Araba tasarımcısı olmak ne kadar zor? Bu arabaları gördükten sonra anlayacaksın
"Yüz gerdirme" demişken, herkesin aşina olması gerekir Yüz germenin asıl amacı estetik cerrahi ve yenilemedir. Otomobillerde modelleri yenilemek için kullanılır, buna genellikle orta vadeli yüz germe diyoruz. Orta vadeli yüz germe genellikle modelin görünümünde, iç tasarımında, yapılandırmasında ve gücünde yapılan ince ayarlara dayanır ve bu, değiştirmenin getirdiği önemli değişikliklerden uzaktır. Ama hepsi böyle değil, bazı modeller alışılmadık olmayı sever. Birkaç nesil evrimden sonra bile, tasarımları pek değişmedi. Ve bugün, bazıları hala birçok insanın rüya arabaları olan bu tür modellerin tanıtımı. Metne girmeden önce daha fazlasını söylemek istiyorum, tasarımcıları olmak gerçekten zor!
Porsche 911: efsanelerle dolu bir spor otomobil
Efsanevi bir spor otomobil olan Porsche 911. Doğumundan 56 yıl sonra, 7 nesil evrimin ardından, Porsche spor otomobilinin sekizinci nesli nihayet 70. yıldönümünü başlattı. İlk nesil 1963'te doğdu. İlk başta 901 olarak adlandırıldı, ancak adlandırma hakları nedeniyle adını 911 olarak değiştirmek zorunda kaldı. Adını değiştirmeye zorlanmasına rağmen efsanevi hayatının başlangıcını etkilemedi. İkinci nesil model, 1973'teki doğumundan değiştirilmesine kadar 16 yıl süren ve aynı zamanda en uzun üretim döngüsüne sahip 911 nesli olan G serisine dahili olarak kod adı verilmiştir. İkinci nesil 911'in en büyük özelliği turboşarj teknolojisinin uygulanmasıdır. Üçüncü nesil 9641988'de çıktı ve dört tekerlekten çekiş sistemi, Tiptronic otomatik şanzıman, ABS ve diğer konfigürasyonlar ilk olarak 911'de ortaya çıktı.
993 kod adlı dördüncü nesil, 1993'te doğdu ve hava soğutmalı yatay olarak zıt bir motora sahip son 911'di. Beşinci nesil 996, su soğutmalı bir motor kullanmaya başladı, ancak kurbağa gözü far tasarımını kullanmadığı için en tartışmalı nesil oldu. Daha sonra, 2004 yılında piyasaya sürülen 997, kurbağa gözü far tasarımına geri döndü. 2011 yılında doğan yedinci nesil 991, yedinci nesilden bu yana en çok satan nesildir. Sekizinci neslin gelişiyle birlikte, Porsche'nin küresel satışları 1 milyonu aştı. Sekiz kuşaktan bu yana değişmeyen şey, klasik kurbağa şekli ve mükemmel pist performansı ve evrimdeki içselliğini sürekli geliştiriyor.Belki sadece onu yenebilir.
Mercedes-Benz G-Class: Zorlu arazi aracında yaşayan bir fosil
Mercedes-Benz G-Serisi, birçok insanın hayalini kurduğu otomobil. 40 yıldır Mercedes-Benz ürün yelpazesinde başlangıcından bu yana başına buyruk olmuştur. Geçmişe dönüp baktığınızda, G-Serisi'nin görünümünün son 40 yılda hiç değişmediğini göreceksiniz. Geçen yıl piyasaya sürülen ikinci nesil model bile en orijinal özelliklerini koruyor - kare gövde, çıkıntılı dönüş sinyali, açık kapı menteşeleri ve artık klasik olmadığı söylenebilecek dış yedek lastik. Ve burası cazibesinin yattığı yer, retro, saf ve biraz sert.
Tabii ki aynı değil.Geometrik çok huzmeli LED farların ve LED arka farların ortaya çıkması, bu sert adamın zamana ayak uydurmasını sağlıyor. Ve iç mekan dünyayı sarsan değişikliklere uğradı, orijinal basit ve eski iç mekan tamamen kayboldu. Göze çarpan şey, Mercedes-Benz'in en yeni aile tasarımıdır: 12,3 inçlik ikili ekrandan oluşan geçiş tipi bir gösterge paneli, en yeni COMAND etkileşimli sistem, 64 renkli ayarlanabilir atmosfer ışıkları ... Bunların hepsi bu çağın ürünleri. Ön süspansiyonda yapılan değişiklikler, G-Serisi'nin yol tutuşunu da iyileştirmiştir.Az tutulan yük taşımayan gövde ve üç diferansiyel kilidi ile birleştiğinde, G-Serisi'nin arazi performansı hala güçlüdür ve pasifliği de artırılmıştır. Bu sert adamın bu çağa her zamankinden daha uygun olduğu söylenebilir.
MINI: Eğilimi takip etmeyen İngiliz şehir elfleri
Klasik bir otomobil markası olarak MINI, son 60 yılda miras ve evrim içinde sürekli olarak gelişmektedir. Ancak en eski Austin MINI ve şimdiki MINI ONE şimdi bir arada olsalar ve araba logosunu bloke etseler bile, yine de bir bakışta "aynı kapıdan çalıştıklarını" anlayabilirsiniz. Farları, hava giriş ızgarası ve arka lambaları çok benzer tasarım fikirlerini benimsediğinden, yalnızca çeşitli dönemlerin estetiğini karşılamak için ayrıntılı olarak ayarlandı.
Görünüm gibi, MINI'nin iç tasarımında da birçok klasik tasarım öğesi vardır. En klasik olanı, orta konsolda belirgin bir konuma sahip olan büyük dairesel hız göstergesidir. Elbette bu çağda hız göstergesine merkezi bir kontrol ekranı da ekleniyor. Ek olarak, dairesel klima çıkışı bir başka klasik tasarım öğesidir. Arabanın diğer bölümleri de dahil olmak üzere, klasiklerin mirasını göstermek için daire veya yay tasarımı benimsenecek. Bu yılın Ocak ayında, İngiltere'den şehir elf, Oxford fabrikasında 10 milyonuncu modelin üretimini de başarıyla tamamladı. Ve elektrifikasyon dalgasında yeniden gelişecek.
Sonuna yaz
Aslında biraz dikkat ettiğiniz sürece birçok otomobil markasının, özellikle Avrupa markalarının tasarımda mirasa ve tarihe daha fazla önem verdiğini göreceksiniz. Bugün tanıtılan üç model, klasik tasarım unsurlarını koruyarak ve zamanın estetiğine uygun yeni unsurları bir araya getirerek modellerin gelişimini tamamladı. Dahası, Porsche ve MINI, klasik tasarım öğelerini markanın tüm otomobil serisinde ilk bakışta fark edilebilecek şekilde türetir. Bu tasarım evriminin tamamlanması kolay değildir ve aynı zamanda tasarımcıları bir baş ağrısı haline getirir. Sonuçta, yıkma ve yeniden modellemeye kıyasla, klasiklerdeki yenilik, tasarımcının yeteneğini daha fazla test eder.
