Şanzıman elektrifikasyon bağlamında ortadan kalkacak mı? Bu forumdaki büyük adamların söylediklerini dinleyin
Kısa bir süre önce, Jun Zhe bir otomobil parçaları teknolojisi forumuna katılmak üzere Hangzhou'ya davet edildi Forumun ana teması, günümüzün düşük karbonlu, akıllı ve elektrikli şanzıman sisteminin gelişme eğilimine odaklanmaktı. İlginç olan, böyle bir forumun teknolojik gelişme eğilimlerine ve güçlü profesyonel niteliklere odaklanmasıdır .. Organizatör, dakikalar içinde otomobil üretebileceğini iddia eden ne Bosch, Continental veya Magna, ne de yerli otomotiv endüstrisindeki Whampoa Askeri Akademisi-UMC. Ünlü Shell şirketi tarafından yönetiliyor ve bu yıl forum üçüncü kez düzenlendi.
3. Otomobil Parçaları Teknolojisi Forumu Hangzhou'da başlatıldı
Shell'in deneyimli bir enerji şirketi olduğunu herkes bilir, ancak iletim sistemine nasıl dahil olur?
Dürüst olmak gerekirse, davet mektubunu aldığında, Bay Ruzhe, Shell'in ev sahipliği yaptığı sözde otomobil parçaları teknolojisi forumu hakkında biraz şaşırmıştı.Ne de olsa bu bir otomobil üretim şirketi değil, bu kadar büyük bir tekliften nasıl bahsedilir?
Toplantıdan sonra, her türlü PPT hala aklımda yanıp sönerken, Shell'in iş alanının genişliği ve profesyonelliğine şaşırdığımı fark ettim. Bu forumun ölçeği, katılımcı sayısı açısından bin kişilik bir konferans türü ile karşılaştırılamasa da, roll up banner'ların forum olarak adlandırıldığı forumdan gerçekten farklı, aslında ticaret fuarı, çünkü katılan konuklar ya konu tartışmaları ya da raporlar. Konuşmada hepsi kendi alanlarındaki araştırma ve geliştirme sonuçlarını ve verileri paylaştı. Öğürme, gösteriş ve resmi aksan yoktu ve tüm mekanda bile bir roll-up pankartı yoktu. Konuşmanın ardından izleyiciler soru sormakta özgürdü, sahnede yeterli zaman yoktu ve sahne altında özel bir yuvarlak masa tartışması vardı.
Bu nedenle, beklentilerin ötesinde bir forum olduğu için (daha sonra Bay Zhe anlayacaktır, bu otomotiv mühendisleri için profesyonel bir forum. Liberal sanatlar okuyan benim için sindirim ve özümseme süreci aslında daha acı verici), Bay Zhe de Birden fazla kuru ürün kaynağından öğrendikten sonra, forumda herkes için olsa bile paylaşmaya ve yaymaya daha değerli olduğunu düşündüğümüz bazı bilgileri size göstermek için elimizden gelenin en iyisini yapmaya devam etmek istiyoruz.
Bu makaleyi okuduktan sonra fayda görmediğini düşünen çocuklar bize gelip kırmızı zarf isteyebilirler (patrona bu ayki performansımı düşürmemesi için yalvarıyorum).
3. Otomobil Parçaları Teknoloji Forumu'nda konuklar otomobil parçaları hakkındaki bilgilerini paylaştı
Bu foruma katılan konuklar arasında LMC kıdemli analistleri, Geely Power Research Institute 7DCT Geliştirme Departmanı Direktörü, Bosch CVT Proje Yöneticisi, BorgWarner Baş Mühendisi vb. Yer alır. Konuk serisinin konfigürasyonuna bakıldığında, dişli kutularında yer alan çocuk ayakkabılarının halihazırda olduğu varsayılmaktadır. Dört gözle bekliyorum.
Küresel elektrifikasyon bağlamında dişli kutularının gelişme eğilimi nasıl gelişecek?
LMC Kıdemli Analisti Lu Yan'ın raporunda, önümüzdeki birkaç yıl içinde küresel elektrifikasyonun arka planı altında dişli kutularının gelişim trendini verdi. Bu raporda, daha ileriye dönük bir küresel vizyonumuz olduğundan, bir sonraki teknolojik modelin evrimine dair daha makroskopik bir tahminimiz olabilir.
LMC Kıdemli Analisti Lu Yan, "Küresel Eletrifikasyon ile İletim Trendleri" başlıklı raporunu paylaşıyor
Aşağıdaki resim, 2025 yılında dünyanın belli başlı ülkelerinin iletim sistemlerinin tahminini göstermektedir.
2025 yılında dünyanın belli başlı ülkelerinin iletim sistemi formunun tahmin haritası
Çin'deki eğilime bakarsanız, manuel şanzıman oranının o dönemde önemli ölçüde azalacağını görebilirsiniz. Bunun nedenlerinden biri, kısa süre önce uygulamaya konulan çift nokta politikasının OEM'lerin yeni enerji araçlarının oranına katı şartlar getirmesidir.Sektör genel olarak böyle radikal bir politikaya inanmaktadır. 2025 yılında yeni enerji araçlarının% 1,7'den% 16,1'e çıkmasını teşvik edecek. Aynı zamanda bu, manuel şanzımanların uygulanmasını büyük ölçüde azaltacaktır, çünkü tamamen elektrikli araçların ve hibrit araçların manuel şanzımanları kullanması imkansızdır. Maliyet avantajları ve yakıt ekonomisi avantajları nedeniyle, yerli ekonomi otomobillerimiz çok sayıda çift kavramalı şanzıman DCT (DSG olarak da adlandırılır) kullanacak, bu nedenle DCT oranının% 15.1'den% 22.6'ya yükselmesi bekleniyor.
Çin'deki çeşitli şanzımanların pazar payı nispeten dengelidir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki otomatik şanzımanların oranı çok yüksektir, yaklaşık% 70'e ulaşır. Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki benzin ucuzdur ve ekonomiyi çok fazla düşünmeye gerek yoktur; Japonya ve Güney Kore'de CVT'nin benimsenme oranı Sonuçta benzersiz, kullanım ortamı ve model konumlandırma arasındaki ilişki nedeniyle, otomobil fabrikalarının çoğu bu konuya odaklanıyor.
Resim verileri, LMC'de kıdemli bir analist olan Lu Yan'ın yaptığı konuşmanın PPT'sinden geliyor.
Gelecekte, çift debriyajlı şanzımanların DCT dişlilerine 7 vites hakim olmaya devam edecek.Bu aynı zamanda piyasadaki en yaygın DCT'lerin vites sayısıdır - Volkswagen DQ200 ve DQ381, AT otomatik şanzımanların dişlileri ise istikrarlı bir şekilde yükselecek. 8AT, 9AT ve hatta 10AT, piyasadaki orta ve üst seviye otomobiller için en iyi seçim olacaktır, bu aynı zamanda yakıt tüketimi düzenlemelerinin ihtiyaçlarını da karşılamak içindir.
Yalnızca Bosch'un oynayabileceği bir basınçlı çelik kayış CVT
CVT'den bahsetmişken, prensip çok basittir, yani bir tahrik tekerleği bir çelik kayış boyunca dönmesi için başka bir tahrikli tekerleği tahrik eder; baskı kuvvetinin değişmesiyle, çelik kayış ile tahrik tekerleği arasındaki temas noktasının yarıçapı ve tahrik edilen tekerlek değişir, bu da Aktarım oranındaki değişiklikler.
Resim, forum gününde Bosch CVT proje yöneticisi Guo Jinsheng tarafından paylaşılan "Basınçlı Çelik Kuşak CVT: Pazar Talebindeki Değişikliklere Sürekli Yanıt" başlıklı PPT konuşmasından alınmıştır.
Büyük tork nedeniyle, CVT tarafından tahrik edilen çelik kayış gücü yalnızca çekme kuvveti ile iletemez, ancak birçok sıkıştırılmış çelik sac istiflenerek oluşturulmalıdır ve torku iletmek için çelik saclar arasındaki basınca güvenmelidir.
Resim, forum gününde Bosch CVT proje yöneticisi Guo Jinsheng tarafından paylaşılan "Basınçlı Çelik Kuşak CVT: Pazar Talebindeki Değişikliklere Sürekli Yanıt" başlıklı PPT konuşmasından alınmıştır.
Prensip basit, ancak şimdiye kadar neredeyse sadece Bosch bu tür bir çelik kayış üretebiliyor. Küresel otomotiv elektrifikasyon trendi ile birlikte CVT ve elektrifikasyon entegre çözümleri de getirdiler. Bosch CVT proje yöneticisi Guo Jinsheng konuşmasında, temizlik teknolojilerinin nispeten yeterli bir analizini yaptı ve Luzhe için birçok teknik ayrıntıyla ilk kez temasa geçti.
Resim, forum gününde Bosch CVT proje yöneticisi Guo Jinsheng tarafından paylaşılan "Basınçlı Çelik Kuşak CVT: Pazar Talebindeki Değişikliklere Sürekli Yanıt" başlıklı PPT konuşmasından alınmıştır.
CVT teknolojisi, halihazırda popüler olan Coast-down seyir fonksiyonunu entegre edebilir.Sürücü gaz pedalını bıraktığında, tahrik zinciri tamamen kesilir, böylece seyir mesafesi artar ve yakıt ekonomisi iyileştirilir.
Resim, forum gününde Bosch CVT proje yöneticisi Guo Jinsheng tarafından paylaşılan "Basınçlı Çelik Kuşak CVT: Pazar Talebindeki Değişikliklere Sürekli Yanıt" başlıklı PPT konuşmasından alınmıştır.
CVT, önümüzdeki birkaç yıl içinde ana akım haline gelecek olan 48V mikro hibrit sistemle eşleştirilebilir 48V motor, dişli kutusundan sonra P3 konumunda düzenlenerek motor ile tekerlek arasındaki şanzıman zincirini azaltır ve şanzıman verimliliğini artırır. 48V mikro hibrit teknolojisinin ve halihazırda yakıt tasarruflu CVT teknolojisinin birleşimi, yakın gelecekte birçok OEM için yasal gereklilikleri karşılamada güçlü bir araç haline gelecek olan yakıt açısından daha verimli bir güç aktarım mekanizması oluşturacaktır.
Şanzıman verimliliği ile yağ sıcaklığı arasındaki ilişki ne kadar belirsiz?
Organizatör olarak, Shell ürün uygulama uzmanı Hu Hua'nın raporu, Shell'in kendi madeni yağ testine dayanıyordu ve yarım saatten fazla süren rapor kuru mallarla doluydu.
Hu Hua, Shell ürün uygulama uzmanı
Bay Che Che'yi şaşırtan şey, Shell'in aslında arka aksın, şanzımanın ve motorun verimliliğini doğru bir şekilde ölçebilen, üç motorlu tezgah olarak da bilinen bir şanzıman sistemi test tezgahına sahip olmasıydı. Shell bunu esas olarak yağları araştırmak için kullanıyor. Bileşenlerin veya viskozite, baz yağ, katkı verimi gibi özelliklerin etkisi.
Bu tezgah, otomotiv güç aktarma organlarının ileriye dönük gelişimi için önemli bir ekipmandır ve çoğu yerli otomobil üreticisi bunu henüz donatmadı.
Resim, forum gününde Shell ürün uygulama uzmanı Hu Hua tarafından paylaşılan "İletim Verimliliği ve Yağ Sıcaklığı Arasındaki İlişki" başlıklı PPT sunumundan elde edilmiştir.
Test nesnesi, bir ağır kamyonun arka aksıdır.Test için üç farklı yağlayıcı 80W-140, 80W-90, 75W-80 kullanılır (çubuğun arkasındaki sayı ne kadar küçükse, viskozite o kadar düşük olur); çünkü arka aks çok uzakta Motor, yani sıcaklık artışı temelde tamamen dişli sürtünmesinin ürettiği ısıdan kaynaklanıyor. Test, düşük viskoziteli yağlama yağı kullanımının yüksek viskoziteli yağlama yağından 7 ° C daha düşük bir sıcaklık ürettiğini ve buna karşılık gelen şanzıman verimliliğinin de% 1 daha yüksek olduğunu buldu.
Resim, bir Shell ürün uygulama uzmanı olan Hu Hua tarafından forum gününde paylaşılan "Şanzıman verimliliği ve yağ sıcaklığı arasındaki ilişki" başlıklı PPT sunumundan alınmıştır.
Farklı viskozitelere sahip yağlama yağlarındaki bariz farklılıklar, kızılötesi termal görüntülemeden de görülebilir. Yüksek viskoziteli yağlayıcılar açıkça daha fazla sürtünme enerjisi tüketir ve daha fazla ısı üretir.
Resim, forum gününde Shell ürün uygulama uzmanı Hu Hua tarafından paylaşılan "İletim Verimliliği ve Yağ Sıcaklığı Arasındaki İlişki" başlıklı PPT sunumundan elde edilmiştir.
Testte, belki 7 ° C sıcaklık farkı veya% 1 verimlilik önemsiz görünüyor; 75W-80 yağ ürünü, 30 dakikalık test döngüsünde 80W-140 yağ ürününe kıyasla yakıt tüketiminde 0,3 litre tasarruf sağlıyor. fazla değil. Ancak küçük bir hesaplama, yıllık 6000 saatten fazla çalışma süresine sahip ağır bir kamyon için, bir yıldaki yakıt tüketimindeki farkın 3600L'ye ulaşabileceğini bilecektir, bu da 22.000 yuan'a kadardır!
Aynısı otomobiller için de geçerlidir.Düşük viskoziteli yağın (0W-20 gibi) kullanımı aşırı koşullar altında zayıf bir şekilde yağlanabilir ve tüketilmesi daha kolaydır, ancak daha az enerji tüketir, bu nedenle daha fazla yakıt tasarrufu sağlar ve daha iyi güce sahiptir. . Bu nedenle, motor teknolojisinin ve dişli kutularının gelişmesiyle birlikte, düşük viskoziteli yağlayıcılar artık giderek daha fazla otomobil üreticisi için önerilen motor yağı haline gelmiştir.
Çift kavramalı şanzıman ve P2 hibrit teknolojisi
BorgWarnerın DCT dişli kutularındaki konumunu söylemeye gerek yok. Borgwarner'ın baş mühendisi Xu Hao, yeni nesil Cruze'de elektro-hidrolik koaksiyel servo silindirlerle (CSC) donatılmış çift kavramalı şanzımanı tanıttı. Bu cihaz, geleneksel olanın yerini alıyor. Kol veya dişli tahrik cihazı, gürültüyü azaltırken sistemin dengesini ve dayanıklılığını artırır.
Resim, forum gününde Baş Mühendis Xu Hao tarafından paylaşılan "En Son DCT ve P2 Hibrit Teknolojisi" başlıklı PPT'den alınmıştır.
Yeni enerji için BorgWarner, hibrit ürünlerini P2 yapısında tanıttı.
P yapısı, hibrit araçlar için şanzıman sistemindeki motorun konumunu ifade eder. Bu, daha moda olan bir başka sınıflandırma yöntemi olan paralel, seri ve hibritten farklıdır:
-
P0, motordan önce, yani normal 12V jeneratörünü büyük bir motorla değiştirmeyi ifade eder;
-
P1, motorun motorun arkasında ve debriyajdan önce düzenlenmesidir; P0 ve P1'in her ikisi de motoru ve motoru sabit bir şekilde birbirine bağlar, bu nedenle motor ve motor aynı anda çalışmalıdır ve yakıt tasarrufu yapma yeteneği zayıftır;
-
P2, elektrik motorunu debriyajın arkasına ve şanzımandan önce yerleştirmektir, bu geleneksel içten yanmalı motor tahrik dizisinde en küçük değişiklikleri yapar, ancak saf elektrikli sürüşü gerçekleştirebilir.Volkswagen Grubu tarafından yaygın olarak benimsenen bir hibrit güç sistemidir;
-
Hem P3 hem de P4, dişli kutusunun arkasında düzenlenmiş ve tekerleklere sabit bir şekilde bağlanmış motora sahiptir; bu, BYD Qin ve diğerleri tarafından benimsenen hibrit bir yöntemdir.
-
PS, Toyota ve GM tarafından benimsenen, iyi bir maliyet ve yakıt ekonomisi dengesi sağlayabilen ve aynı zamanda çok akıllı bir tasarım olan güç bölmeli bir planet şanzıman sistemidir.
Resim, forum gününde Baş Mühendis Xu Hao tarafından paylaşılan "En Son DCT ve P2 Hibrit Teknolojisi" başlıklı PPT'den alınmıştır.
P2 yapısının iki türü vardır: koaksiyel ve farklı şaftlar: koaksiyel yapı basittir, ancak güç aktarım mekanizmasının uzunluğunu artıracak, bu nedenle uzunlamasına dişli kutusu için daha dostudur. Ancak Volkswagen Grubu'nun Golf GTE, Tiguan PHEV, Audi A3 e-tron ve diğer modellerde P2 koaksiyel yatay şanzıman DQ400e'yi kullanması, Almanların alışkın olduğu titiz düşünceden kaynaklanıyor olabilir. Yol mu?
Resim, forum gününde Baş Mühendis Xu Hao tarafından paylaşılan "En Son DCT ve P2 Hibrit Teknolojisi" başlıklı PPT'den alınmıştır.
Farklı şaft tipinin ve koaksiyel tipin avantajları ve dezavantajları tam tersidir.Güç aktarım mekanizmasının uzunluğunu büyük ölçüde artırmaz, bu nedenle düzenlenmesi daha kolaydır; bir aktarım oranına sahip olabilir, bu nedenle daha yüksek performans elde etmek için daha küçük bir güç motoru kullanabilir; ancak dezavantajı şudur Sistem karmaşıktır ve titreşim ve gürültü sorunlarına eğilimlidir.
Resim, forum gününde Baş Mühendis Xu Hao tarafından paylaşılan "En Son DCT ve P2 Hibrit Teknolojisi" başlıklı PPT'den alınmıştır.
Bu, koaksiyel P2 yapılı bir motorun patlatılmış bir görüntüsüdür.Eksenel uzunluğu azaltmak için yapısının çok kompakt olduğu görülebilir.
Son iki cümle
Dürüst olmak gerekirse, Shell'in ev sahipliği yaptığı bu otomobil parçaları teknoloji forumuna ilk kez katılıyor, ancak bu forum Che Jun'un birkaç yıl önce forumu yönetmenin heyecanını bulmasını gerçekten sağlıyor, çünkü böyle bir forum Gerçekten çok şey öğrenebilirsin. Daha sonra nedenini bilmiyorum. Sektördeki çeşitli yüksek kaliteli forumlar ortaya çıkmaya devam ediyor, ancak forumun genel organizasyonu giderek daha resmi hale geliyor. Aynı zamanda, giderek daha fazla "Wang Po" forumu kendi kavunlarını övmek için kullanıyor. Tüm mekanı çevreleyen tatlı, toparlanmış reklamlar ve sponsorların konuşmaları da "en iyi zamanı" işgal edebilir, ki bu da doğrudur. Forum için beklenti duygusu sürekli olarak puanları azaltıyor.
Forum misafirlerinin grup fotoğrafı
Nasıl ifade edersek, bu forum Che Jun'e SAE yıllık toplantısının iletim şubesi hakkında bir fikir verdi; ister organizatör Shell'den bir uzman, ister Geely Power Research Institute 7DCT geliştirme departmanı yöneticisi, LMC'nin kıdemli analisti, Bosch CVT proje yöneticisi ve Bosch CVT proje yöneticisi olsun. GWarner'ın baş mühendisi, Wanliyang Ticari Araç Araştırma Enstitüsü dekanı, Jatco Şangay şubesinin genel müdür yardımcısı ve diğer konuklar ve Shell'in ürün uygulama uzmanları ve teknik liderleri temelde bu kuru malları dinleyerek belirli teknik ayrıntıları paylaşıyor ve değiş tokuş ediyorlar. Dolu dersler, insanlara bir üniversite sınıfındaymış gibi eski profesörleri dinliyor gibi hissettirecek, çünkü küçük bir detayı kaçırırsanız, tüm sınıfın özünü özleyeceğiniz korkusuyla.
Otomobil parçaları forumunun neden bir enerji şirketi tarafından barındırıldığı sorusu uzun zamandır ortadan kalkmış durumda, düşünürseniz mantıksal olarak çelişkili değil.Bu bir arabadaki şanzıman mekanizması gibidir.Her biri görevlerini yerine getirir ve birbiriyle işbirliği yapar. Daha verimli ve uyumlu bir şekilde çalışmalarını sağlayarak mükemmel bir şekilde uzlaştılar. Otomotiv endüstrisindeki uygulayıcılar olarak, kesinlikle daha fazla şirketin platform avantajlarını tam anlamıyla oynayabileceğini ve endüstri için büyük fayda sağlayan daha teknik odaklı ve kuru stoklu forumlarda yer alabileceğini umuyoruz. Bir lütuf ve aynı zamanda bir minnettarlık olarak, umarım Shell'in bu tür otomobil parçaları teknolojisi forumunun gelecekte daha da müreffeh hale geleceğini umuyorum.
Biz sadece orijinal araba içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat genel hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran bir araya geldi, sizi bekliyor!
