Baş tüplü dört bisiklet ve ortasında üç kanallı simülatör Bu araba ne yapıyor?
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Bisiklet tasarımı dünyasında, her veri parçasının kendine özgü kapsamı vardır. Ama bugünün perspektifinde bunların kabul edildiğini hiç düşündünüz mü, neden böyle ayarlansınlar? Örneğin, bisikletinizin kafa borusunun açısı, ön çatalın konumu veya ön çataldaki tekerleklerin montaj konumu değiştiğinde, ne garip fenomen olur?
Ancak bu durumda, tek tek hissetmeniz dışında, onu hissetmenin sezgisel bir yolu yok gibi görünüyor.
Neden böyle bir araba var? Bu sadece ihtişam mı?
Sorun derinleştikçe bu "bisikleti" Nisan 2016'da Ismarlama El Yapımı Bisiklet Sergisinde buldum. Üretici Robin Mather, kafa borusu açısını ve çatal ofsetini geniş bir aralıkta ayarlayabilen bu punk mekanik bisikleti yapmak için altı hafta harcadı.
RobinMather acemi bir bisiklet tutkunu değil, kıdemli bir çerçeve üreticisi, her yıl 30-40 çerçeve el yapımı.
"Bugün bisikletlerimiz zaten oldukça olgun bir tasarım, ancak bu tasarımların çoğunun gerçek anlayıştan çok yönetime dayandığını hissediyorum. Belirli bir bisiklet türünün ne olduğunu bilmek istiyorum. Bir kafa tüpünün iyi bir açıya sahip olduğu kabul edilmesine rağmen, bunun yalnızca daha önce pek çok eylemde bulunmasından kaynaklandığını, ancak daha iyi bir pozisyona sahip olacağını söyledi. , Ama yine de bu keşiflerden daha derinlemesine şeyler öğrenebileceğimi umuyorum. "
RobinMather'ın tavrı, bisikletlerin inovasyonunu ve ilerlemesini teşvik ediyor. Bazıları bisiklet tasarımının zaten çok olgun bir teknoloji olduğunu söylese de biz bunu yıllardır yapıyoruz, çok karmaşık gereksinimleri var, hafife almayın. Bu anlayışla ilgili yorum yapmıyoruz, ancak bu, bu tasarımları daha iyi anlamamızı engellediği anlamına gelmez.
Bu garip serseri bisiklette ne var?
Bu arabanın en dikkat çekici kısmı, ön üçgenin ortasındaki sismik izleme cihazına benzeyen kayıt cihazı, aslında mekanik bir üç kanallı analog veri kaydedici. Sürücünün direksiyon yönünü, direksiyon torkunu ve eğim açısını ölçebilir.
Ön, 64.5 dereceden 90 dereceye kadar kafa tüpü açısını simüle edebilen dört pozisyon ile tasarlanmıştır.Ön çatal 95 mm'den negatif 32 mm'ye kadar ayarlanabilir ve bu iki ayar birbirinden bağımsızdır.
Bu nedenle, kafa borusu açısını ve çatal ofsetini ayarladıktan sonra, bu veri değişikliklerinin kontrolünüz üzerindeki etkisini ölçebilirsiniz.
Koltuk borusu açısı, RobinMather'ın kendi dağ bisikletinden kopyalandı, çünkü bunun diğer değişkenlerin arabanın önündeki etkisini en aza indirebileceğini düşünüyor.
Kaydedici, dişliler ve zincirlerle arka tekerleğe bağlanır. Sürmeye başladığınızda, kaydedici çalışmaya başlar ve yavaşlar (daha büyük vitesleri sürmek için daha küçük dişliler kullanarak) ve bu tasarım, alet çizimlerinin hassasiyetini ayarlayabilir.
Üç verideki eğim açısı, arka tekerlekteki küçük bir silindir tarafından yönlendirilir ve silindir, bisikletin merkez çizgisine, tüm aracın eğim açısına ve direksiyon torkuna göre konumu net bir şekilde yansıtabilmesi için mümkün olduğunca düşük döner.
Ayrılmış hattın açılarını ölçmek için kullanılan kaldıraç oranı, birden çok delikle ayarlanabilir, böylece kalemin konumunu ayarlayarak hassasiyeti ayarlayabilirsiniz.
Üçüncü veri direksiyon torkudur.Belye çubuğu, gidonun altındaki sabit çubuğun üzerine yerleştirilebilir (ön çatal borusu olarak adlandırılmamasının nedeni, gidonun ön çatala takılmamasıdır) ve ek bir kulaklık yatağına sahiptir, Bu nedenle, direksiyona uyguladığınızda aşağıdaki küçük yayı sıkıştıracaksınız ve dönen alete kaydetmek için arkadaki kalemi hareket ettireceksiniz.
Şimdiye kadar, bu punk mekanik "deneysel" bisikletle ilgili bilgiler bunlar. Bunun gibi sürüşe gelince, sadece tasarımcıya sorabilirim. Bir sonraki adımın bu simüle edilmiş çizgileri gerçek verilere dönüştürmek olduğunu söyledi.
Tamam, hepsi bugünün içeriği için. Size daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi sunmak için her gün bir sonraki program olan Cycling Base Craftsman'da görüşmek üzere.
