Üç veya dört yıllık Apple markalı sürücüsüz arabalar sandığınızdan daha zor olabilir
Otomotiv sektörüne sıfırdan girmek hiçbir şirket için hiç kolay olmadı. "Bir araba yapmak için PPT" konferansı hakkında konuşmayalım, "parası olan, ne istersen yapabilirsin" Apple ile değiştirilse bile, sürücüsüz araba projesinde çeşitli zor sorunlarla karşılaşmak zorundasın.
New York Times'a göre, Mercedes-Benz ve BMW gibi otomobil üreticileri de dahil olmak üzere, Apple ve Alman otomobil üreticileri arasında sürücüsüz otomobiller geliştirmek için yapılan görüşmeler başarısız oldu.
Müzakerelere katılanlar bu konuyu daha fazla tartışmak istemese de ne Mercedes-Benz ne de BMW'nin Apple'ın tasarım ve üretimle ilgili verilerin kontrolünü ele geçirmesini istemediği ortaya çıktı.Apple'ın otomobil yapım sürecinde de karşılaştığı bu. En büyük problem.
Bugün Apple, Volkswagen ile işbirliğine yöneldi ve ikisi, mevcut Volkswagen T6 minibüsünü Apple çalışanlarına işe gidip gelirken servis hizmeti sağlamak için Apple'ın dahili sürücüsüz banliyö aracına dönüştürmek için bir anlaşma imzaladı.
(Resim kaynağı: VW Su Soğutmalı)
Ai Faner'in (WeChat ID: ifanr) Apple'ın araba yapım planıyla ilgili önceki raporlarına göre, Apple, "Apple markalı" sürücüsüz arabaları sıfırdan, yani donanımdan yazılıma kadar geliştirmeyi umuyordu. Sorumlu olun. Bu nedenle "Project Titan" projesi doğdu ve orijinal planlanan ürün 2019 yılında tanıtıldı.
Ancak otomobil araştırma ve geliştirmede çok fazla teknoloji birikimi olmadığı için Apple, ortak olarak yalnızca diğer otomobil üreticilerini arayabiliyordu.Mercedes-Benz ve BMW o zamanlar daha iyi seçimlerdi. Ama aslında 2016'da Apple'ın Mercedes-Benz ve BMW ile bazı anlaşmazlıkları vardı ve bu aynı zamanda veri sahipliği meselesiydi.
Araba kontrolü konusunda Apple yöneticileri de uzun süredir "tam otomatik mi yoksa yarı otomatik mi" konusunu tartıştılar. New York Times'ın o zamanki raporlarına göre, Appleın baş tasarımcısı Jony Ive, Appleın sürücüsüz arabalarının Google Waymoya biraz benzeyen tamamen otomatik olacağını umuyordu; ancak Appleın o zamanki otomobil direktörü Steve Zadesky yarı otomatik olmayı umuyordu, muhtemelen sadece Mevcut Tesla gibi.
Ek olarak, Apple'ın geliştirme ekibi, yazılım sistemi için programlama dili seçimi konusunda da şiddetli bir tartışma başlattı.
(Resim kaynağı: Waymo)
Bu tartışma uzun bir süre devam etti ve nihayetinde tamamen otonom sürüş çözümü kazandı ve Steve Zadesky daha sonra Apple otomobil ekibinden ayrılmayı seçti. Yeni süpervizör, Apple'ın gazilerinden biri olan Bob Mansfield. Göreve geldikten sonra, Apple'ın "araba inşa planı" da bağımsız olarak araba tasarlama ve üretmekten kendi kendine giden araç yazılımının araştırma ve geliştirilmesine, yani "Apple Araba Sistemini" oluşturmaya doğru değişti.
Bu nokta daha sonra Cook tarafından kabul edildi ve Apple ayrıca donanım geliştirme ile ilgili bazı çalışanları kovdu.
Apple, 2017'de "Project Titan" yerine Appleın Infinite Loop ve Palo Alto kampüsleri arasında çalışanlara insansız araç teslim alma ve bırakma hizmetleri sağlayan "PAIL" adlı yeni bir programla yer değiştirdi ve aynı zamanda teknoloji gerçekleştirdi. Ölçek.
Ancak bu tür bir teknoloji aslında yeni değil, Finlandiya'da bazı şehirlerde otonom otobüslerin yolcuları topladığını şimdiden görebiliyoruz.
Ayrıca PAIL planına aşina olan kişilere göre, bu projenin mevcut ilerlemesi orijinal planın çok gerisinde ve aynı zamanda Apple otomobil ekibinin enerjisinin çoğunu tüketiyor.Apple, insansız servis araçları dışında projeler için net bir bilgi vermedi. iş planı.
Birçok eski çalışan, Apple'ın otomotiv projesi yönündeki kararsızlığının dahili ekibin moralini büyük ölçüde etkilediğini söyledi. Başlangıçta Apple, Titan projesine 1.000'den fazla çalışan yatırdı, ancak son iki yılda yüzlerce kişi ayrılmayı seçti.
(Resim kaynağı: TechCrunch)
Ancak Apple'ın sürücüsüz araba projesi devam ediyor. Ekim 2017'de birisi, kafasında birçok sensör bulunan Lexus RX'in değiştirilmiş bir versiyonunu ortaya çıkardı.Ayrıca, Apple'ın sürücüsüz test araçlarının sayısı da başlangıçta 10'dan az olan bu yılın Mayıs ayında 55'e çıktı ve sadece ikinci Şu anda GM'nin 104 test aracı temel olarak veri toplama ve sürücüsüz test için kullanılıyor.
(Resim kaynağı: Macrumors)
Apple ayrıca resmi ortaklar arıyor. Apple ilk günlerde Kanada'da Magna'yı seçti, ardından BMW ve Mercedes-Benz'i seçti ve hatta Japonya'da Nissan, Çin'de BYD ve Birleşik Krallık'ta McLaren ile temasları oldu, ancak temelde başarılı olamadılar.
Son tahlilde, gerçek neden hala bir: Apple hakimiyet istiyor, ancak otomobil üreticileri verileri Apple'a devretmek istemiyor.
(Resim kaynağı: WeTalkUAV)
Ancak şimdi Apple, Volkswagen'in ortağının kimliğini doğrulamış görünüyor.Volkswagen önceki "emisyon kapısı" skandalı nedeniyle yeni geliştirme projeleri bulmayı da umuyor. New York Times'a göre, Volkswagen T6 minibüsünün mevcut dönüşümünde Apple, gösterge panelini ve koltukları yeniden modellemeye odaklandı.Ayrıca çeşitli sensörler ve elektronik ekipman eklemeyi planlıyor, ancak şasi ve tekerlekler temelde korunuyor. Sakinleş.
Plana göre PAIL adlı bu proje 2018 sonundan önce tamamlanacak ancak şimdi aracın planlanan zaman çizelgesine göre açılıp açılamayacağını ve Apple ile Volkswagen arasındaki işbirliğinin başka alanlara da yayılıp genişletilmeyeceğini görebiliyoruz. biliyorum.
Birçok kişinin daha önce şikayet ettiği Siri ve HomePod ürünleri de dahil olmak üzere Apple'ın dahili ekibiyle ilgili sorunları ilk kez duymuyoruz. Pek çok işlevsel kusur ve uzlaşma, eninde sonunda takım içindeki hizipsel anlaşmazlıklar ve iç sürtüşmelerle ilgili olacaktır.
Bir yandan Appleın kıdeminin büyüklüğü düşünüldüğünde şirket içi personel sorunlarıyla karşılaşma olasılığı diğer küçük şirketlere göre daha yüksekken, diğer yandan Apple sürücüsüz arabalar alanında geç kalanlar arasında. Bu hala müzakere edilebilir mi? Kişinin kendi kapalı ekolojik yönüne bağlı kalmak da araştırmaya değer bir konudur.
Başlık resminin kaynağı: Hyundai
