Bisiklete binme temel mekaniği "sert çekirdek": bu nedenle kısa yükseklik yalnızca 650C yol bisikleti ile kullanılabilir
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Gösteri her yıl yapıldı ve bugün çerçevenin geometrik boyutları hakkında yazdım. Daha kesin olmak gerekirse, yüksekliği 1,6 metreden az olan bir sürücü 700c çerçeve seçerse, ne tür tavizler vermesi gerekecek ve neden birçok kişi 1,6 metre veya daha az yüksekliğe sahip sürücülerin 650c veya 650b kullanmasını tavsiye ediyor. Küçük tekerlek setinin çerçevesi ne olacak? Ayrıca, küçük tekerlekli arabalar hakkında 700C tekerleklerin daha hızlı, 650c tekerleklerin ise nispeten daha yavaş olacağı söyleniyor. Bu soruları akılda tutarak tek tek yorumlayalım.
Önce uzlaşma bölümüne bir göz atalım:
1. Biraz güvenlik pahasına küçük çerçeve tasarımı
Güvenlik fedasının bu kısmı, çerçevenin geometrik açısı tarafından tehlikeye atılır ve ön tekerleklerin daha geniş bir aralıkta dönerken ayak parmaklarınıza çarpmasına neden olur. Elbette, halihazırda yol arabalarına aşina olan ve nasıl dönüleceğini bilen bazı insanlar için bu hiç sorun değil, ancak yine de daha fazla kullanıcı için yeterince arkadaşça değil. Örneğin, ayaklarınızı saat 12 ve saat 6 yönünde çevirecek şekilde uygulama yapmadınız. Başka bir örnek, acil durumdan kaçınma vb. Durumdur. Bu tehlike getirecek.
Örneğin, yukarıdaki resimdeki bisiklet gerçek bisiklet oranına göre çizilmiştir, çünkü bir müşteri arabanın kapısından kaçınmak için böylesine küçük bir çerçeve kullanmış ve düşmüş ve onunla birlikte olan sürücü de arabanın kapısına çarpmadığını doğrulamıştır. Peki sebebi nedir?
Yukarıdaki resim, sürüş sırasındaki çerçevenin durumunu gösterir.Genellikle ayaklarınız ve tekerlekler arasındaki mesafeye dikkat ederseniz, çerçevelerin çoğunun makul bir tasarıma sahip olduğunu göreceksiniz, ancak projeksiyon tekerleklerle üst üste binecek, ancak kesin olduğu için Bağıl mesafe, bu nedenle dönerken tekerlekler ayak parmaklarına temas etmeyecek veya sadece biraz sürtünecektir. Yukarıdaki resimde gösterilen durumda ayak, tekerlek setini 5 cm'den fazla aşmıştır, bu nedenle bu, dönüş sırasında tehlike yaratacaktır.
Ayrıca yukarıdaki resimde 73.5 ° 'lik oturma tüpü açısı ve 72 °' lik kafa tüpü açısı da standart değerlerdir.Tabii ki 1-2 derece içinde dalgalanma kabul edilebilir ancak 76 ° 'ye ulaşırsa kısaltılabilir. Tüp uzunluğu, ancak pedal kayışını etkileyecektir (bir sonraki örnekte bahsedilecektir).
Kısa bir açıklamaya ihtiyaç duyan başka bir kavram da iz.
Patika: Anladığım kadarıyla çekiş miktarı. Miktar ne kadar büyükse, arabanızın izleme yeteneği o kadar güçlü ve orijinal izden sapma olasılığı o kadar az. Örneğin yukarıdaki resimdeki iz 61 mm'den 100 mm'ye çıkarıldığında arabanın esnekliği azalacak, döndüğünüzde arabanız aracın düz bir çizgiye dönmesi için gücün bir kısmını sağlayacaktır. İz ile ilgili iki veri, kafa tüpü açısı ve çatal ofsetidir. Ön çatal ofseti arttığında ve kafa tüpü açısı değişmediğinde, iz değeri azalacaktır. Ön çatalın ofseti değişmeden kaldığında, kafa borusu açısını azaltın ve iz değeri artacaktır. Yol bisikletlerinin yanı sıra dağ bisikletleri de çatal ofsetini değiştirerek arabanın yol tutuşunu değiştirebilir.Bunu daha sonra konuşacağız. Bunları anladıktan sonra, üçüncü uzlaşma durumunun anlaşılması daha kolay olacaktır. Bu paragraf çok önemli .
Güvenlik uzlaşması çerçevesinin geometrik açısını kullanan ilk çerçeve türü burada.Bu çerçeve 160 yaşın altındaki binicilerin 700c tekerlekli yol bisikletlerini kullanmasına izin verse de, belirli sürüş becerilerine ihtiyacınız var. Daima ayağınızla tekerleğe çarpmamaya dikkat edin.
2. Pedal çevirme konumu pahasına küçük çerçeve tasarımı (en yaygın numara)
Gerçek hayatta bu en kötü uzlaşmadır. Daha kısa olan sürücüler, gidonların vücuda daha yakın olmasını ister (toplam ön ağırlık daha kısa). Bu nedenle üreticiler, koltuk borusunun (orta boru olarak da adlandırılır) açısını artırarak üst borunun yatay mesafesini kısaltır. Koltuğu orijinal konumunda sabitlemeye hala alışkın olduğunuzda, gerçek pedal çevirme konumu aracın önüne taşınmıştır.
Yüzeyde, bu çerçevenin geometrik açısı sorunlu değildir.İlk uzlaşmadaki normal açı ile aynı görünür ve aynı zamanda aynı yatay mesafeye, toplam ön yüke ve koltuk yüksekliğine sahiptir.
Yukarıdaki resim, Uzlaşma 1'in ilk resmi (siyah) ile hemen yukarıdaki resmin birleşimidir. Kırmızı çerçevenin koltuk borusu açısına ve kafa borusu açısına dikkat edin. Baş tüp açısı daha küçüktür (daha geriye doğru eğimlidir) ve koltuk tüpü açısı daha büyüktür ve daha ileri eğimlidir. Bu, daha küçük bir yatay üst boru uzunluğu ile sonuçlanır. Ancak bu, küçük sürücülerin ihtiyaçlarını temelden çözmez, sadece kağıt üzerinde küçük bir yatay mesafe varmış gibi görünüyor, ki bu, onu gerçekten kullandığınızda farklıdır.
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, doğru pedal çevirme pozisyonunu aldığınızda, aslında sadece 50 cm olan yatay üst tüpün miktarını ve 55 cm'ye 2,5 cm'lik ön uygulama miktarını arttıran, aslında koltuğunuzun 2,5 cm geriye taşınması gerekir. Bir önceki tutarı doğru pozisyondan almak istiyorsanız çok kısa bir sap gerektirebilir ve bu kadar kısa bir sap bile yoktur. Ayrıca kafa tüp açısı azaldıktan sonra ön tekerleğin ayak parmaklarına değme sorunu çözülse de iz değeri de artar.Bu kişiden kişiye değişir 80 nmn'ye yakın iz değeri yavaş tepki verecek olsa da stabilite daha iyi olacaktır.
Bununla birlikte, kullanım ve doğru pedal çevirme pozisyonlarına büyük önem verirseniz, kağıt üzerindeki dijital oyunlar için bu tasarım, bugün küçük insanlar için uygun olan tüm 700c çerçevelerdeki en kötü tasarım olacaktır. Hem kontrol hem de pedal çevirme konumu kaybolur.
Ancak ne yazık ki, bu tür biraz "ayarlanmış" arabayı "sadece kadın" olarak satacak birçok küçük şirket ve bireysel büyük marka var.
3. Uygun bir pedal çevirme konumu karşılığında kullanımdan ödün vermek
Bu uzlaşma, doğru pedal çevirme konumu karşılığında bir miktar esneklikten ödün veren bir tasarımdır. Aşağıdaki resim, çerçevenin çeşitli açılarını doğru bir şekilde kopyalayan, pahalı bir titanyum alaşımlı özel bisiklet çerçevesinin geometrik bir kopyasıdır.
Yukarıda: İyi bir şasi gibi görünmesine rağmen, arabanın çok gevşek (çok küçük) bir kafa borusu açısına sahip olduğu görsel incelemeyle bulunabilir. Yukarıdaki iz kavramındaki açıklamamıza göre, ön çatalın ofseti değiştirilmezse, kafa borusu açısı ne kadar küçükse, iz değeri o kadar büyük olur ve bu da esneklik üzerinde çok büyük bir etkiye sahip olacaktır. Arabanızı cansız hale getirecek ve yönlendirilmesi zor olacaktır. Aşağıda " Biraz güvenlik pahasına küçük bir çerçeve tasarımı " Buradaki ilki sadece parmakla dokunma problemine sahip, ancak çerçevenin açısı sorunlu değil. Baş tüpte ne olduğunu görmek için yukarıdaki resmi üst üste getirelim.
Yukarıdaki resimden kırmızı kısmın daha küçük bir kafa borusu açısına sahip çerçeve, siyah kısmın ise doğru açıya sahip çerçeve olduğunu görebilirsiniz. Kafa tüpü. Aynı zamanda, kafa borusu açısının değişmesi nedeniyle çatal ofseti, ofsete daha fazla artmadı, bu nedenle çok büyük bir iz değeri elde edildi. Bu, pedal çevirme konumu ve ön tekerleğin ayak parmaklarına dokunması gibi iki sorunu çözse de, esnekliği feda eder. Aşağıda gösterildiği gibi:
Büyük iz değeri dışında her şey iyi görünüyor, normal hale gelirse başarılı oldu. Yani aşağıda dördüncü durum var.
4. Büyük iz değerinden ödün vermek için eski moda büyük ofset çatallar kullanın (eski moda Phoenix 28 bisiklet çatalları gibi)
Yukarıdaki üç uzlaşmadan sonra, bir öncekinden bu yana, birisi burada zaten düşünmüştür: "3. Uygun bir pedal çevirme konumu karşılığında kullanımdan ödün verme " Doğru iz aralığına geri dönmek ve ayak parmaklarınıza dokunmadan uygun bir pedal çevirme konumu elde etmek için çatal ofsetini artırmanız yeterlidir, öyleyse bunu neden yapmayasınız?
Tabii ki birisi bunu yapıyor ve şu anda en iyi çözümlerden biri.
Yukarıdaki resimdeki kırmızı çerçeve, üst borunun yatay mesafesini ve toplam ön yükü kısaltmak için daha küçük açılı bir kafa borusu kullanır ve daha sonra, ön tekerleklere dokunmayan bir tasarım elde etmek için daha büyük bir ofset ön çatal kullanır ve Uygun iz değeri. Aynı zamanda, uygun bir koltuk borusu açısını ve pedal çevirme konumunu koruyabilir.
Bu tür bir tasarım günümüzde şirketler tarafından yapılmakta ve bu yöntem kullanılmaktadır. Son endüstri standartlarına göre, satılık bu tasarımın çerçevesi ve çatal aksesuarları yoktur, yalnızca bazı eski çelik çatallarda bu kadar büyük çatal ofseti bulunur. Böylece daha küçük bir kafa tüp açısı ile kullanılabilir. 28 Phoenix'in sürüş deneyimini düşündüğünüzde bu hissi anlayabilirsiniz. Daha büyük tekerlekler (700C'den biraz daha büyük), arkaya doğru eğimli süper kafa borusu ve süper kavisli ön çatal, böyle bir çerçeve üzerindeki koltuk borusu çok küçük bir oturma borusu açısına ve çok uzun olmasına rağmen Üst boru mesafesi, özellikle gerçek kontrol miktarını daha da kısaltan 28 Phoenix'teki büyük kavisli tutacak gibi az miktarda uygulamayı hala koruyabilir.
Karşılaştırma kolaylığı için, sürücü tarafı solda değil, yatay olarak ters çevrilmiştir
Burada ismini vermeyeceğim, ancak zaten küçük boylu ve kadın sürücüler için tasarlanmış böyle bir araba tasarlayan şirketler var. Önceki tasarımın dezavantajı, daha uzun bir ön çatalın (gerçek uzunluk, doğrusal olmayan uzunluk) daha fazla ağırlığa ve daha uzun bir dingil mesafesi nedeniyle daha büyük bir dönüş yarıçapına (biraz daha yavaş bir dönüş olarak anlaşılabilir) sahip olmasıdır. Ama en azından temel göstergeler gayet iyi.
Örneğin aşağıdaki resim Belli bir kadın bisiklet markasının küçük çerçevesinin kırmızı daire verilerinden, tasarımın bu fikri esas olarak en küçük iki çerçeve üzerinde izlediğini görebilirsiniz.
Aradaki fark, kafa borusu açısını ve çatal ofsetini değiştirirken, koltuk borusu açısının da 75 ° sınırına yükseltilmesidir. Belki de tasarımcı, bu tasarımda klasik 73,5 ° 'lik açı hala yapılırsa, arka tekerlek aralığı ve estetiğinin garanti edilmediğini düşünüyor. Bununla birlikte, 28 Phoenixin eski tasarımının modern yüksek teknoloji malzeme yeniden üretimini düşündüğümde, hala çok mutluyum ve tasarım bir daire içinde geri döndü.
5. Çerçeve açısından ödün vermek için tekerlek çapını kullanın.
Son uzlaşma, tekerlek setini azaltmaktır, böylece çeşitli çerçeve geometrisi sorunları kolayca çözülebilir. Bununla birlikte, dezavantajları da vardır: Örneğin, 650C daha az aksesuara sahiptir ve elde edilmesi daha zordur. Örneğin, arka tekerleğin zincir hattının daha büyük bir lastik boşluğuna sahip olmasını sağlamak için. Çark setinin küçültülmüş çapından dolayı kafa borusu uzatılmış olmasına rağmen, daha iyi bir kafa borusu sertliği için daha uzun bir kafa borusu da değiştirilebilir.Tabii ki, tekerlek takımının sertliği daha yüksek olacaktır. Sonuçta, parmaklığın destek açısı daha küçüktür. Ayrıca daha kısa. Küçük bir biniciyseniz, bu eksikliklere aldırmazsanız, 650C veya 650B sizin için en uygun bisiklet kadrosudur. Tekerleklerden ödün verebiliyorsanız, yukarıdaki tavizlerden en önemli uzlaşma olduğunu düşündüğünüz birini de seçebilirsiniz.
Son olarak, birçok kişinin 700C tekerleklerinin daha hızlı çalışacağını düşündüğü konuya değinelim. Aslında bunu nasıl desek, pek uygun olmayan bir örnek vermek gerekirse, Mustang spor otomobilin tekerlekleri büyük mü? Hızlı çalışıyor mu? Bu nedenle, kadansınıza bağlı olarak yalnızca 700C tekerlekten daha büyük bir aktarım oranı seçmeniz gerekir. 451 Feribot Otoyolundan çıkarılan bazı düşük feribot hızları durumlarına gelince, dişli oranı ve ataletten daha fazla etkilenmelidir. Ancak burada 650 ve 700c'yi karşılaştırırken, atalet etkisi çok daha küçük olacaktır. Ve ayrıca daha iyi tekerlek hassasiyeti mi elde ediyorsunuz? Kadansa gelince, sadece daha büyük bir aynakol kullanın.
İşte bugünün içeriği için bu kadar. İsterseniz abone olmak için tıklayın. Cycling Builder size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek. Bir sonraki programda görüşmek üzere, hoşçakalın.
