İkinci el arabalar, yeni arabalardan daha popülerdir ve bu iki araba, havalı kullanırlarsa takdir edebilirler. Onu satın alan kişi para kazanır!
Yeni satın alacağı ve eski olmadığı söyleniyor.Bu, tüketici pazarında değişmeyen bir korkuluktur.Ancak, otomotiv pazarında bu teorem mutlaka geçerli olmayabilir.En bilinen muhtemelen Mitsubishi EVO9'dur.Yeni otomobil Çin'de piyasaya sürüldü. Fiyatı 500.000'den fazla değil ve 10 yıllık bir açılıştan sonra 500.000'den fazla satabilir ki bu gerçekten bir takdir silahıdır. Ancak piyasada EVO gibi sayısız örnek var, mesela aşağıdaki iki araba ikinci el piyasasında değer kaybetmemiş hatta yeni arabalardan bile daha pahalı.
Land Rover Discovery 4
Dünyanın en profesyonel SUV markasından bahsetmişken, birçok insanın aklına hemen Jeep, Land Rover vb. Geleceğini düşünüyorum. Marka konumlandırması açısından, kraliyet ailesinde doğan Land Rover daha İngiliz aristokrat, bu nedenle lüks bir SUV, Land Rover satın almak istiyorsanız Birçok insanın ilk tercihidir.
Ancak beşinci nesil Land Rover'ın piyasaya sürülmesinden bu yana satış hacmi pek iyi olmadı ve fiyat defalarca düştü. Lansmandan önce Q7 ve X5 parçalandı. Asıl durum şaşırtıcı, pek çok kişi dikkatini ikinci el pazarına çevirdi. Yukarıdaki keşif 4, 4'ün fiyatının uzun bir süre için çok güçlü olduğunu, hatta keşif 5'ten daha pahalı olduğunu buldu, bunun nedeni aşağıdaki noktalar olabilir.
Her şeyden önce, görünüşte yatıyor Görünüş, Çin otomobil satın alımı için en "referans noktası". Discovery 4'ü satın alan birçok tüketici, Discovery 5'ten hoşlanmıyor, çünkü 5'in sert olmadığını düşünüyorlar. Land Rover Discovery serisi her zaman çok kare ve sert hissettirdi ve atmosferik gövde de çok erkeksi.Bu his, Mercedes-Benz G serisi SUV'un her zaman ısrar ettiği retro tarzla tamamen aynı.
Discovery 5, bu Kurucunun retro dış tasarımını bozdu ve daha yuvarlak ve daha pürüzsüz bir gövde çizgisi benimsedi. Eski köşeli gövde de terk edildi. Daha çok büyük bir Aurora'ya benziyor ve genel tanıma büyük ölçüde azaldı. 5'in iç işçiliğindeki ve tasarımındaki gelişmenin hala takdir edilmeye değer olduğu bulunsa da, sabit mizaç eksikliğini gizlemek zordur.
İkinci nokta vücut yapısıdır. Discovery 4, yük taşımayan bir gövde ve kirişli bir yapı kullanır; Land Rover'ın tüm arazi geri bildirim sistemi ile arazi gücü kusursuzdur. Discovery 5, PLA platformuna dayalı olarak geliştirildi ve ardından kentsel SUV'ların normal yük taşıyıcı gövdesini benimsiyor.Yeni araba, bu "dışarıdaki şeylere" kıyasla arazi geri bildirim sistemini ve havalı süspansiyonu da muhafaza etmesine rağmen, korkarım herkesin Land Rover'ın sert temeline daha fazla önem vermesi. .
Keşif 5'in genel olarak iyi bir güce sahip bir SUV olduğu inkar edilemez, ancak gerçekten de sabit çizgi mizacı açısından eski keşif 4'ten daha düşük, bu nedenle keşif 4 kullanılmış araba takdiri de izlenebilir.
Tabii ki, ikinci el arabaların takdiri sadece lüks arabalarda değil, 200.000 sınıf arabaların bile takdir edeceği bir şey.
Civic si
Onuncu nesil Civic, Çin'de birkaç yıldır piyasada ve popülaritesi bugün bile azalmadı.Özellikle gençler için Civic, orijinal haliyle 0-100 km / s hızlanma süresiyle 9 saniye içinde koşabiliyor. Küçük bir modifikasyon 8 saniye veya daha kısa bir süreye ulaşabilir ve modifikasyon potansiyeli çok büyüktür, bu nedenle otomobilin fiyatını artırmak doğaldır.
Bununla birlikte, mevcut Civic'e ek olarak, dokuzuncu nesil Civic Si versiyonu yalnızca onuncu nesil Civic kadar popüler değil ve kullanılmış otomobil pazarında bile 2014 Civic Si, yeni arabadan daha fazla olan 40.000 kilometreden fazla sürdükten sonra 209.000'e satabilir. Listeleme sırasında 199.800 daha da yüksektir ve bu da A sınıfı otomobil pazarında nadirdir.
Her şeyden önce Civic si sınırlı miktarlarda satılıyordu.O zamanlar Golf GTI gibi ithal parçaların yerli montajı şeklinde üretiliyordu.Resmi olarak sadece 6.800 adet üretiyordu. Asıl durum, dokuzuncu nesil Civic Si'nin Çin'de yalnızca 500 birimden daha azını ürettiği ve envanterin çok az olduğu ve bir tane satın almak kolay değil.
İkinci olarak, Civic Si hala nadir bulunan orijinal bir spor otomobil. Sıradan Civic ile karşılaştırıldığında, Civic si gövde, şasi ve süspansiyonda güçlendirilmiştir ve genel ayar daha sportif ve daha radikaldir.Ayrıca, Civic si sadece 6 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır ve aynı zamanda orijinal 1 yönlü tip içerir. Spiral sınırlı kaymalı diferansiyel, viraj alma performansını büyük ölçüde artırır.Hem oynanabilirlik hem de modifikasyon potansiyeli oldukça büyüktür.
Ancak Honda hayranları için en kritik nokta, Civic si'de 2.4L doğal emişli motor kodu K24Y6'dır. Bu motor, Honda tarafından maksimum 204Ps güç ve 235Nm maksimum tork elde etmek için güçlendirildi, bu da doğal olarak havalandırılan bir motor için fena değil.
Ek olarak, bu 2.4L motor bir i-vtec sistemi ile donatılmıştır.Hız 4000 d / d'ye ulaştıktan sonra, gücü sürekli olarak verir, bu da insanları heyecanlandırmaya yeterlidir. K24Y6 motoru kapsamlı güç açısından Honda'nın meşhur kızıl başlı K20A'sı kadar iyi olmasa da bir spor silahı adına da layıktır.
Ancak son tahlilde, dokuzuncu nesil Civic si iyi durumda ve bu fiyata daha çok duygular nedeniyle satın alabiliyor. Küçük deplasmanlı otomobiller çağında, Honda hayranları için, T'siz "büyük deplasmanlı" bir model daha çekici olabilir, siz ne düşünüyorsunuz?
