Dünyanın en uzun tüneli nasıl inşa edilir
En uzun tünel faaliyete geçmek üzere
Son olarak, sadece bir banka kartının uzunluğu olan 8 cm duvar kalınlığı kaldı. 10 metre genişliğindeki matkap ucu beklenen delinme noktasından çıktığı anda, Alplerdeki son kaya duvarı kesildi.
Delme anı, 10 yılı aşkın yoğun tünel mühendisliğinin en heyecan verici anıdır. İnanılmaz derecede yüksek hassasiyetli mühendislik - dünyanın en uzun demiryolu tüneli geçti ve herkes açılışı için heyecanlı. Bundan önce, dünyadaki en uzun tünel Japonya'daki (Honshu ve Hokkaido'yu birbirine bağlayan) Seikan Tüneli idi.
Yükselen ve yuvarlanan Alpler, Avrupa'nın karnında dev bir ejderha gibi uzanır ve Orta Avrupa'da İsviçre'yi Kuzey ve Güney Avrupa'da bir ulaşım merkezi haline getirir. Birkaç önemli geçit arasında, Gotthard Geçidi, Alplerin ortasından geçen ana geçit ve kuzeybatı ile güneydoğu Avrupa'yı birbirine bağlayan bir kestirme yol.
10 yıldan uzun bir süre boyunca, iki büyük sondaj makinesi, 57 kilometre uzaklıktaki Alp kayası üzerinde iki farklı yönden "bir araya geldi". Dünyanın en muhteşem projesini inşa ediyorlar: Gotthard Base Tüneli. Tünelin inşası zor bir işti ve bu süreçte 8 inşaat işçisi öldürüldü.
Bugün Avrupa tarihinin en büyük inşaat projelerinden biri olan toplam maliyeti 9,74 milyar İsviçre frangı (yaklaşık 10,1 milyar ABD doları) olan proje tamamlanmak üzere olup, resmi olarak Haziran 2016'da trafiğe açılması bekleniyor.
57 kilometre kalınlığındaki kayayı nasıl geçebilirim?
Son derece sert Alp kayalarına nüfuz etmek için İsviçreli mühendisler dünyanın en büyük sondaj kulelerinden biri olan Herrenknecht sondaj kulelerinden birini (Almanya, Herrenknecht tarafından sağlanan, 60 milyon ABD doları değerinde, yaklaşık 440 metre uzunluğunda ve 3000 ağırlığında) kullandı. T), bu iki gürleyen makine gerçek devlerdir. Ancak ilginç olan, Jiao Didi'nin prenses isimleri gibi isimlerinin sırasıyla "Cici" ve "Heidi" olması.
Sondaj kulesi, çok sert ve sağlam olan 62 silindir uçlu tungsten karbür kesici aletlerle donatılmıştır. 26 ton yüzey basıncıyla bu matkap uçları kaya duvarına saldırır ve en sert taşları bile delebilir. Süper sondaj kulesinin döner tablası, toplam 5000 beygir gücünde 10 elektrik motoru kullanır ve makinenin her gün 40 metre uzunluğundaki dağı "yemesine" yardımcı olur.
Şimdiye kadar Alplerden 28 milyon ton kaya çıkarıldı ve bunların büyüklüğü Mısır'ın 5 Büyük Giza Piramidi'ne eşdeğer, her biri İsviçre ile İtalya'yı birbirine bağlayan bir yol içeren iki paralel tren tüneli oluşturdu. , İki yönlü trafik için.
Tünelin resmi olarak hizmete girmesinin ardından saatte 250 kilometre hıza sahip yolcu trenleri ve 160 kilometre hıza sahip yük trenleri açılacak.İki hat günde 350 yolcu ve yük vagonunu geçebiliyor ve trenlerin tünelden geçişi ortalama 18 dakika sürüyor. Gotthard Base Tüneli, Kuzey ve Güney Avrupa'yı birbirine bağlayan yüksek hızlı demiryolu ulaşım sisteminin önemli bir parçası olacak.Zürih, İsviçre'den Milano, İtalya'ya kadar, çalışma süresini yaklaşık bir saat kısaltabilir.
Alpler'in "kalbinde" böyle bir yolculukta yolcuların güvenliği nasıl sağlanır?
Derin bir dağdaki yolcular nasıl tahliye edilir?
Alplerde yangın çıkarsa, alevler hızla yayılabilir ve tünelde yanabilir, burada alevlerle çevrili bir ateş cehennemine dönüşme olasılığı çok yüksektir ve en yakın çıkış kilometrelerce uzakta olabilir.
Peki yolcular ilk yardımı nasıl alırlar? Tünel mühendisleri birkaç çözüm buldu:
İlki acil durum istasyonu. Gotthard Base Tünel Sistemi, 57 kilometre uzunluğunda iki paralel ana boru hattına sahiptir.Yangın olması durumunda, tünelde trenlerin bir tünelden diğerine geçmesine izin veren iki acil durum istasyonu bulunmaktadır. Bu, tünellerden biri kritik, diğeri güvenli olduğunda tünelleri değiştirmek için bir kurtarma planıdır.
Her iki ana tünel de yangın tehlikesi altındaysa endişelenmeyin, yine de kaçış yollarımız var. Her 325 metrede bir, iki ana boru hattı, ana tünele paralel kaçış geçidine bağlanabilen 40 metre uzunluğunda bir çapraz geçitle birbirine bağlanır. Yolcular trenden kaçtılar, kaçış yoluna çıktılar ve daha sonra dumanın girmesini önlemek için hafif bir aşırı basınç kapatılabildiği sürece kurtarma geçidinin kapısını kapattılar. Kaçış kapısı yangına ve dumana dayanacak kadar sağlamdır, bu kapıyı açmak isterseniz çok kolaydır, bir çocuk bile açabilir.
Ayrıca ana tünelin üstündeki her bölüm geniş çaplı bir menfeze sahiptir. Yangın durumunda, duman ve zehirli gaz, bu deliklerden hızlı bir şekilde üst havalandırma tüneline yönlendirilirken, kaçış geçidine taze hava üflenir.
Bir yangın meydana geldiğinde, yolcular kaçış yolunda kalmalı, "alevli cehennemin" ortadan kaybolmasını ve kurtarma treninin gelişini beklemelidir.
Tabii ki Gotthard Base Tüneli mühendisleri bu tahliye planlarının asla kullanılmayacağını umuyor.
