"Turtle" olarak yeniden adlandırın! Japonya, 10 "Canglong" denizaltısına hizmet veriyor, tüm su altı navigasyonu "drift" e bağlı
Yazan: Totoro
Basında çıkan haberlere göre, Japonya Denizi'nden Canglong sınıfının onuncu "Shanglong" denizaltısı resmen hizmete girdi. Şimdiye kadar, Japon Denizi'nin denizaltı dizisi 19'a ulaştı ve Japon Denizi'nin denizaltı kuvveti şu anda yalnızca iki modele sahip: Canglong sınıfı ve Oyashio sınıfı Canglong sınıfı, Oyashio sınıfının ve Japonya'daki ilk ekipmanın büyük bir modifikasyonudur. AIP sisteminin geleneksel denizaltısı.
Denizle çevrili olan Japonya ada ülkesi, doğal olarak deniz ve deniz ekipmanlarıyla ilgileniyor. İkinci Dünya Savaşı döneminde, Japonya'nın denizaltı üretim teknolojisi oldukça mükemmeldi. Şu anda 6000 tondan fazla deplasmana sahip iki konvansiyonel denizaltıdan biri olan Irak-400'den biri Japonya tarafından yapılmıştır ve Irak-400'ün konvansiyonel torpido topçu silahlarına ek olarak 3 küçük avcı taşıyabilmesi ilginçtir. Hava saldırısı görevleri için uygun bir "dalış uçak gemisi" dir.
İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, ABD Donanmasının Yedinci Filosunun "denizaltı karşıtı müfrezesi" olarak Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, denizaltı silahları konusundaki araştırmalarını hiçbir zaman rahatlatmadı. Bugün, Japonya, Çin, Fransa, Almanya ve İsveç, geleneksel denizaltıların geliştirilmesi ve inşası için dünyanın önde gelen ülkeleri arasındadır (Rusya'nın olmamasının nedeni, Rusya'nın seri üretimli güvenilir AIP denizaltılarının olmaması ve şu anda inşa ettiği 636.6 denizaltıdır. Kilo sınıfı tasarıma bir AIP sistemi kurmadan devam etmek, Çin ve Japonya ile karşılaştırıldığında, yazarın notunun arkasında bir nesilden daha fazlasıdır). Japon Denizi'nden Oyashio sınıfı ve Canglong sınıfı, dünyanın en iyi geleneksel denizaltıları olarak kabul edilebilir. Özellikle AIP sistemi ile donatılmış Canglong sınıfı tamamen seri üretildikten sonra, performansı nükleer denizaltılardan daha düşük olsa da, yüzmeye ve şarj etmeye gerek kalmadan on günden fazla gizlenebilme yeteneğine tamamen "nükleer altı denizaltı" deniyor.
Bununla birlikte, AIP sistemi geleneksel denizaltıların 15 ila 20 gün boyunca su altında kalmasını sağlayabilse de, çeşitli AIP sistemlerinin gücü, geleneksel denizaltıların, özellikle Japon Canglong sınıfı denizaltıların yüksek hızda çalışmasını desteklemek için hala çok küçüktür. 4.000 tona yakın, ancak yine de İsveç'ten ithal edilen 75KW Stirling motorunu kullanıyor.Çift motorlu seri bağlantı kullanılmasına rağmen, toplam güç sadece 150KW. 4.000 tonluk büyük bir denizaltı sürmek için küçük bir at arabası gibi. . Bu nedenle, Canglong sınıfı AIP güç ünitesini su altında kullandığında, yalnızca yaklaşık 4 knot (1 knot = 1.852 km / s, 4 knot = 7.408 km / s, bisiklet sürmek kadar hızlı değildir) hızı koruyabilir Yazarın notu) Açıkçası, bu hızın çok fazla taktiksel bir önemi yok, "kaplumbağa hızı" demek çok fazla değil, okyanus akıntılarında sürüklenmek daha iyidir.
Japonya'nın tersine, Çin Donanması'nın Type 039C konvansiyonel denizaltısı da Japonya'nınkine benzer Stirling motor teknolojisini kullanıyor olsa da, Çin'in kendi ürettiği Stirling motorunun toplam gücünün aştığına dair güvenilir haberler var. Performans olarak aynı dönemin yabancı ürünlerini tamamen geride bırakan ithal sistemin gücü% 115'dir. Çin'in Stirling motorunun 125KW'lık tek motor gücüne ve 250KW'a kadar çift motorlu seri gücüne sahip olduğu ve Japonya'nın seviyesini çok aştığı bildirildi.Daha da önemlisi, Çin Donanması'nın Tip 039C konvansiyonel denizaltısının tonajı sadece 3.500 ton. Japon Canglong sınıfından daha küçüktür, bu nedenle birim gücü Japon denizaltısından çok daha yüksektir! Aynı zamanda, Çin'in yeni nesil yüksek hassasiyetli sonar ve anti-denizaltı torpido silahları ile birleştiğinde, Japonya'nın Canglong sınıfı denizaltısı Çin'in Tip 039C denizaltısıyla karşılaşırsa, sadece "dolaşabileceğini" söylemek abartı olmaz.
Çinin güçlü AIP teknolojisine etkin bir şekilde karşı koymak için Japonya, onuncu Canglong sınıfı denizaltına yeni bir lityum pil türünü test etti ve kurdu, çünkü lityum pilin kapasitesi geleneksel kurşun-asit pilin üç katından fazla olduğundan daha yüksek bir güç yoğunluğuna sahip. Japon AIP sistemindeki güç eksikliğini etkili bir şekilde telafi edebilir. Ancak lityum pillerde kaçınılmaz bir sorun, yüksek yoğunluklu şarj ve deşarj işlemi sırasında büyük miktarda ısı oluşmasıdır.Isı zamanla salınmazsa yangına hatta patlamaya neden olacaktır. Samsung'un cep telefonunun son birkaç yıldır şiddetlenen patlaması, kullanılan lityum pilin zayıf ısı dağılımına sahip olması nedeniyle sık sık yangınlara ve patlamalara neden oldu. Sadece bu değil, Boeing'in en son 787 "Dream" büyük yolcu uçağı da lityum pil gücü kullanması nedeniyle birden fazla yangına neden oldu ve kalıcı olarak topraklandı.
Bu nedenle, "kaplumbağa" isminden kurtulmak için Japon "Blue Dragon" lityum pilleri kullanmaya çalıştı, bu muhtemelen uzun ömürlüdür!
