyasla çok dikey olduğuna da dikkat çekti. Düşük kaliteli araçlar ve diğer sektörlere erişimin getirdiği zorluklar devlerin desteğini çekemiyor. Didi'nin zaman paylaşımlı kiralamadan yararlanıp yararlanamayacağı henüz gelmedi. Bililebilir.
01
Arabayı iade etmenin acı noktalarını çözdün mü?
"Tüm kiralık ürünlerle karşılaştırıldığında, 'alt-alt kiralama' önceden rezervasyon gerektirmez. Siparişler hemen verilir. Kullanıcıların sadece arabayı alıp iade etmek için en yakın servis noktasına gitmesi gerekir. Piyasadaki mevcut bazı kısa vadeli kiralama ürünleriyle karşılaştırıldığında, Didi's "Alt kiralama" özel bir servis noktasına sahip olup, kullanıcılara araçları geri getirme ve iade etme ve araçların gerçek zamanlı muayene ve temizliğini yapma konusunda rehberlik edecek özel personel bulunmaktadır. "Didi," alt kiralama "işini başlattığında araç temizlik hizmeti ve dönüşünde olduğunu vurguladı. Arabanın yaptığı çabalar.
Didi Rent-a-Car'dan sorumlu kişi, Beijing Business Daily'den bir muhabire tanıttı, "Şu anda" alt kiralama "ilk aşamada Şangay, Wuhan ve Chengdu'da başlatıldı. Didi, çoğu Didi'ye ait olmak üzere toplam 50 hizmet noktasına sahip. , Küçük bir kısmı yerel kiralama şirketleri tarafından sağlanıyor. "
Şangay kullanıcısı Bay Lin, Didinin işini çoktan tecrübe etti, "Şangaydaki Zhangyang Yolunda yakındaki servis noktalarını aradım ve en yakın olanı benden 5,28 kilometre uzakta olan Pujian Yolu servis noktası, orada üç araba olduğunu gösteriyor." Başka bir kullanıcı Bay Sun, "yeterli satış noktası olmadığını" hissetti: "Zhonghuan Yolu yakınındayım ve bana en yakın olanı, Caobao Yolu hizmet noktasında üç araba olduğunu gösteriyor, ancak benden 10.03 kilometre uzakta."
Didi'nin kullanıcı şikayetlerine hazırlıklı olduğu anlaşılan Didi'nin halkla ilişkiler departmanı, "Yukarıda belirtilen alanlarda hizmet noktalarının dağılımı gerçekten nispeten gevşek, ancak gelecekte Didi, hizmet noktalarının yoğunluğunu artıracak ve gelecekte en çok kullanıcıyla temel alanların tam kapsamına ulaşacak. Bir kilometrelik yürüyüş veya bisiklet, arabayı teslim almak ve iade etmek için "alt kiralama" işlemini tamamlayabilir. Bu satış noktaları, çoğunlukla ticari semtlerde, manzaralı yerlerde, otellerde, üniversitelerde ve diğer çevredeki alanlarda dağıtılacaktır. "
Bununla birlikte, endüstrinin mevcut erişim modeli açısından, sabit noktadan erişim en uygun yöntem değildir.Kullanıcılar ücretsiz erişim modelini tercih ederler ve operasyonun zorluğu buna göre artacaktır. Ayrıca, sektörün kusuru, şirket ne tür bir kurtarma modu benimsemiş olursa olsun, devre tatil kiralamaya uygun otopark tesislerinin tam olmamasıdır. Şehir içi ulaşım uzmanı Xu Kangming, yeni araç paylaşım hizmet modelinin her büyüklükteki şehir için uygun olduğunu açıkladı, ancak şu anda araç paylaşımının gelişimini kısıtlayan nedenlerden biri, araç paylaşım işinin geliştirilmesine uygun park tesisleri. Yeterli değil, bazı yerlerde otopark imkanı bulunsa da zaman paylaşımlı kiralama işi için uygun değiller.
Didi, sektör açısından markasını ve hızını araç alma ve iade hizmet noktalarını artırmak için kullanabiliyor ancak kısa vadede şehir içi park tesislerinin mevcut durumu kısa vadede düzelmeyecek ve sayısı hızla artmayacak, bu sektör için hala geçerli. Bu bir kusur.
02
Yenilikçi işbirliği modeli?
Otomobili teslim almanın ve iade etmenin uygun olup olmadığına ek olarak, sektör ayrıca Didi'nin "alt-kiralama" nın iş kapsamına ve fiyatlandırmasına da çok dikkat etti. Raporlara göre, "alt kiralama" nın ilk aşamasında, ağırlıklı olarak Volkswagen Polo ve Skoda Jingrui gibi yüksek kaliteli araçlar olmak üzere yakıtlı araçlar kullanıldı. Faturalama modeli, bir dakikalık faturalandırmanın temel olarak alındığı benzerlerinkine benzer. Temel model, 1,7 yuan / km'lik bir kilometre ücreti ile tamamlanan 0,2 yuan / dakika'dır. Gaz faturasını ayrı olarak hesaplamaya gerek yoktur ve 3 yuan / saat sigorta primi vardır.
Didinin fiyatlandırması açısından bakıldığında, alt kiralama endüstri ortalama seviyesindedir ve başlangıçtaki kadar büyük bir fiyat savaşı yoktur. Bago Travel'ın kurucusu Sun Yang, "Endüstri fiyatlandırması açısından, Didi'nin bir fiyat savaşıyla mücadele etmesi gerekmiyor." Didi'nin mevcut markası ve kullanıcı ölçeği açısından, bir fiyat savaşına girmesi gerekmiyor. "Bu, pazar içindir. Neyse ki ve maalesef, "paylaşılan bisikletlerin fiyatı da çok düşük, ancak büyük devler, kullanıcıların arabalardan bahsetmeye değil, ücretsiz olarak kullanmalarına izin vermek için hala piyasa eğitimine para harcıyorlar." Sektör içerisinden Bay Kong'a göre, "fiyat uyarımı yok. , Pazarın aktivasyon süreci kaçınılmaz olarak uzayacaktır. "
Yine de Sun Yang, Didi'nin katılmasını hâlâ memnuniyetle karşılıyor, "Didi'nin marka çekiciliği ve platform ile operatörün işbirliği hayal gücü" konusunda daha fazla endişe duyuyor. Ona göre, Ba Ge Travel, bu yıl Mart ayında Baojia Travel tarafından yatırımını tamamladı. Yatırım ve yatırımcı ilişkisine ek olarak, iki taraf hala bir iş ortaklığıdır.Şu anda, Bago Travel, operatör olarak Baojia Seyahat Platformunda faaliyet göstermektedir. "Baojia platformundan gelen trafik iyi ve bu tür bir işbirliği tekrarlanabilir." Dedi Sun Yang, görünüşe göre Didi'nin trafiği Baojia'dan daha çekici.
Analysys Otomotiv Seyahat Araştırma Merkezi'nde kıdemli bir analist olan Zhang Xu, benzer bir işbirliği modelini kabul etti, ancak açıkça Didi'nin bunu yapmaması gerektiğini söyledi. "Didi'nin geçmiş işbirliği modeli perspektifinden, bir platform olarak, İnternet ile rekabet eden ürünleri tanıtmak yerine, saptırmak için geleneksel araç kiralama araç üreticilerine bağlanmalıdır." Didi, İnternet devre mülk kiralama şirketleriyle işbirliği yapıp yapmayacağına dair herhangi bir tavsiye vermedi. Didi, yorum için yerel leasing şirketlerini zaman paylaşımlı kiralama işinde işbirliği yapmak için seçmesinin nedeninin "Didi'nin geleneksel kiralama şirketleriyle özel otomobil, ekspres ve diğer işlerde iş biriktirmesi" olduğunu vurguladı.
03
Oyuna büyük sermaye mi getiriyorsunuz?
Didinin girişi yeni işbirliği fırsatları getirmese de, endüstri Didinin oyuna girdiğine ve devlerin ve büyük sermayenin takip edebileceğine inanıyor. Bu, 2012de ortaya çıkmaya başlayan zaman paylaşımlı kiralama için şüphesiz olumludur. İyi haber burada bitmiyor. Birkaç gün önce devlet, zaman paylaşımlı kiralama piyasasını da ilk kez düzenlemişti. Ulaştırma Bakanlığı ile İskan ve Kent-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ortaklaşa "Küçük ve Mini Otobüs Kiralamanın Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Kılavuz Görüşler" (bundan böyle "Kılavuz" olarak anılacaktır) yayınladı. görüş ").
Ancak bundan önce, devre tatil kiralama her zaman ılık bir durumda olmuştur. Veriler, 2016 yılında Çin'in İnternet araç paylaşım pazarının ölçeğinin 430 milyon yuan'a ulaştığını, aynı yıl ortaya çıkan paylaşılan bisiklet pazarının büyüklüğünün ise 1.23 milyar yuan'a ulaştığını gösteriyor. Beijing Business Daily muhabirine Zhang Xu, "Didi'nin alt-kiralama" şu anda sadece Şangay, Wuhan ve Chengdu'da Didi'nin önceki iş düzeni hızıyla pilot olarak uygulanmasına rağmen, kısa süre sonra alanını genişletecektir. , "Didi'nin girişi muhtemelen diğer sermayenin büyük ölçekli girişini tetikleyecektir. Yatırımcılar için Didi'nin seçimi, piyasanın olgunluğunun işaretlerinden biridir."
Hiç şüphe yok ki bu araba paylaşım şirketleri için iyi bir haber. Sonuçta kimse Youyou arabasının çöküş hikayesinin kendini tekrar etmesini istemiyor. Beş ay önce Youyou Arabası askıya alma açıklamasında itiraf etti, "Önceki imza nedeniyle Yatırım fonları planlandığı gibi yerinde değildi ve yönetim tüm kullanıcı hesabı mevduatlarını iade etmeye ve işlemleri durdurmaya karar verdi. " Zhang Xu, Beijing Business Daily'den bir muhabire şunları söyledi: "Devre mülk kiralama şirketleri genellikle ağır bir modda faaliyet gösterdiğinden ve çok fazla sermaye gerektirdiğinden, sermayenin kırılması devre mülk kiralama şirketleri için bir kabustur."
Şu anda, büyük sermaye, zaman paylaşımlı kiralama konusunda bekle ve gör tutumu benimsiyor. Beijing Business Daily muhabiri şu anda öğrendi ki, Shouqi Group tarafından Gofun Travel, BAIC Group tarafından Green Dog Car Rental, LeEco Zero Pai Lexiang'i piyasaya sürdü ve TOGO Tuge gerçek kaliteye ulaştı. Finansman finansmanına ek olarak, devremülk kiralama şirketlerinin arkasında birkaç sanayi devi ve yıldız sermaye vardır.
Didi'nin yanı sıra China Travel'ın temsilci şirketi Shenzhou Car Rental'ın da araç paylaşımı konusunda yüksek beklentileri var. China Car Rental, Beijing Business Daily'ye, China Car Rental'ın zaman paylaşımı işi üzerine derinlemesine bir çalışmaya başladığını ve teknik altyapının kurulduğunu ve çevrimiçi olmak için doğru zamanı seçeceğini söyledi. Raporlara göre, China Car Rental şu anda ülke genelinde yaklaşık 300 şehirde 1.000'den fazla satış noktasına sahip.China Car Rental, sanal teslim alma noktaları, farklı yerlerde teslim alma ve bırakma ve ücretsiz eve teslim ve teslim alma gibi hizmetleri art arda başlattı. "Shenzhou Rent-A-Car'ın mevcut araçları ve çevrimdışı satış noktaları, zaman paylaşımının geliştirilmesi için büyük destek sağlıyor." Zhang Xu, "Didi zaten önce ilerledi. Shenzhou büroya tekrar girerse, şüphesiz endüstri gelişimini bir dereceye kadar çözecektir. Sorunlu noktalar. "İlgili veriler, İnternet araç paylaşımının genel pazar büyüklüğünün 2020'de 9,28 milyar yuan'a ulaşmasının beklendiğini gösteriyor.
Harika inceleme
