Aynı zamanda gençlere de hitap ediyor, taç neden yavaş yavaş düştü?
Crown demişken, muhtemelen ülkedeki en tanıdık Japon arabalarından biridir. 1984 yılında ithal Crown modelleri ilk kez Çin'e giriş yaptı. 1990'ların yurtiçi altın çağını O zamanlar, başarılı insanlar için tacın standardı olduğu söylenebilir. Tarz bir şekilde sürün, rahatça oturun ve o sırada sadece kaplanın kafasında ikinci hissedin .
Resim internetten geliyor
Bu yüzden, yaşlı insanlar taçtan bahsettiklerinde, herkesin aklına gelen ilk şey Konfor, lüks, stil, statü sembolü ve asalet . Nitekim 12. kuşaktan önce, taç izlenimi yukarıda bahsedildiği gibiydi, ancak 13. ve 14. kuşaklara göre ancak zar zor geçen bir sonuç olduğu söylenebilir.
Mevcut bakış açısından, büyük otomobil üreticilerinin hedefleri gençlere yöneliktir. Sayısız güncellemeden sonra, genellikle şu fikre sahibiz: " Bugünün arabaları, önceki arabalara göre çok daha rafine ve daha süslü. "Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C-Class gibi lüks otomobillerin tümü dönüşümlerini tamamladı. Crown bir istisna değil, daha önce trendi takip etmek ve saf iş imajını değiştirmek istiyor gibi görünüyor. .
Ancak, değişiklikten sonra, sıradan görünmüyor gibi görünüyor. İstikrar ve spor modası arasında bir denge bulamıyorum ve ardından pazardaki konumlandırma çok belirsiz görünüyor Hatalı konumlandırma, değişikliklerine sadece daha fazla fayda sağlamakla kalmadı, aynı zamanda her geçen gün düşüş fenomeni gösterdi.
Ayrıca ... son derece önemli olan hayali bir şey var, o da yüz ve marka. Taç X'ten daha iyi değil ve hala BBA (Benz BMW Audi) adlı bir Duang yok, BBA'nın biraz daha üstün olduğu inkar edilemez .
Ve şu anda küresel otomobil üreticileri Araba fiyatları düşüyor, lüks arabalar alt sınıf pazara dalıyor , Lüks otomobil üreticilerinin tavrı düştü. A6L, o yıl bir fiyat savaşını ilk başlatan oldu. İndirimden sonra, ilk 300.000 yuan'daki çıplak arabanın fiyatı hemen takip etti. O sırada tacın başlangıç fiyatı hala 319.800 idi ve indirimden sonra da 290.000 idi. Bu fiyat BBA ile karşılaştırıldı, gerçekten Basınca diren, Çeşitli diğer markalar tarafından dövüldü .
"Tacın" solması ve klasiklerin kaybı tartışılmaz bir gerçektir . Yeni taç, daha önce bahsedilen tüm avantajlara sahip olsa da, 300.000 sınıf otomobil satın alan çoğu müşteri, fiyat-performans oranına çok fazla değer vermiyor.Eski taç veya yeni taç olsun, daha çok önemsedikleri marka, yüz ve diğer inzivalar açısından Geçmişin ihtişamını geri kazanmak zordur.
15. nesil yeni taç
Genç tüketici grupları için, Yeni taç dinamik görünüyor , 3 Serisi Dafa kadar iyi değil, iç mekan yüksek ya da alçak değil; ve Daha yaşlı kullanıcılar için taç cömertliğini ve zarafetini ayırdı . Tıpkı o klasik filmler gibi, "Zatoshi" ve "Farewell My Cari" ni anime olarak değiştirseniz yine de izler misiniz?
Kitano Takeshi, tacın 14. neslinin sözcüsüdür
Yeni taç için, yeni Mercedes-Benz C-sınıfı ve E-Serisi'nin iki araç stratejisine bakabilirsiniz. Ekstra ciddi bir versiyon başlatın , Farklı görünüm ve mizaç konumlandırması ile genç ve nostaljik tüketiciler istediklerini alabilirler. Örneğin, yeni tacın ciddi versiyonunda, iç mekan optimize edilmiştir (masif ahşap, fiziksel düğmeler vb.)
Crown'un bu nesil klasik modellerinin atmosferik ve zarif unsurlarını yeniden kazanın, böylece bir zamanlar Crown'u beğenenler artık hayal kırıklığına uğramayacaktır. Crown'un Japon lüks ve konforlu otomobil geleneğini miras almasına izin verin . Ve klasik, Japon lüksü, duygular ve Arka sürücü ! Çünkü artık Reiz de üretimden kaldırıldı, 200.000 yuan'dan fazla kazanılabilecek bir adet daha az arkadan çekişli, göz kamaştırıcı sürüklenen araba ! Peki ya Toyota Crown?
