Volvo Safety Apocalypse: Göteborg genel merkezine bir ziyaret
İsveç, arazi alanı bakımından küçük bir ülke ve ağır sanayide büyük bir ülkedir. Arctic Circle'ın% 15'i olan bu kuzey ülkesi, dünya endüstriyel sahnesinde her zaman önemli bir rol oynamıştır. Sanayi, bir ülkenin ekonomik can simidi, halkın "sabanı", ülkenin "kılıcı" ve hatta ülkenin "kalkanı" dır.
"Sert çekirdeğin" diğer tarafı, bu ülkenin Guangzhou nüfusunun yalnızca üçte ikisine sahip olmasıdır. Sakinleri nesiller boyunca İskandinavya'da bir cennet bahçesi yarattı - güzel doğal manzara, modern ama gürültülü değil Şehir, farklı ve kapsayıcı kültürel atmosfer, özgür ve doğal yaşam konsepti.
Bugün Pacific Auto.com, İsveç otomotiv endüstrisinin ruhu olan Volvo'nun ayak izlerini takip ediyor ve Northland'ın bu verimli toprağına adım atarak size Kuzey Denizi'nin Doğu Kıyısının estetik zarafetini ve mühendislik kalıcılığını sunuyor.
Göteborg'da taze İskandinav havasını içinize çekin
2018'de Küresel Mutluluk Endeksi açıklandı ve İsveç, uzun vadeli ilk on listesinde yer alma şerefini sürdürerek dokuzuncu sırada yer aldı. " Doğayı besle, hayata saygı duy, hayatı sev, mutluluğun peşinde koş "Bu cümle, hayatın her yerinde görülebilen İsveçlilerin sloganı gibidir.
Göteborg'a nasıl yaklaşılır? O halde dünyanın en büyük yarı maraton etkinliğine gelin. Kısa süre önce, 2019 Göteborg Yarı Maratonu başlatıldı ve Nordik lüks marka Volvo Cars'ın memleketi ve ünlü İsveç şehri Göteborg bir kez daha küresel koşu çemberinin odak noktası haline geldi.
60.000'den fazla maraton meraklısı burada toplandı, terleyerek, İsveç'in batı kıyısının taze ve saf doğal ortamının tadını çıkardı ve bu olağanüstü Nordik saf topraklarının keyfini yaşadı.
Uzun yıllardır Göteborg Yarı Maratonuna katılan ve aktif olarak yardım eden Volvo Cars, bu "kartvizitin" sadece önemli bir parçası değil, daha da önemlisi, bu Nordik otomobil şirketi kişiselleştirilmiş, sürdürülebilir ve güvenli bir şekilde "pratik yapmak için". Herkese sorunsuz ve endişesiz bir seyahat planı sağlamak "kurumsal ilkedir, insan merkezli, teknolojik yeniliklerle insan merkezli ve sürekli olarak güvenlik kavramları ve teknolojisinde aşma arayışı.
1980 yılında kurulan Göteborg Yarı Maratonu, benzer etkinliklerin yaratıcısı olan bir İsveç spor etkinliğidir. Her yıl yaz aylarına girmek üzere olan güzel sezonda, tüm şehrin sokak manzarası ve insani çağrışımları dünyanın her yerinden oyunculara gösteriliyor ve dünyanın İsveç'i ve hatta İskandinav mutlu hayata bakışını tanıması için önemli bir "kartvizit" haline geldi.
21 kilometre uzunluğundaki Göteborg Yarı Maratonu, şehrin güzelliğini ve canlılığını tek tek tarif edemeyebilir ancak 39 yılda 1,4 milyondan fazla koşucunun katılımı şüphesiz onun vazgeçilmez başarı statüsünü temsil ediyor.
92 yılda, insan taşımacılığının evrimsel tarihinde sadece kısa bir bölümdü, ancak otomotiv güvenlik teknolojisi ve konseptlerinde lider olan Volvo Cars'ı başarıyla yetiştirdi.
Bu Mayıs ayındaki iki karşılaşmanın kıvılcımı, her İsveçlinin kalbine kazınmış olan cümleyi bir kez daha aydınlatıyor: "doğaya değer ver, hayata saygı duy, yaşamı sev ve mutluluğun peşinden git". Bu kavram, giderek daha fazla Çinli seçkin tarafından kabul edilmektedir.
Deniz ürünleri restoranlarında, kerevit nedeniyle bir İskandinav lüks markası doğdu.
Göteborg sadece muhteşem doğal manzaraya ve insan kültürüne sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda İsveç otomobil endüstrisinin rüzgar gülü - Volvo merkezi ve Volvo Müzesi (VolvoMuseum).
Sonra, lütfen beni 1917'ye kadar takip edin. Bu yıl, 26 yaşında bir ekonomist ve satış elemanı olan uluslararası SKF (Svenska Kullagerfabriken) şirketinde çalışan iki genç adam Assar Gabrielsson 30 yaşındaki mühendis ile Gustaf Larson , Onlar sadece sıradan meslektaşlar ve ikisi birbirlerini uzun zamandır tanımıyorlar.
Bay Larsson daha sonra Stockholm'e taşındı ve Bay Gebrison, SKF satışlarının başı olarak Fransa'ya gitti. Bay Gebrison, iş dışında halen otomotiv endüstrisinin gelişimiyle yakından ilgileniyor. Dikkat derinleştikçe Bay Gebrison cesur bir fikir geliştirdi: İsveç rekabetçi arabalar üretebilir mi?
Zaman hızla 1924'e girdi. O zamanlar, İsveç'in toplam nüfusu 5,8 milyona ulaşmıştı, ancak otomobil sahipliği sadece 40.000 idi ve arabaların çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi. O zamanlar General Motors, Kopenhag'da bir montaj fabrikası kurmuştu, ancak İsveç henüz sürdürülebilir bir otomobil endüstrisi oluşturmamıştı.
Ağustos 1924'te bir gün, Bay Larsson, İsveç'in başkenti Stockholm'ün merkezindeki Stureplan'daki Sturehof deniz ürünleri restoranının önünden geçti. Bu restoran, Google Haritalar'ın ekran görüntüsünde (aşağıda) gösterildiği gibi bugün hala açık. Bay Larson, menüdeki taze kerevitten etkilendi ve restorana girdi.
Restoranda Bay Larsson tanıdık bir yüz buldu: Bay Gobrison, İsveç ulusal mutfağının zevkle tadını çıkarıyordu. Kerevit . Larson, Gobrison'un masasına oturdu ve iki genç adam otomotiv endüstrisi hakkındaki görüşlerini konuşmaya başladı.
Görüşmeler yoluyla, ikisi o sırada İsveç'in otomobil üretimi için dört ön koşula sahip olduğu konusunda fikir birliğine vardı:
1. Geniş çevre ve yetenekler: 1924'te İsveç, SKF, Bofors, ASEA ve Husqvarna gibi birçok uluslararası şirketin bulunduğu bir sanayi ülkesi haline geldi.İsveç'te ayrıca olgun makine ve ekipmanların yanı sıra mükemmel mühendisler ve teknik ekipler var.
2. Hammaddeler: yeterli yerli yüksek kaliteli çelik tedariki.
3. Maliyet: Maaşlar, özellikle Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında nispeten düşük bir seviyededir.
4. Talep: İsveç pazarı, ülkenin zorlu yol koşullarıyla başa çıkabilecek çok sayıda araca ihtiyaç duyuyor.
Larson ve Bay Gobrison o gece restoranda bir araba şirketi kurmaya karar vermek için sözlü bir anlaşmaya vardı ve bir ay sonra bir iş kuracaklardı. Bay Larssonun Stockholmdeki Rådmansgatan apartman 59daki kreş ve çocuk odasını bir tasarım ofisine dönüştürdüler ve İsveç Kraliyet Teknik Okulundan genç öğrencileri onlar için çalışması için işe aldılar.
VolvoÖV4 Prototip '1926
İşlerine başladıktan sonra, Bay Larsson ve Bay Gebrison o sırada tam zamanlı işlerini bırakmadı, ancak boş zamanlarını büyük otomobil üretme hayallerini gerçekleştirmek için aktif olarak kullandılar.
1925 yazında, Bay Larson ve teknik ekibi şasi tasarımının çizimini tamamladı ve Bay Gebrison, finansmandan sorumluydu. Ne yazık ki finansman başarısızlıkla sonuçlandı. Ancak Bay Gebrison bundan vazgeçmedi ancak kendi cebinden ödedi ve 150.000 krona 10 prototip araba, 9 üstü açılır araba ve 1 sedan aldı. O sırada 36 yaşında olan Bay Gebrison için 150.000 kron küçük bir miktar değildi.
VolvoÖV4 Prototip '1926
İsveç'in otomobil tasarımcısı olarak böyle bir kariyeri yoktu. Bu nedenle, İsveç, Dalarna'dan sanatçılar / ressamlar Bay Helmer MasOlle (Helmer MasOlle) 500 kron maaşla yeni arabaların eskizlerini çizmek için görevlendirildi. Bay Masiole, portreleri ve manzara resimleriyle tanınır.
VolvoÖV4 Prototip '1926
Ön ızgaradaki dekoratif unsurları tasarlarken Mas Oller, Batı kültürünün zengin tarihi mirasına sahip bir grafikten yaratıcı ilham aldı. Grafik, Mars'ı ve Roma savaş tanrısı Mars'ı temsil eden antik Roma İmparatorluğu kültüründen kaynaklandı.
Savaşta kanla savaşan adamlar çoğunlukla erkek olduğundan ve demir silah kullandıklarından, bu figür sonunda erkeklerin ve demir metalin sembolü haline geldi.
Izgara dekorasyonu, antik Roma İmparatorluğu kültüründen geliyor
1926'da Bay Gebrison, prototipi SKF şirketine bizzat sürdü ve SKF'nin yatırımını başarıyla kazandı. SKF ayrıca araç üretimi için şirkete Hisingyan Adası'ndaki Lundby'de bir bina sağladı.
Araba üretim şirketine "Volvo" adını verdiler. SKF, 1915'te Volvo'ya tescil ettirdi (Volvo Latince'de "I Roll" anlamına geliyor) ve esas olarak yeni bir düşük maliyetli bilyalı rulman türü satmaktan sorumludur. Ancak, Volvo'nun gerçekten güçlü olduğu 1926 yılına kadar yeniden doğdu.
14 Nisan 1927'de saat 10'dan sonra, ilk Volvo arabası fabrikadan çıktı ve yeni arabanın adı ÖV4 oldu.
14 nisan Aynı zamanda Volvo'nun kuruluş yıldönümü oldu.
Zor yıllarda öncü ve yenilikçi ilerlemek
Peki, bu küçük İsveçli otomobil üreticisinin sonraki gelişimi nedir? Ne yazık ki, gelişme durumu pek iyi değil.
İlk yıl, şirket başlangıçta her birinin% 50'sini oluşturan dönüştürülebilir araçlar ve arabalarla 1.000 üretim kapasitesine sahip olmayı planladı. Ancak şirketin o yılki gerçek üretimi sadece 297 araçtı. Neyse ki, şirket yönetimi ÖV4 kasasını geliştirmeye başlamak için akıllıca bir karar verdi kamyon .
Volvo LV4 '1928
1928'de Volvo Trucks piyasaya sürülmeye başlandı. Kısa süre sonra Volvo tarafından yapılan otobüsler çıktı.
1929'da Volvo, PV650 adında 6 silindirli bir motorla donatılmış yeni bir otomobil çıkardı ve bunu PV651, PV652 vb. İzledi.
Volvo PV6544 Kapılı Sedan '1933
1935 yılında, yenilikçi tasarım dili ve aerodinamik şekli ile PV36 lüks sedan pazarda şok oldu. Yine de, İkinci Dünya Savaşı'na kadar kamyon ve otobüs işi her zaman Volvo'nun hayatta kalmasının can damarı olmuştur.
Volvo PV36 '193538
1939'da II.Dünya Savaşı çıktı. Volvo, otomobil üretimini askıya alıyor ve İsveç ordusu için kamyonlar, zırhlı araçlar ve hatta tanklar üretmeye odaklanıyor. İsveç ve İsviçre, II.Dünya Savaşı'nda ulusal ekonominin ve hayatın yıkımından kaçınmanın iki özel durumudur.Nedenler karmaşık ve ortaya çıkması zordur.Ancak, İsveç'in sonuna kadar devam etmesinin önemli bir nedeni, İsveç'in güçlü bir ağır sanayi temeli ve güçlü bir temele sahip olmasıdır. Silahlı kuvvetlerin Karada üretim kapasitesini hızla sivillere aktaran Volvo'lar var , Saab, havadaki Kuzey kartalı (Bu hala İskandinav savaş uçaklarının ruhudur.) Yazar bir keresinde "Endüstrinin vicdanının kurtuluşu: Saab 9-3'ün yeniden başlama hikayesi" makalesinin 3. sayfasında kısaca ikincisinin tarihinden bahsetmişti.
Volvo LV140 Traktör '194445
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra Volvo, çıktıktan sonra büyük bir başarı olan bir araba araştırma ve geliştirme projesi (PV444 projesi) başlattı. 1 Eylül 1944'te, bu küçük Volvo arabası İsveç'in Stockholm kentindeki Royal Tennis Hall'da çarpıcı bir görünüme kavuştu ve ilgi odağı oldu.
Volvo PV444 Bir Prototip '1944
1955'te, ilk Volvo PV444 arabaları Long Beach, Kaliforniya, ABD limanına ulaştı. Volvo bu otomobilde ilk olarak güvenlik bölmesi kafesini ve yapıştırılmış lamine cam tasarımını benimsedi.Bu iki tasarım bugün otomobil imalat endüstrisinde hala popüler ve hassas üretim modelidir.
Volvo, yalnızca iki yıl içinde Kaliforniya'nın ikinci en büyük ithal markası oldu. İsveç doğumlu bu otomobil üreticisi, iş kapsamını sürekli olarak dünya çapındaki büyük pazarlara genişletiyor.
Volvo modellerinin hikayesine gelince, on binlerce kelimeyi yayabiliriz, ancak bugün değil. Çünkü sen ve ben dahil her birimiz nostaljik olabiliriz. Ancak, dünyaca ünlü bir otomobil şirketi olarak Volvo Cars bunu yapamaz. Nostalji çok değerli zaman tükettiğinden, uzun vadeli planlama, yeni teknolojilerin sürekli araştırılması ve geliştirilmesi, yeni modellerin piyasaya sürülmesi ve taze kanın emilmesi için zaman harcamaya daha istekliyiz.
Volvo P958-X2 '1958
Geçtiğimiz 92 yılda Volvo, Göteborg'da üç haneli yeni arabalar geliştirdi ve üretti. Volvo'nun bugünkü başarıları, Volvo çalışanlarının geçmiş nesillerin sıkı çalışmasından ayrılamaz. Montaj hattı çalışanları, mühendisler, alıcılar ve pazarlamacılar dahil olmak üzere dünyanın her yerinde bulunurlar ve şirketin sürekli gelişimini ortaklaşa teşvik ederler.
Daha da önemlisi, çağlar boyunca tüm Volvo çalışanlarının sağlam bir inanç-güvenliği vardır.
Tam metnin geri kalanını (1/3) genişletin
Laboratuvarda risk kaynağını kesin
1959'da dünyanın ilk üç noktalı emniyet kemerinden, 1972'de dünyanın ilk çocuk güvenlik koltuğunun piyasaya sürülmesine, 1994'te dünyanın ilk yan hava yastığına, 2002'de ilk devrilme önleyici denge kontrol sistemine ve 2008'deki ilk atılımına kadar Önemli çarpışma önleme City Safety şehir güvenliği sistemi, 2014 yılında dünyanın ilk yoldan ayrılma koruma sistemi ...
Sayısız hayatı kurtaran bu sayısız güvenlik başarıları, İsveçlilerin doğumlarından beri peşinde oldukları basit idealden kaynaklanıyor: hayata saygı.
1980'lere girdikten sonra Volvo Cars, önden bir çarpışma durumunda yolcuları koruma amacına ulaşmak için hava yastıklarıyla donatılmaya ve ön yapıyı optimize etmeye başladı. Volvo Cars aynı zamanda yandan çarpışma durumunda güvenlik korumasının nasıl iyileştirilebileceğini de araştırıyor.
Volvo'nun dahili verilerine göre, bir yandan çarpışma meydana geldiğinde, farklı boy ve vücuttaki sürücüler ve yolcular yaralanacak.
Bu araştırma çalışmasına dayanarak, şirket 1990'lardan beri tek hamlede dört yenilikçi sonuç elde etti:
1. Optimize edilmiş gövde tasarımı ve Yan Darbe Koruma Sistemi (SIPS) ile donatılmıştır.
2. Yan hava yastıkları, güvenlik korumasını daha yeterli hale getirir.
3. Bütün araba için emniyetli hava perdesi.
4. Şu anda, çoğu Volvo otomobilinin tavanında şişirilebilir güvenlik perdeleri bulunurken, açılır kapanır arabaların emniyet şişirilebilir perdeleri kapıya yerleştirilmiştir.
Volvo Cars'ın bu yenilikleri sadece dünyada bir ilk değil, aynı zamanda dünya çapında yaygın olarak kullanılmaktadır ve üretilen çoğu yeni otomobilde görülebilir.
Ardından yazar, Volvo tarafından yakın zamanda geliştirilen yeni güvenlik teknolojisine ayrıntılı bir giriş yapacak:
1
Volvo Baş ve Boyun Koruma Sistemi (WHIPS)
Arkadan çarpmalardan kaynaklanan baş veya boyun yaralanmaları, trafik kazalarında en yaygın yaralanmalardan biridir. Bu kazanın neden olduğu yaralanma riskini azaltmak için, 1990'lardan beri Volvo Cars zorluklarla karşılaşmış ve çözümleri incelemeye başlamıştır.
O zamanki koşullar altında, bu büyük bir zorluktu. Çünkü o zamanlar, bu alandaki araştırma neredeyse boştu: ne net bir hasar bölgesi ve buna karşılık gelen hasar mekanizması ne de araştırmanın gerektirdiği çarpışma testi mankeni vardı.
Volvo, gerçek durumdan verileri toplayıp doğruladı ve sonraki dönemde biriktirmek için bir dizi çalışma yaptı.
Araştırmalar, sürücülere ek olarak kadınların, özellikle de uzun boylu kadınların trafik kazalarında boyun yaralanmaları olasılığının daha yüksek olduğunu buldu. Yukarıdaki araştırma sonuçlarına dayanarak, Volvo ilk olarak 1998 yılında Volvo Baş ve Boyun Koruma Sistemi (WHIPS) ile donatılmış bir çocuk koltuğu tanıttı.
Dört yıllık bir araştırma sonucunda Volvo, Volvo Baş ve Boyun Koruma Sisteminin (WHIPS) "başlangıçtaki boyun ağrısını"% 30 azaltabildiğini ve bir yıldan fazla süren ağrıyı% 50'den fazla azaltabildiğini buldu. Bu, Volvo Baş ve Boyun Korumasının tamamen olduğunu göstermektedir. Sistem (WHIPS) çok kullanışlıdır.
Ayrıca Volvo, baş ve boyun güvenlik riskleriyle karşı karşıya olan kadın ve erkekler arasındaki farkı da daralttı, bu da Volvo Baş ve Boyun Koruma Sisteminin (WHIPS) erkeklere ve kadınlara aynı güvenlik korumasını sağlayabileceği anlamına geliyor.
2
Hız sınırı
Hız, kazaların ana nedeni değildir, ancak şiddetli hız yapmak olmalıdır. Çünkü şiddetli hızlanma durumunda, kazada arabanın hızı, çevredeki trafiğin hızından çok daha fazla olduğu için, bu hız farkı, büyük yıkıcı özelliğini gizler.
Kısa bir süre önce Volvo, tüm modellerinin maksimum hızını sınırlayan ilk otomobil şirketi oldu. (Yüksek performansın keyfini çıkarmayı engellemeyen) 180 km / s'lik hız limiti kazaları tam olarak engellemese de, bu bir hayat kurtarabildiği sürece, Volvo yapmaya değer olduğuna inanıyor.
Dahası, bu aynı zamanda güçlü bir sinyal de gönderiyor: Volvo, insanların hızın son derece tehlikeli olduğunu anlamalarına yardımcı olmayı umuyor.
3
Geofence teknolojisi
İsveç'te hastaneler ve okullar çevresinde maksimum hız 30 km / s ile sınırlıdır. Geleneksel otomobillerde hız sınırı bölümleri için otomatik hız sınırı işlevi yoktur, ancak Volvo bu önlemin uygulamaya değer olduğuna inanmaktadır.
Hız sınırının nedeni, toplumdaki en savunmasız grupları, özellikle yaşlıları ve yavaş olması gereken çocukları korumaktır. Yavaş tepkilere ve darbelere karşı özellikle zayıf fiziksel dirence sahip gruplar için, 30 km / s ile 40 km / s arasındaki hızlar arasındaki fark, kazalardan kaçınma ve trajedi arasındaki fark olabilir.
Hız yavaşlarsa, hem sürücünün hem de arabanın tepki vermek için daha fazla zamanı, sürüş davranışını planlamak için daha fazla zamanı ve olası tehlikeleri tahmin etmek ve tepki vermek için daha fazla zamanı olur. Volvo otomobillerinin yavaşlamasına izin vererek, araç dezavantajlı yayalara ve sürücülere daha fazla tepki süresi verebilir.
4
Volvo "Bakım Anahtarı"
2020'den itibaren Volvo Cars'ın tüm modelleri dünya çapında standart olarak "Bakım Anahtarı" ile donatılacak. Bu yapılandırma, Volvo sahiplerinin araç için maksimum hız sınırını diğer aile üyelerine, özellikle de genç deneyimsiz sürücülere teslim etmeden önce belirlemelerine olanak tanıyacak.
Güvenliğe ek olarak, maksimum hızı sınırlama ve "Bakım Anahtarı" gibi yapılandırmalar da Volvo sahiplerine başka faydalar sağlayabilir. Volvo Cars'ın şu anda birden fazla pazardaki sigorta şirketlerini özel pazarlık ve özel hizmetler sunmaya davet ettiği anlaşılıyor. Sigorta tercihli poliçeleri , Belirli şartlar yerel pazar koşullarına bağlı olacaktır.
Volvo Cars, yakın gelecekte sigorta şirketleriyle yaptığı anlaşmanın bir bölümünü açıklamayı planlıyor. "Teknik araçlarla daha iyi sürüş davranışını teşvik edip destekleyebilirsek ve sürücülerin sorunlardan kaçınmasına yardımcı olabilirsek, bunun sigorta maliyetlerini azaltmada olumlu bir etkisi olacaktır." Volvo Car Group Başkanı ve CEO'su Bay Hanken Samuelson Dedim.
5
Sürücü izleme kamerası
Araba sürerken, arkadaşlarımızın kısa mesajlarını kontrol etmek, arka koltuktaki çocukları gözlemlemek veya aniden uzun süredir unutulmuş yıldönümlerini hatırlamak gibi hayatın işlerinden rahatsız oluyoruz. Bu davranışlar kolaylıkla dikkatin dağılmasına neden olabilir.
Volvo, meydana gelmek üzereyken veya önlenemediğinde olumsuz etkilerini azaltmak yerine her tür trafik kazasından kaçınmak istemiştir. Bu kavram, hız yapma, sarhoş ve uyuşturucu kullanma ve dikkat dağınıklığı gibi sorunlar için geçerlidir. ?
Volvo Cars, yeni nesil SPA platformunda, dikkat dağınıklığı, alkollü araç kullanma ve uyuşturucu kullanma tehditleriyle başa çıkmayı amaçlayan bir "sürücü gözetleme kamerası" başlatmayı planlıyor. Kamera, sürücünün görüş hattının engellenip engellenmediğini ve dikkatinin odaklanıp odaklanmadığını belirlemek için sürücünün göz hareketlerini izler. Ek olarak sistem, tehlike oluştuğunda yeterli direksiyon ve frenleme süresinin olmasını sağlamak için sürücünün işlemlerini de analiz edebilir.
Volvo, tüm araç sahiplerinin "yasalara saygılı" sürücüler olmak istediğine sıkı sıkıya inanıyor.Volvo aynı zamanda araç sahiplerine bu hedefe ulaşmaları için rehberlik edecek, ancak araç üzerindeki kontrollerine asla çok fazla müdahale etmeyecek. Örneğin sürücü görüşünü yoldan kısa sürede başka şeylere kaydırırsa, araç otomatik olarak müdahale önlemleri almayacaktır. Çünkü ciddi yaralanmalara ve ölümlere neden olabilecek sürüş davranışı odak noktamızdır.
6
Volvo Clean Zone temiz kokpit
Son derece İsveçli kültürel çağrışım kavramına bağlı kalarak Volvo, sıradan araç güvenliği konseptini " Sağlık arabası "Daha yüksek seviye, benzersiz Temiz Bölge temiz kokpiti" mükemmel bir durumdur.
İnsanlar hâlâ temiz hava solumak için Kuzey Avrupa'ya ne zaman seyahat edeceklerini tartışırken, Volvo, Volvo sürücülerine ve yolcularına Kuzey Avrupa ile karşılaştırılabilir saf ve sağlıklı hava sağlama girişimini şimdiden başlattı.
Clean Zone temiz kokpit, endüstride gelişmiş bir hava kalitesi çözümüdür.İç malzemelerin çevre koruması ve sağlığından başlayarak, kokpite giren havanın yeterince temiz olmasını sağlamak, arabadaki hava kalitesini optimize etmek, dış emisyonları azaltmak, vb. Yani, "Kuzey Avrupa" artık bir fantezi değil.
7
Volvo Şehir Güvenliği
Volvo City Safety sistemi (Volvo tarafından 2008'de icat edildi), sürücülerin şehir içi trafiğinde düşük hızlarda yaygın olan arkadan çarpmalardan kaçınmasına yardımcı olabilir. Volvo, bu teknolojinin arkadan çarpışmaların yarısını önleyebileceğini ve aynı zamanda kayıpları büyük ölçüde önleyebileceğini tahmin ediyor.
Aracın hızı 30 km / saate ulaştığında, sistem otomatik olarak başlayacak ve ön camdaki optik radar sistemi, özellikle aracın önünden 6 metre ilerideki trafik koşullarını izliyor.
Mevcut araç fren yaptığında, durduğunda veya başka engellere sahip olduğunda, bu sistem önce sürücünün herhangi bir işlem yapmadan önce fren mesafesini kısaltmasına yardımcı olmak için otomatik olarak fren sistemine kuvvet uygular; veya direksiyon simidini ayarlayarak aracı da değiştirebilir. Engellerden kaçınmak için sürüş yolu.
Elbette, engel zaten çok yakınsa, bu sistem sürücünün müdahalesi olmadan otomatik olarak acil fren yapacaktır.
Günümüzde, yeni Şehir Güvenliği üç işlev eklemiştir, uyarma koşulları ve işlevler aşağıdaki gibidir:
1. Araç 50-100 km / s hızla seyrederken, önde bir acil durum meydana gelirse ve sürücünün kaçınmak için yönlendirmesi gerekirse, sürücünün direksiyonu artırmasına yardımcı olmak için "Acil Durumdan Kaçınma Yardımı Fonksiyonu" (Direksiyon Destekli Şehir Güvenliği) etkinleştirilecektir. Kaçınma etkisini güçlendirin.
2. Araç hızı 60-140 km / saat aralığında olduğunda ve sürücü istemeden şeritten saptığında ve aynı anda karşıdan gelen bir araç olduğunda, otomatik direksiyon yardımı sağlamak için "Yaklaşan Şerit Azaltma" işlevi etkinleştirilecektir. Araç, kazaları önlemek için kendi şeridine geri döndü.
3. Ayrıca araç hızı 60-140 km / s aralığında olduğunda, otomatik direksiyon kör nokta izleme fonksiyonu (Steer Assist özellikli BLIS) etkinleştirilecektir.Sürücü istemeden şeritten çıktığında veya şeritten saptığında, dikiz aynasının kör bölgesinde bir araç varsa Gelecekte, sistem, aracın orijinal şeride dönmesine yardımcı olmak için otomatik direksiyon desteği sağlayacak.
Güvenlik teknolojisini küresel ölçekte ücretsiz açın
12 yıl önce, Volvonun üst düzey teknik güvenlik danışmanı Jan Ivarsson, Volvo Carın "Vision 2020" yi resmen duyurdu 2020'den itibaren, hiç kimse yeni bir Volvo otomobili kullandığı için büyük bir kaza geçirmedi.
Volvo, 2007'den beri elde ettiği güvenlik teknolojisi başarılarıyla gurur duyuyor, ancak bundan memnun değiller.
2019'da Volvo Cars " E.V.A. Volvo Güvenlik ve Eşitlik Eylemi ", otomobil güvenliğinin geliştirilmesi alanındaki eşitsizliğe işaret etti (herkes eşit derecede önemlidir ve trafik güvenliğinde eşit muamele görmelidir) ve ilan etti Volvo Car'ın 60 yıllık derinlemesine araştırma sonuçlarını ve araç güvenliği hakkındaki verileri tüm dünyada ücretsiz olarak paylaşın .
Bu, 60 yıl önce üç noktalı emniyet kemeri patentlerinin ücretsiz olarak paylaşılmasının ardından, Volvo Cars, sektörle birlikte ilerleme kaydetme ve halkın refahını arama çabalarını bir kez daha gösterdi.
Volvo aynı zamanda, tüm yeni otomobillerin maksimum hızının 2020'den itibaren 180 km / s ile sınırlandırılması da dahil olmak üzere bir dizi güvenlik girişimi ve önlemi duyurdu ve 2021 modelinden itibaren tüm modellerinde "Bakım Anahtarı" bulunacak. "Anahtarlar" ve sürücü izleme kameralarını sarhoş araç kullanma, uyuşturucu kullanma, uyuşturucu kullanma ve dikkat dağıtmaya müdahale edecek şekilde yapılandırın.
"E.V.A. Güvenlik ve Eşitlik için Volvo Eylemi" girişiminin başlatılmasıyla Volvo Cars, tüm sektörün ve tüm toplumun katılacağını ve herkesin güvenliğini ve güvenliğini sağlama tarihi misyonunu birlikte hayata geçireceğini umuyor.
Volvo Cars, gerçek hayatta meydana gelen çok sayıda trafik kazasını inceleyerek büyük miktarda veri biriktirmiş ve buna dayanarak otomobille ilgili güvenlik teknolojileri geliştirmiştir. Volvo Cars, sürücüler ve yolcular için bu kadar pratik bir şekilde güvenlik koruması sağlıyor.
Standartlaştırılmış yapay çarpışma testleri kullanan araştırma modeliyle karşılaştırıldığında, Volvo Cars'ın araştırma modeli daha pratiktir. Bunun nedeni, standartlaştırılmış çarpışma testleri için kullanılan mankenlerin boyut olarak sınırlı olmasıdır.
Kullanıcıların cinsiyetleri, boyları, ağırlıkları veya vücut biçimlerindeki farklılıklar ne olursa olsun, Volvo Cars onlar için güvenli ve güvenilir çünkü sözde "Volvo Cars önünde herkes güvende."
Volvo ayrıca açılacak Merkezi Dijital Kütüphane , "E.V.A. Volvo Güvenlik ve Eşitlik Eylemi" projesinin bir parçası olarak, halkın Volvo Car'ın birçok güvenlik araştırmasının sonuçlarını her an anlayabilmesi ve ustalaşabilmesi için.
Sonuç
İsveç sadece yüksek refah düzeyine sahip bir ülkeyse, yüzeyseldir. İsveçliler artık Maslow'un ihtiyaçlar hiyerarşisindeki sosyal ihtiyaçlar ve saygı duyma ihtiyaçları ile ilgilenmedikleri için, insanlar daha yüksek düzeyde kendini aşma ihtiyaçları için daha çok özlem duyuyorlar. Refah yalnızca bir temeldir ve fiziksel ve zihinsel olarak mutlu olmak ve topluma sürekli katkıda bulunmak nihai hedeftir.
Volvo sadece lüks bir marka ise, aynı zamanda yüzeyseldir. Volvo, küresel entelektüel topluluk tarafından sevilen bir otomobil markasıdır. Yalnızca estetiği ve bilimi temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda entelektüel topluluğun sosyal sorumluluğunu da temsil eder - bilgiyi topluma adamak, olabildiğince çok insana fayda sağlamak ve herkesi korumak Trafik katılımcıları.
(Fotoğraf / Metin: Volvo / Huang Hengle, Pacific Automotive Network)
