Gelecekteki "intihara meyilli" fiyatlandırmaya bakarsak, kalpli bir araba yapmak mı yoksa sermaye çekmek mi?
Bazıları bunun sadece Çinlilere özel bir spor otomobil olduğunu söylüyor, Bazıları bunun Tesla'yı haykırdığını söylüyor. Bu sorulara gelince, hiç sorgulamıyorum. Yurt içinde üretilen arabaların sınırları aşma hızı hayal gücümüzün çok ötesinde.Gelecek K50 güçlü bir ürün ve olağanüstü şekil tasarımı onun en büyük satış noktası.
Aynı zamanda, mevcut marka yüksekliği olmadan, ancak çok yüksek bir primle hala yeni bir markadır.
Sadece sormak istiyorum, "Liang Jingru'nun cesareti sana yetmiyor, gelecekteki K50750.000'e satıldı, ne düşünüyorsun?"
Her şeyden önce, Qiantu K50 gibi "yerli elektrikli süper arabanın" güçlü hilesinin beni cezbettiğini inkar etmiyorum. Benim için, sıklıkla APP'yi okuyan ve süper otomobiller hakkında düşünen "potansiyel olmayan bir tüketici" Her zaman rüya bilincine sahip bir süper otomobile sahip olmayı hayal ederim.En azından gelecekteki K50'nin fiyatlandırması açıklanmadan önce, hala saf bir şekilde belirli bir "fiyat oranına" sahip olduğunu tahmin ediyorum, örneğin, Tang Yi seviyesinde bir fiyatı 30-40 var. 10.000 yuan fiyat aralığı hala kabul edilebilir.
754.300, bu beyaz perdedeki gerçek fiyat aralığı.Oradaki medya içini çekti ama yine de neşelendirmek için geleceğe bolca yüz verdi, ancak hepsi özel olarak bu fiyat aralığının lüks otomobil pazarına girdiğini söyledi. İndirimden sonra 686.800 gibi yüksek bir fiyata satıldı.Yanal analizde paralel ithal otomobil pazarında orta konfigürasyona sahip bir Porsche 718, yüksek konfigürasyona sahip bir Macan ve ABD standardına sahip bir BMW X5 seçebilirsiniz. Saf lüks marka soyağacının kavgası altında, gelecek "yerli saf elektrikli süper otomobil" hünerini oynuyor. Tamam mı?
Bence bu doğru olmayabilir. 700.000 seviyeli potansiyel tüketiciler ürün performansına, uygulanabilirliğine ve güçlü marka çekiciliğine daha fazla önem veriyorlar. 100.000 seviyeli düşük harcama gücüne sahip tüketiciler karşısında, "yerli" bağırma pankartı hala sarsılabilir. Ancak daha kaliteli bir yaşam peşinde koşan tüketiciler için yerli üretim tabi ki uygulanabilir değil.Yeni bir yerli marka olarak ilk model o kadar pahalı ki güçlü bir marka çekiciliğine sahip değil ama Tesla var. , Porsche, bu süper birinci kademe markanın üstün yeteneği, üst düzey tüketicilerin bu markanın geleceğini nasıl kabul ettireceği, hiç de küçük değil.
İkincisi ürün güvenilirliği ve istikrarı.Geleceğin yayınladığı mevcut verilerden gelecekte bir üretim kalite standart sistemi bulamadım.Üretim açısından yeni marka, ilk modelin güvenilirliğinin ve istikrarının garanti edilip edilemeyeceğini ve önemli olup olmayacağını analiz ediyor. Kalite kusurları ve problemler ortaya çıkıyor Otomobil pazarındaki ürünlere bakıldığında her arabanın planlanması, geliştirilmesi, üretilmesi ve test edilmesi 3-5 yıl sürüyor.Golf, Corolla, Magotan da böyle ... Toyota ve Volkswagen genel merkezlerinde çok iş var. Alt araştırma ve geliştirme rutinleri, milyonlarca kilometrelik testler ve çeşitli açılardan çarpışmalar, ürünün kapsamlı gücünü garanti edecektir. Bu bakış açısıyla geleceğin K50'sini analiz ediyoruz, ürün testi ne kadar sürecek? Üretim kalite sistemi nasıl? Süper otomobilin mermi çarpışma testinde kaç puan aldınız?
ES8'in sadece 220 km yüksek hızda seyir menziline sahip olduğu haberi iki gün önce gerçekten şaşırtıcıydı.Gelecekteki K50 perspektifinden, 300 km'lik kapsamlı bir seyir menziline sahip bir süper otomobil sadece kentsel alanda kullanılamaz. Bölge Yimapingchuan otoyolunda yer almaktadır.Elektrikli aracın anlık maksimum tork avantajına sahip olmasına rağmen, ön ve arka çift motorlar K50'ye mükemmel hızlanma performansı sağlar, ancak motor aynı zamanda en iyi çalışma hızına sahiptir.Pil boşaltma hızı 100km / s'lik yüksek bir hızda hızlandırılacaktır. Diğer bir deyişle, K50'nin seyir menzili, ES8'in gerçek kullanımdaki 220 km'si kadar iyi değil. Batarya sistemi iyi optimize edilmiş olsa bile uygulanabilirliği çok iyi olmayacaktır.
Bence ürün sorunları için, geleceğin bağımsız analiz departmanı 750.000 fiyatın ne tür bir şoka neden olacağını bilmeyecek, ancak yine de bu "intihara meyilli" fiyatlandırmayı benimsiyor. Tipik bir "yeni kuvvetler arabası inşa etme" işletmesindeki gerçek amaç, muhtemelen insanlar tarafından kabul edilebilir yeni ürünler yaratmak değildir. Sermaye finansmanı turdan sonra, gerçek gelişim yönüdür. En azından mevcut perspektiften, yalnızca kullanın "Sermaye bir araba oluşturur" gelecekteki K50 ürün ayarını açıklayabilir.
