Auto Cup'ta İsveç ve Güney Kore nerede kazanır? Aslında, büyük kazanan başkasıdır
Rusya'da 2018 Dünya Kupası çılgınlığı tüm dünyayı kasıp kavurdu. Yeterince cesur olan şampiyonlar Almanya, kara at Meksika, Asyalı genç Güney Kore ve İsveç savunmak, ilgi odağı. Daha dün İsveç Güney Kore'yi 1-0 yendi ve Çin otomobil pazarında İsveç ve Kore arabalarının performansı aynıydı.
Son yıllarda, Çin'in otomobil pazarı muazzam değişikliklere uğradı. Yapısal iyileştirmeler, tüketim yükseltmeleri, teknolojinin ademi merkeziyetçiliği ve yeni enerji araçlarının yükselişi gibi birçok faktör Çin otomobil pazarında yeni bir durum yarattı. Geçmişte, niş İsveç otomobil markaları tüketiciler tarafından kademeli olarak biliniyor ve tanınıyordu ve satışları istikrarlı bir şekilde artıyordu.Geçmişte, Kore arabaları ucuz, ucuz ve dayanıklıydı, ancak Çin markalarının yükselişinden bu yana artık orijinal avantajlarına sahip değillerdi.
Bu grup aşaması, İsveç arabalarının ve Kore arabalarının Çin'deki mevcut durumunu dramatize etti.
İsveç arabaları uluslararası alanda tanınıyor.Birçok insan İsveç'in tek bir otomobil markası olduğunu düşünüyor, Volvo aslında, hepsi de otomotiv endüstrisinde lider olan Scania, Saab ve Koenigsegg var. İsveç sadece otomobillerde değil, aynı zamanda askeri, ev aletleri ve elektrikli cihazlarda da büyük başarılara sahiptir. Küçük bir ülkede böyle bir başarı, İsveç tarihinden de ayrılamaz.
İsveç, Kuzey Avrupa'da yer almaktadır ve çok sayıda yüksek kaliteli kaynağa sahiptir ve endüstriyel gelişme için benzersiz bir ortam yaratmaktadır. Yüksek eğitim ve yüksek refah İskandinav ülkelerinin etiketleri haline geldi, çünkü üstün çevre aynı zamanda yerel beşeri bilimleri zenginleştiriyor ve çevre koruma ve güvenlik kavramları İsveç marka arabalara derinlemesine damgalanmış durumda.
Başlangıçta, Çin halkının İsveç arabaları hakkındaki izlenimi sadece yüksek fiyatlar, ucuz çevre dostu iç mekanlar, küçük alanlar, bilinmeyen markalar ve şaşırtıcı bakım maliyetleri ile sınırlıydı. Bu durumun nedeni İskandinav nüfusunun seyrek nüfuslu olması ve yüksek gelirli, yüksek refah düzeyindeki ekonomik gelir yapısının yüksek fiyatlara yol açmasıdır.Bu nedenle Volvo markasının o dönemki fiyatlandırması diğer ülke pazarlarıyla uyumsuzdu.Avrupa ve Amerika gibi yüksek gelirli ülkeler bunu karşılayabilirdi. Yükselen dönemde, tüketicinin tüketim yapısı basit ve tektir. Üst düzey modeller satın alan çoğu insanın "yüz" ve iş ihtiyaçları vardır, bu nedenle Volvo'nun felsefesini anlamıyorlar ve Volvo'nun güvenliğini önemsemiyorlar.
Çin pazarı olgunlaştıkça, daha fazla tüketici daha cömert hale geldi ve tüketim konseptleri daha rasyonel hale geldi. Öte yandan, çevre sorunları giderek daha ciddi hale geliyor.Tüketiciler Volvo'nun çevre koruma ve güvenlik kavramlarını yavaş yavaş kabul ettiler.Bu nedenle, Volvo hakkında zaten belirli bir anlayışa sahip oldular.Ayrıca, Volvo'nun Geely tarafından satın alınmasının ardından, ana satış modellerinden bazıları yurt içinde yapıldı ve fiyatlar Uygun ürün yelpazesinin dağıtılması, giderek daha fazla tüketicinin Volvo'yu seçmeye istekli olmasını sağlıyor.
Mayıs ayı lüks marka satış listesinde ikinci kademe lüks markaların satışları, gümrük vergisi indiriminin etkisiyle geriledi. Buna karşılık, Volvo'nun Çin'deki satışları, küresel satışların yaklaşık% 20'sini oluşturarak yıllık% 8.2 ve aylık% 1.3 artışla 10.582 araca ulaştı. Çin'de Ocak'tan Mayıs'a kadar toplam 49.792 yeni otomobil satıldı, bu da yıllık% 19.1'lik bir artışla iyi bir performans gösteriyor. Sadece düşüşe geçmekle kalmadı, aynı zamanda hem yıldan yıla hem de aylık bazda büyüme kaydeden tek marka oldu Bu, Volvo'nun Çin'de köklü olduğunu ve halk tarafından kabul edildiğini gösteriyor.
Güney Korenin otomobil endüstrisi geç başladı ve teknoloji açısından Avrupa, Amerika, Japonya ve diğer ülkelerle kıyaslanamaz. Bu nedenle pazar için yalnızca fiyat ve güvenilirlikle rekabet edebilir. Başlangıçta Elantra, daha avangart görünümü, süper yüksek maliyet performansı ve mükemmel dayanıklılığı ile pazarı ele geçirdi. Çin pazarına. Daha sonra avangart dış tasarımıyla Hyundai, Mingtu ve Sonata 8. nesil gibi ünlü modelleri bir süre ünlendirdi ve Hyundai üst düzey girişimine başladı. Ama işler ters etki ediyor Son yıllarda, Çin markalarının yükselişi ve lüks markaların ademi merkeziyetçiliğiyle birlikte, kendisi de uygun maliyetli bir şekilde satış yapan Hyundai daha da savunulamaz ... Hyundai, bazı özel nedenlerle birleştiğinde, Çin'de bir ikilem içinde.
Geçtiğimiz yıl Kia, Çin pazarına ithalat olarak giren ancak lansmanından sonra ortadan kaybolan kendi amiral gemisi ürünü Stinger'ı piyasaya sürdü.Şimdiye kadar Kore'den ithal modellerin silinip gittiği söylenebilir. Öte yandan, ortak girişim modelleri iyi vakit geçirmiyor. Son zamanlarda, Hyundai yeni ix35 ve liderin liderliği ile satışlarını artırmaya devam etti, ancak bu muhteşem arkasında çaresizlikle dolu.
Hyundai ix35'in başlangıç fiyatı 119.900 yuan.Bu kompakt SUV'nin fiyatı Çinli markanın kompakt SUV'unun fiyatına yakın Diğer ana akım ortak girişimlerle karşılaştırıldığında bu fiyat küçük bir SUV satın almak için çok kısa olacaktır; Arkasında daha da çaresiz ... Piyasadaki terminal indiriminden sonra fiyatı Çin markasından farklı değil ve düşük fiyat diğer öğrencileri baskı altına alıyor, bu yüzden Koreli arabaların mevcut durumu endişe verici.
İsveç arabalarının ve Kore arabalarının Çin'deki statükosu buz ve ateş olarak tanımlanabilir. Geely'nin 2010 yılında Volvo'yu satın almasından bu yana Volvo, fonlar ve diğer konularda Geely'den destek aldı ve bağımsız olarak işletilen Volvo, Geely'ye mükemmel bir cevap verdi. Kore markalarına bakıldığında, Çin pazarında mücadele ediyorlar.Çin markalarının yükselişinden sonra, mükemmel ürün güçleri ve daha samimi fiyatları ile, orijinal olarak Kore otomobillerine ait olan pazarı bozuyorlar.Lüks marka fiyatlarının ademi merkeziyetçiliğiyle birleştiğinde, Kore markaları Çin'de daha yerleşik hale geldi. İnce buz üzerinde yürümek.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
