MG6 Buz ve Kar Test Sürüşü: ESC'nin tam çalışma "çekişi" deneyimi nedir
Buz ve kar test sürüşü, güçlü dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmak için en iyi yerdir, ancak ne yazık ki bu arabalar hala biraz bunaltıcı. MG6 gibi daha dostane bir önden çekişli olarak, becerilerini göstermek için yeterli olmayabilir, ancak "basit". Sırf bu basitlik için, bu test sürüşü deneyimi daha anlamlı.
Bu olayın tüm güzergahı yollara açık olduğu için, bu, tüm seyahat programına çok fazla belirsizlik katıyor. Ayrıca fabrika, bu test sürüşünün odak noktasının Continental'in MK100 kodlu ESC elektronik stabilite sistemi olduğunu belirtti. Bazı deneyimli sürücüler her zaman şunu söylemeyi severler: Elektronik sistemler ileri görüşlü değildir, bu da bir yardım kaybıdır. Bu yüzden şu anda, MG6'nın vücut elektronik stabilite sisteminin bir tanrı asistanı mı yoksa buzlu ve karlı yolda bir domuz takım arkadaşı mı olduğunu görmek için gerçek deneyimi alın.
Bir medya pratisyeni olarak, işinin doğasından biri dünyanın kaotik olmayacağından korkmaktır. Hayır, tıpkı bir hendeğe sıkışan bir araba gibi, hemen bir grup medya iş arkadaşını fotoğraf çekmeye çekti. Öyleyse hemen elektronik sistemin işe yaramaz olduğu sonucuna varmak mümkün mü? Ondan önce ne olduğunu ve elektronik gövde stabilizasyon sisteminin nasıl çalıştığını anlamak gerekiyor.
Araba tuzağına düşme sahnesi, Changbai Dağı'ndaki yerel orman çiftliğinin içinden geçen bir patikaydı. Açıktır ki kar olmasa bile bu tür yollara mükemmel asfalt yol denemez. Yoldaki kar yüksekliğinden, birkaç gün önce ne kadar kar yağdığını da görebiliriz. Bununla birlikte, engin kar genişliğinde, yol buzlu olmadığı sürece, kar lastiklerinin kullanılması, yine de aracın belirli bir derecede yapışmasını sağlayabilir. Şu anda, sürüş sırasında, şasi geçiş performansına kavramadan daha fazla dikkat gerekiyor. Sıkışan arabanın resimlerini gördünüz mü Önde yol gösterecek bir araba yoksa, şasinin geçişini sağlamak için karda tekerlekleri yüksekte tutmak en iyisidir.
Nedeni çok basit, ancak bunu yapmak o kadar kolay değil çünkü gerçekten kaygan. İnsanlar karda yürürken kaymaya meyillidir ve arabalar istisna değildir. Özellikle şu anda karların eridiği mevsimde ve gevşek karda yürürken, arabaların her iki tarafta da alt taraflara kayma eğilimi var. Şu anda en doğru yol, iyi bir yol izini sürmek için direksiyonu ters çevirmektir, aksi takdirde resimdeki genç bayan gibi diz çökersiniz. Tekerlekler sadece karla ve buzla doğrudan temas etmekle kalmadı, aynı zamanda ön tampon fiziksel bir fren yapmak için doğrudan kara çarptı ve sonuç hareketsizdi. Elektronik stabilite sistemi şu anda gücü doğrudan kesmeyecek olsa da belli bir oranda savrulmaya izin verebiliyor ancak tahrik tekerleklerinin yapışması yok ve araç hala karda kalıyor.Bu durum gerçekten kendi kendine tuzaktan çıkamıyor.Sonuçta treyler ile çözülüyor. .
Bu genç bayanla karşılaştırıldığında, deneyimim daha da heyecan verici. Yolun neredeyse bir arabaya sıkışıp kaldığım bölümü, biraz eriyen kar ile kar su yolunun bir bölümü gibi görünüyordu, ancak yüzey çok pürüzsüz görünüyor, ancak dibin ne kadar derin olduğunu ve buz ile kar oranlarını yargılayamazsınız. Dolayısıyla, sizi uyandıracak ruha sahip değilseniz, bu tür bir yol, tehlikeyi bile fark etmediğinizde sizi yerine hapsedebilir. Neyse ki ortadaki şişkin buz ve kar onu desteklememe izin vermedi. Çok geç olduğunu söylediğimde, arabanın hala ön tekerleğin batmasından hemen sonra bir ileri atalet izine sahip olduğunu fark ettiğimde, hemen büyük bir gaz sinyali verdim ve direksiyon simidini çarptım. Neyse ki, stabilite sistemi şu anda akıllı davranarak güç talebimi kesmedi.Süreç biraz utanç vericiydi ama her halükarda zorla bir çukur kazabilirdim ve batmadım.
Bu süreç sırasında, MG6'nın direksiyonunun oldukça elle hissedildiğini, belirli bir yol geri bildirimi hissiyle ve direksiyon sönümleme hissinin nispeten sağlam olduğunu buldum.Küçük beygir gücü olmayan önden çekişli bir otomobil olarak, iyi bir direksiyon geri bildirim hissi verebilir. İnsanlar daha fazla sürüş güveni ekler. Gaz kelebeği artırıldıktan sonra ön tekerleklerin rölanti durumu dahil ve hatta karla çalışan tek taraflı bir tekerleğin tork yönlendirmesi bile tek tek algılanabilir. Yanlış bir şeyle karşılaştığınızda, ters yönde ince ayar yapabilir veya yakıtı bırakabilirsiniz, hız hızlı olmasa bile, bir ralliye benzer şekilde sınırın kenarında yürümenin zevkini hissedebilirsiniz.
Yine de buzlu ve karda araba sürmenin gerçekten tabu olduğunu hatırlatmak isterim. Takım arkadaşlarının yardımı olmadan uzaktan yardımın başarı oranı yüksek değildir. Kurtarma için bekleme sürecinden bahsetmiyorum bile, ancak bu orman yollarındaki Unicom kartım, arabadaki insan-bilgisayar etkileşim sistemi de dahil olmak üzere temelde hiçbir sinyal almıyor. Başlangıçta, MG6'da Zebra 2.0 sistemiyle birlikte gelen 4G sinyaline güçlü bir şekilde güvenebileceğimi düşünmüştüm. Ancak açıkça söylemek gerekirse, temelde bir cep telefonu gibi gömülü bir SIM karta dayanıyor, yani ister mobil ister telekomünikasyon, operatör yetersiz yerel sinyal kapsama alanına sahip olduğu sürece, bu uç noktada sinyal yok. Mantık cep telefonu ekranına bağlı değildir, Zebra 2.0 sinyal olmadığında da nazikçe bir E gösterecektir. Bir umut parıltısıyla, arabanın WiFi bağlantısına bağlandım, ancak yine de bağlanılamadığını gösteriyor ve WeChat veya Weibo'yu açamıyorum ...
Bu kadar çok şey söyledim, korkarım Güneydeki arkadaşlarım korkacak. Aslında, ulusal otoyollar ve ilçe yolları dahil olmak üzere çoğu kuzey ana yollarında, yerel personel için kar temizleme etkinliği hala garanti edilmektedir. Ancak doğaya meydan okumaya fazla takıntılı olmadığınız sürece, normal asfaltlama tehlikesi o kadar da korkunç değildir. Dikkat edilmesi gereken tek şey düzensiz buzlu yoldur. Gündüz vakti, güçlü güneş ışığı ile tespit etmek aslında daha kolaydır, çünkü buzun yansıttığı ışık kardan daha parlak ve daha göz kamaştırıcıdır. Bu nedenle, buzlu ve karlı yollarda en kullanışlı, en sık kullanılan ve en çok bulunan işlev ABS işlevi olmalıdır. Özellikle sadece ABS olması ancak fren dağılımının olmaması durumunda, tek taraflı buz presleme yüzeyinin iki tarafının yapışması farklı olduğunda, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi anında müdahale etse bile buz freni kolayca kontrolden çıkacaktır. Güçlü yapışma özelliğine sahip tek taraflı ön tekerlek, pusulanın merkezine benzer olacağından, tüm araba bu nokta ile dönmeye başlar.
Dolayısıyla, elektronik stabilite sisteminin yaptığı, birkaç tekerlek arasındaki yapışmayı daha makul bir şekilde tahsis etmek ve ayarlamaktır. Parayı nasıl idare edeceğini bilen, yetersiz aylık maaşını değiştiremeyen, ancak makul miktarda fon operasyonu yoluyla hayatını iyileştirmek için ekstra gelir elde edebilen bir kişi gibidir.
Kavrama gelince, yine de lastiklere bağlı. Bir güneyli olarak, kar lastiklerinin kışın kuzeyliler için standart ekipman haline gelip gelmeyeceğini daha çok merak ediyorum. Ancak cevap düşündüğüm kadar kesin değil. Çünkü kuzeyde bile, artık ana yolların çoğunda karı temizlemek için temizlik görevlileri var, hatta dört mevsim lastikleri bunu kaldırabilir. Ekibimizin bu seferki varış noktası Changbai Dağı'nın kayak merkezi. Burada sadece çok kar değil, aynı zamanda kayak merkezinin yakınında bazı patikalar da var. Sadece basit bir tekerlek izi araçların geçmesine izin verebilir. Şu anda kar lastikleri çok faydalı görünüyor. O gerekli.
Kar lastiklerini dikkatlice incelerseniz, özel olarak formüle edilmiş kauçuk malzemesinin onu dört mevsim lastiklerinden ve hatta aşırı soğuk bölgelerde yaz lastiklerinden daha esnek hale getirdiğini, kauçuğun çok sert olmasını ve tutuşunu kaybetmesini önlediğini göreceksiniz. Ek olarak, desen daha büyüktür ve sırt deseni daha derin ve daha geniştir. Bu ayar arazi lastiklerine benzer, amaç karın dolmasını önlemektir. Daha ince dişlere sahip dört mevsim lastiği gibidir.Tür yüzeyi karla dolduğunda, temelde dişsiz kel lastik gibidir.
Biraz ayakkabı gibi. Fotoğrafçımız NIke's Wallace'ı giyiyor. Kaç kez düştüğünü sayamıyorum. Günlük işe gidip gelirken, Nike ve AJ kesinlikle daha popüler ve kimse kavrama konusunda şikayet etmedi. Buz ve karın aşırı yol yüzeyine geldiğinizde, tulum giymek daha iyidir.
Bir günlük kar sürüşü, ince buz üzerinde yürümenin ne anlama geldiğini tam olarak açıkladı ve beni dehşete düşürdü. Ancak başka türlü yorgun ve mutlu olmamalısınız Durum ne kadar aşırı olursa, sürüş farkındalığınızı ve becerilerinizi test etmek için temellere o kadar çok dönebileceğinizi göreceksiniz. Araba sürmeyi seviyorsanız ve size çılgınca eşlik etmeye istekli iyi bir arkadaş grubunuz varsa, iki tekerlekten çekişli bir market alışveriş arabası bile buz ve kar test sürüşü yapmaya değer.
