Meituan AutoNavi taksi çağırmak için bir araya geliyor, Didi üçüncü taraflara erişiyor, trafik devleri çevrimiçi araba selamlama pazarını ele geçiriyor
Metin | Wang Yan Wang Meng
Editör | Zhang Shuo
Bu makale orijinal olarak AI Finance and Economics tarafından hazırlanmıştır. Lütfen herhangi bir kanalda veya platformda izinsiz olarak yeniden basmayın. Suçlular araştırılmalıdır.
Bir aydan daha uzun bir süre önce, şirketin iş ayarlamaları nedeniyle, 35 yaşını henüz doldurmuş bir programcı olan Xiao Zhang, hafifçe optimize edildi. Eşini üzmemek için uygun bir iş bulamayınca önce dikleşti ve yapacak bir şeyler buldu.Her gün düzenli olarak çantalarıyla dışarı çıkıp tam zamanlı online taksi şoförü oldu, 2 saat erken kalktı. .
Sabah 7'den akşam 11'e, "Oturabilirim, ama günün sonunda çalışmaktan daha yorgunum." Telefonuna Didi, Cao Cao ve Gothe olmak üzere üç uygulama indirdi. Ancak daha önce Didi'yi kullandığı için sabah ve akşam zirveleri neredeyse ulaşılamaz olmasına rağmen, çoğu zaman emir almak için Didi'de kalıyor. Yarım ayın ardından, "boşta kalmaktan daha iyi", günde en fazla 600 yuan kazanabilirim.
Resim / Görsel Çin
İlginç olan, çoğu sürücünün açıklamasında, "Para kazanmak gittikçe zorlaşıyor" diye şikayet ederken herkesin dişlerini gıcırdatmasıdır. Son zamanlarda birisi ona bir numara verdi, neden diğer platformları denemiyorsunuz? Sübvansiyon geçmişte dalgadan sonra gelen dalgalardan daha acımasız olmasa da, daha fazla seçenek olduğu hissine kapılıyorlar.
Sakin gölün altında bir alt akıntı dalgalanıyordu. Didi ve Meituan arasındaki küçük çaplı ön savaşın üzerinden sadece bir yıl geçti ve Gaode haritasından Baidu haritasından Meituan'a, savaşı başlatmanın başka bir yolu da ardı ardına yeni oyuncular katıldı. Didi bile başka bir savaşı bitirmeye hazırlanıyor.
17 Haziran'da, Meituan Taksi'nin Pekin'e toplama modunda inişinden iki haftadan kısa bir süre sonra Didi, Chengdu'daki toplama modunu test etmek için mobil uygulamasını üçüncü taraf seyahat hizmeti sağlayıcısı "Second Walk Taxi" ye bağladı. Didi, gelecekte daha fazla şehirde diğer üçüncü taraf seyahat hizmeti sağlayıcılarına erişimin de dışlanmayacağını söyledi. Didi aynı zamanda, AutoNavi Haritaları ve Baidu Haritalarının taksi çağırma portallarına erişmek için üçüncü taraf bir hizmet sağlayıcı rolünü de kullandı.
Görünüşe göre, Çin'in en büyük mobil seyahat trafiği portalı olsa bile, yüksek zeminin galibi her karışıyla savaşmak zorunda kalacak. Online araba selamlamanın yeni hikayesi daha çok devlerin düzeni ve oyunuyla ilgili bir oyun haline geldi ve Didi, Meituan ve Gaode arasındaki güreş de çalkantılı hale geldi.
01
Yeni ve eski oyuncular için yeni bir savaş alanı
Sürücüler, iki devin yeniden sert mücadele etmesini beklemedi.
Bir yıldan fazla bir süre sonra, büyük bir iş yapmayı planlayan ve Meituan'ın Pekin'e girmesi için bir şoför kiralayan Cao Bin, eski işine döndü ve araba kiralama işine devam etti. İki platform arasında rekabet nedeniyle çıkabilecek sübvansiyon savaşı, katılımcıların kar edebileceği haberi ile karıştırılarak uzun süredir ortadan kalktı. Didi Meituanın kaçınılmaz olarak başka bir isim için rekabet etmesi gereken sürücü grubu gibi, sürücülerin birbirleriyle iletişim kurduğunu bilmiyorum, gizlice değiştirildi.
Pekin'e inmek üzere olduğu sloganı bir yıldır slogan atıldı. 5 Haziran'da Meituanın taksi selamlama posteri "resmi duyuru" nihayet Pekin'de lanse edildi. Bununla birlikte, geçen yıl birkaç şehir açmanın yüksek profiliyle karşılaştırıldığında, artık kişisel olarak kendi başına savaşmaya gitmeyen Meituan'ın pek sesi yoktu. En azından yer reklamcılığı açısından, Meituan Taksi'nin neredeyse hiç yatırımı yok.
Bir yıl önce hala para atmaya alışmıştım. Meituan taksilerinde çalışan Zhao Feng derin bir anlayışa sahip ve AI Finance and Economics'e geçen yıl Şangay'a girerken Meituan'ın bina, otobüs ve metrolardaki neredeyse tüm reklam alanlarını satın aldığını ve bu yeni girişi kullanıcılara ezici bir şekilde tavsiye ettiğini söyledi. Oyuncuların. Açılış küstahlığı onu etkiledi, "Gördüğünüz sürece bizim reklamlarımız var."
Pekin'de lansmandan bir hafta sonra, AI Finance and Economics, Meituan Taksi toplama platformuna halihazırda bağlanmış olan bazı çevrimiçi araç çağırma sürücülerinin Meituan Taksinin Pekin'e çoktan girdiğini bilmediklerini ve hala "biraz zamana ihtiyaçları olabilir" durumunda olduklarını keşfetti. . Birçok kullanıcı Meituan'ın Pekin'e girişi hakkında hiçbir şey bilmiyor ve Meituan taksilerinin artık kuşatma ruhu olmadığı açık.
Pekin'de çevrimiçi olmanın 6. gününde, Cao Cao'nun sürücüsü Usta Zhu, haberi bir yolcudan öğrendi. Meituan taksisi, onun algısı olmadan geçen hafta onun için iki emri yönlendirdi.
Usta Zhu'nun vizyonuna göre, herkes Meituan'ın çeşitli şehirlerdeki başarılı pilot projelerinden sonra Pekin'den çok uzak olmayacağını tahmin ediyordu. Ama aslında, içindeki değişkenler hızlı bir karar için bekleyemedi. Tabii ki, bu aslında önceki oyunun büyük olayına tanık olan ve duyan çoğu insanın düşüncesidir.
Nanjing ve Şangay'daki Kaicheng, bir "meslekten olmayan" Meituan'ın deneyim biriktirmek ve derinliği test etmek için araba selamlama alanına girmesine izin verdi. Sanayinin genel durumu belirlenmiş gibi görünse de, ağır para altında pek çok yeni boşluk açıldı, etki anında ve karlı görünüyor. Şanghay'a girdikten üç gün sonra CEO Wang Xing, Meituan Taxi'nin Şangay'daki pazar payının 1 / 3'ünü aldığını duyurdu.
Meituan'daki taksi çağırma işinin önemi defalarca tartıldı. Bir zamanlar ayrı bir iş kolu olarak geliştirildi. "Ticari yatırımcıların yeni hikayelere ihtiyacı var. Didi listelenmiyor. Herkesin seyahat konusunda büyük yanılsamaları var." Ancak Meituan'ın başarılı bir şekilde listelenmesiyle bu para yakan iş kolu Önemi artık önemli değil.
Meituan'da ayrı bir iş kolu olarak seyahat işi uzun zamandır mevcut değil. Meituan, Aralık 2017'de 4 milyar ABD doları tutarında yeni bir finansman turunu tamamladıktan sonra, Wang Xing, mağaza, ev, seyahat ve seyahat gibi dört LBS senaryosuna odaklanan dahili bir mektupla organizasyonel bir yükseltme yaptığını duyurdu. Bu yapısal düzenlemelerde Meituan, başında Wang Huiwen'in olduğu yeni bir seyahat iş birimi kurdu Mobike'nin satın alınmasından sonra, paylaşılan bisiklet işi de seyahat iş birimine bölündü. 30 Ekim 2018'de Meituan, listelendikten 40 gün sonra yeni bir organizasyonel yükseltme turu duyurdu.Çevrimiçi araba selamlama işi, büyük taşımacılık ve insansız dağıtım departmanları LBS platformuna bölündü.
Çok fazla hayal gücü olmadan, bir haraç olarak entegre edildiğinden, bu tür şeyler ticari savaş alanında olağandır. Zhao Feng'in görüşüne göre, seyahat iş kolunun nihayet LBS platformuna entegre edilmesi makul. Yapısal düzenlemenin arkasında personel de değişti. Zhao Feng'e göre, aslen seyahat iş departmanına bağlı bir grup personel dahili olarak diğer iş kollarına transfer edildi ve birçoğu ayrılmayı seçti.
Meituan Taksi, Mart 2018'de Şangay'a girdiğinden beri, Meituan Taksi'nin yarım yıl boyunca şehri açmaya yönelik önemli bir eylemi yoktur.Meituan Dianping genel merkezinin 8. katını işgal eden seyahat iş ekibi de yeni bir iş yapmamaktadır. , Askıya alma durumu.
Bu seyahat alanındaki yeni oyuncular için sorun açıktır: Kendi kendine çalışan çevrimiçi araç karşılama, büyük maliyetler ve risklerle karşılaşmalıdır. Birincisi hala kontrol edilebilir ise, o zaman çevrimiçi araba selamlama endüstrisindeki kontrol edilemeyen riskler, hemen hemen herkesin kolayca karaya çıkmasını ve her zaman güvenli bir yerde durmasını imkansız hale getirir.
Resim / Görsel Çin
Çevrimiçi araç-selamlama endüstrisinde, uyumluluk kapasitesi çok sınırlı hale geldi.Didi, Shenzhou Özel Arabaları ve Shouqi Araba-selamlama gibi platformların kapsamı altında, eğer Meituan genişleme için denetim standartlarını düşürürse, alt sınır yoktur. Sürücüleri çekmek için, kaçınılmaz olarak diğer platformlar tarafından kabul edilmeyen "sürücüler" ile karıştırılacaktır. Bu yüksek riskli değişkenin olası riskleri, platformun kontrolünü fazlasıyla aşacaktır.
Zhao Feng, AI Finance and Economics'e, Meituan'ın şehri yarım yıldır yeniden açmadığını, bunun da iki araç çağırma olayının etkisiyle büyük bir ilgisi olduğunu söyledi. "Didi geçmiş için bir ders. Kimse bu riski almaya cesaret edemiyor."
Güvenlik, tüm çevrimiçi araç çağırma platformlarının tepesinde asılı olan Damocles'ın kılıcıdır. İki araç çağırma olayı sadece Didi'nin selam vermesine ve bir "güvenlik dersi" almasına neden olmadı, tüm çevrimiçi araba selamlama endüstrisi de güçlü bir denetimle karşı karşıya. "İkili sertifika" ile uyumlu çevrimiçi araç çağırma sürücülerinin yakalanması şirketler için en önemli öncelik haline gelmiştir Ancak, nispeten sınırlı uyum kapasitesi ile Meituan Taksi, sektörde geç kalanlar olarak hiçbir avantaja sahip değildir.
Meituan için araç selamlama işini daha düşük maliyetli bir toplama modeli ile genişletmek daha iyi bir seçimdir. Artık Meituan Taksi Uygulaması mobil uygulama mağazasından kaldırıldı İşlerin toplu modda yürütüldüğü şehirlerde taksi çağırma işlevi yalnızca Meituan Uygulamasının girişinden kullanılabilir.
02
Dev trafik işi
Kendi kendine çalışan çevrimiçi araba selamlama modeliyle karşılaştırıldığında, AutoNavi Haritası, Baidu Haritası ve Meituan Taksisinin birleştirme modeli daha çok bir trafik oyunu gibidir.
Bu yılın Nisan ayında, Meituan Taksi, Nanjing ve Şangay'da pilot bir "toplu taksi hizmeti" başlattı.Kullanıcılar, Meituan Taksi UYGULAMASINDA Cao Cao Yeni Enerji, Shouqi Taksi, Shenzhou Taksi ve diğer çevrimiçi araba selamlama platformu araçlarını arayabilir. 19 Mayıs'ta Meituan'ın taksi çağırma toplama modeli Suzhou ve Hangzhou dahil 15 pilot şehir ekledi.
Meituan'ın taksi çağırma işini toplu bir şekilde başlatma girişimi değil. AutoNavi Map, Temmuz 2017'de Çin'de Didi Travel, Shouqi Taxi, Cao Cao Travel, Shenzhou Special Car, Dida Travel, Easy Travel, Ctrip Special Car, Same Journey Special Car, AA Travel vb. Erişime sahip bir taksi hizmeti başlattı. Çevrimiçi araç karşılama platformu, "İnternet üzerinden tek tıklamayla araba selamlamayı" gerçekleştirir. Baidu Maps, 2015 yılı civarında taksi çağırma işini başlattı ve daha sonra Didi ve Shouqi gibi diğer platformlara bağlandı.
Bir platform oluşturmak için kendi trafiğinin yardımıyla, yeni oyuncular hala aynı şekilde oynarlar.
AI Finance News'e göre Didi, APP'deki üçüncü taraf seyahat hizmeti sağlayıcıları için trafik portalları sağlayacak. İkincisi, Didi için ulaşım kapasitesi sağlamaktan sorumlu olacak. Didi daha sonra sağlanan kapasiteye bağlı olarak belirli bir komisyon yüzdesi çekecek. Basında çıkan haberlere göre Didi, toplama modeli kapsamında üçüncü bir şahıstan sipariş başına minimum% 10 komisyon alıyor. Ancak Didi bunu orantılı olarak reddediyor.
Aslında, bu yıl 23 Mayıs gibi erken bir tarihte, Didi, "Miaozou Taksi" platformuna bağlı ekonomik araçlarla kullanıcılara hizmet sunmak için Tongcheng Yilong bünyesindeki seyahat platformu "Miaozou Taksi" ile işbirliği yaptı. Didi Uygulaması aracılığıyla Chengdu'daki kullanıcıların yalnızca Didi tarafından sağlanan ekspres, özel ve araba paylaşımı hizmetlerini değil, aynı zamanda üçüncü taraf platformu Miaozuo tarafından sağlanan ekonomik seyahat hizmetlerini de seçebilecekleri anlaşılmaktadır.
Tongcheng Yilong altında bir taksi çağırma platformu olan "Mizou Taxi", esas olarak platform kullanıcılarına havaalanı karşılama hizmetleri sunmak için konumlandırılmıştır. Bu yılın Nisan ayında, "Tongcheng Taksi", "Miaozou Taksi" olarak yeniden adlandırıldı ve küçük bir program taksi limanı açıldı.
Pazar payı açısından Didi'nin hala mutlak bir avantajı var, ancak AutoNavi, Meituan ve birçok ana akım üçüncü taraf platforma erişen diğer oyunculardan farklı olarak, Didi sınırlı sayıda çevrimiçi araba selamlama çaylakları seçiyor.
Didi'nin yeni testinin Meituan'ın stratejisindeki değişikliklerle bir ilgisi olabilir. Meituan, Didi ile yüz yüze görüşme fikrinden vazgeçmiş gibi görünüyor, bunun yerine, taksi çağırma yapma ilk amacına geri döndü: genel yaşam hizmeti işinin değerini genişletmek ve kullanıcılara çeşitli birbiriyle ilişkili senaryolarda farklı ihtiyaçları sağlamak. Sabit çözüm. Meituan ayrıca, "yeni modelin, kullanıcı deneyimini geliştirmek için teknoloji yatırımını kullanmaya odaklandığını ve büyük sübvansiyonlar içermeyeceğini" tekrar tekrar vurguladı.
Çevrimiçi araç çağırma sektöründen bir kişi, AI Finance and Economics'e, Meituanın toplama modeline taksi çağırma değişikliğinin aslında bataklıktan çıktığını söyledi. "Meituan halka açılmadan önce, yeni hikayeler anlatmak için yeni işletmelere ihtiyaç duyuyordu. Liste artık tamamlandığına göre, taksi çağırma işinin önemi O kadar açık değil. Ayrıca, denedikten sonra iyi bir taksi yolculuğu yapmak o kadar da kolay değil. "
Meituan Taksi, Didi'nin sınırından kaçınmak için toplama modunu seçmesine rağmen, her iki tarafın da el sıkışması ve Didi ile barışması bir günlük iş olmayabilir. Baidu Haritaları ve Gaode Haritaları ile karşılaştırıldığında, Meituan'ın erişime sahip olduğu birçok çevrimiçi araç çağırma platformu Didi'yi içermez. Araba selamlama endüstrisindeki bir içeriden, AI Finance and Economics'e Didi'nin gelecekte Meituan taksilerine erişemeyeceğini, çünkü erişim için gerekli güç olmadığını söyledi.
Meituanın gelen seyahat işinden önce gelen AutoNavi Map, platformun kendisinin yönlendirme yetenekleriyle pek çok ilgisi olan dokuz ana akım çevrimiçi araç karşılama platformunu bir araya getirdi. Usta Zhu, arabayı günde 8 saat Cao Cao seyahat platformunda bırakır ve yolcuların üçte ikisi Gaode haritasından yönlendirilen yaklaşık 12 siparişi tamamlayabilir.
Bu yılın Nisan ayının ortasında, bir Shanghai Cao Cao seyahat sürücüsü, AI Finance and Economics'e siparişlerin en az yarısından fazlasının AutoNavi Haritalarından yönlendirildiğini söyledi, "Cao Cao seyahati, Şangay'da herhangi bir reklam, pazarlama veya büyük sübvansiyon faaliyeti yapmadı. Çok sayıda var. Şangay vatandaşları bu uygulamanın olduğunu bile bilmiyor ve daha az kişi uygulamayı indiriyor, bu nedenle uygulama üzerinden daha az kişi taksi çağırıyor. "
Resim / Görsel Çin
Baidu Maps, AutoNavi Maps ve Meituan'a her gün büyük miktarda trafik girerken, çevrimiçi araba selamlama platformlarının trafiğe ihtiyacı var. İki tarafın da bir tesadüfü var. Yukarıda bahsedilen çevrimiçi araba selamlama endüstrisi uzmanları, "Özellikle bazı küçük çevrimiçi araba selamlama platformları için ek bir trafik girişine sahip olmanın yanlış bir yanı yoktur" dedi. Ancak Zhao Feng, bunun bir dereceye kadar çaresiz bir hareket olduğunu düşünüyor, "Meituan trafik yapmak istiyor. Daha iyi bir farkındalık, ama şimdi daha iyi bir yol yok. "
Sürücüleri yönetmesi ve yerel çevrimiçi araç selamlama politikalarına uyum sağlaması gereken kendi kendine çalışan çevrimiçi araç karşılama ile karşılaştırıldığında, toplama modelinin "hafifliği", dev platformları trafik coşkusu haline getirmek için yeterlidir. Önceki basında çıkan haberlere göre, 29 Ocak 2019'dan bu yana Tencent, Tencent Taxi, Tencent Travel, Tencent Travel Code, Tencent Travel Card ve Travel Express gibi birçok ticari marka için art arda başvuruda bulundu. Bazı çalışanlar, Tencent'in taksi çağırma alanına girmek için Meituan ve AutoNavi'ye benzer bir toplama platformu modelini benimsemesinin muhtemel olduğunu düşünüyor.
Platformdaki trafik işi küçümsenemez. AutoNavi platformuna eriştikten sonra, "Dönüşüm etkisi gerçekten iyi ve Didi'yi kullanmayan bazı kişilerin onu kullanmaya başlamasına da izin veriyor." Didi'den bir kişi dedi. Daha önce, şu anda AutoNavi'nin taksi hizmetleri için günlük siparişlerinin 4 milyonu aştığına dair basında çıkan haberler vardı. AutoNavi verilerin doğru olmadığını söylese de, sürücü tarafı da sipariş hacmindeki artışı açıkça hissetti.
03
Yeni bir savaş kapasitesi
Aşama ne olursa olsun, platformun araç kaynakları için rekabeti her zaman temel rekabettir.
AI Finans ve Ekonomi'ye göre, Meituan Taksi Şangay'a girdiğinde, Didi çevrimiçi araç çağırma sürücüleri için bir dizi tercihli faaliyet başlattı. Sipariş miktarı belirli bir miktara ulaştığı sürece, komisyon indiriminin "faydalarından" yararlanabilirsiniz. Bu tür bir beklenmedik durum artık açık olamaz.Sürücünün büyük genişleme esnekliği kaynağı için Didi, sürücüyü ve platformu "bağlamak" için elinden gelenin en iyisini yapacaktır.
Uyum politikası kapsamında, ister Didi ister diğer çevrimiçi araç çağırma platformları olsun, yetersiz kapasite sorunu her zaman oradadır.Taksi selamlamanın yoğun olduğu saatlerde, tüm sektör kaçınılmaz olarak taksi çağırma zorlukları ikilemine düşecektir. Bu aynı zamanda yalnızca diğer platformlara erişimden sorumlu olan bir toplama modeline de yol açmıştır.Dönüşüm trafiği yoluyla yeni siparişler getirmenin yanı sıra, arz ve talep arasındaki çelişkiyi temelden çözemez.
Gerçek deneyim sırasında, AI Finance and Economics, yoğun olmayan saatlerde Meituan, Gaode ve Didi'nin hepsinin taksi alabildiğini, ancak yanıt süresinde küçük bir fark olduğunu keşfetti. Sabah ve akşam zirvesine girdikten sonra, Meituan taksileri neredeyse "başarısız" durumdaydı. AI Finance and Economics, Pekin'deki Batı Dördüncü Çevre Yolu, Doğu İkinci Çevre Yolu ve Doğu Dördüncü Çevre Yolu'nda taksilere binmek için Meituan'ı kullanmaya çalıştı, ancak taksi bulamadı. Aynı hedefe aynı anda giden Didi, aracı aramak için bir ekspres tren ve bir carpool kullandı ve Gaode de başarılı bir arama yaptı.
Fiyatlar açısından, Meituan ve AutoNavi'nin tahmini maliyetleri temelde tercihli program kullanılmadan aynı seviyede, ancak Didi ve Cao Cao gibi platformların fiyatlarından daha yüksek. AI Finance and Economics, AutoNavi ve Meituan'ın eriştikleri üçüncü taraf çevrimiçi araç selamlama platformlarından belirli bir komisyon toplayacağını öğrendi.Kullanıcı, sürücü veya platform tarafından maliyetin bu kısmını hangi tarafın karşılayacağı bilinmiyor.
Toplama modeli, çevrimiçi otomobil selamlama endüstrisinde yeni bir değişiklikse, pazarda hala mutlak bir avantaja sahip olan dev bir oyuncu olan Didi için rekabetin daha büyük önemi, uyumdan sonra her zaman var olan "kapasite eksikliğini" hafifletebilmesidir. "Sorun ve" kapasite sıkıntısı "nedeniyle kullanıcı kaybını azaltın.
Didi dışında, Meituan ve Gaode platformlarındaki çekirdek kapasite temelde Cao Cao, AA ve Yangguang Travel'dan geliyor. Sürücüler sipariş talebinin hangi platformdan geldiğini bilmese de, Cao Cao'nun gezisinin birçok sürücüsü, Pekin'deki araç sayısı sadece 600 civarında olduğu için, daha önce çok fazla sipariş olmadığını, ancak AutoNavi platformuna bağlandıktan sonra "sipariş miktarı açıkça artar ". Meituan, nispeten kısa erişim süresi nedeniyle önemli bir büyüme göstermedi.
Didi için, üçüncü şahıs leasing şirketleriyle işbirliği yapan kendi kapasitesi ve filo sürücülerine ek olarak, ücretsiz özel araçlara daha fazla güveniyor. Bu aynı zamanda genişleme döneminde rekabet ortamını hızla değiştirebilecek büyük bir değişkendir.
Ancak 2018'deki iki siyah kuğu otostop olayından sonra, güvenlik ve uyumluluk Didi için yeni bir teklif haline geldi. Didi tarafından çevrimiçi araç çağıran sürücülere verilen uyumluluk bilgilerine göre, operasyona katılmak için ilgili sertifikaların alınması gerekir ve uygun şekilde çalışan araçlar sipariş gönderme konusunda daha fazla hakka sahip olacak.
Resim / Görsel Çin
Büyük uyumluluk baskısı altında, birçok sürücü "yüksek komisyonun% 25'inin bu ödül görevlerini tamamlamayı ve para kazanmayı zorlaştırdığını" fark eder ve hemen diğer platformlara "atlamayı" seçerler. Li Zhijiang, bir ay önce üç yıl boyunca Didi sürücüsü olarak o kadar istikrarlı olmayan işini bitirdi, beyaz bir üniforma giydi ve Cao Cao'da sekiz saatlik çalışma hayatına başladı.
Ama kısa süre sonra sorunu da keşfetti. "Neredeyse tüm platformlar sonunda aynı şekilde ilerliyor." Cao Cao'nun kendisini çeken tek çalışma süresi sınırı artık tek gereklilik değil. Günlük istek akışı kafasını karıştırıyor, "Siparişlerin sayısı platformla ilgili bir sorun değil mi?"
Başka bir Didi sürücüsü de kendini mağdur hissetti ve Didi'yi çalıştırmak için bir Nissan Teana aldı, ancak gereksinimleri kontrol ettikten ve düzenlemelere uymasına izin verdikten sonra, hala "platform tarafından açıklanamaz bir şekilde engellendi". Diğer platformlara dönmeyin. Şimdi, trafik dönüşümü yoluyla, yavaş gelişen bu küçük ve orta ölçekli platformlar çok sayıda sipariş artışı getirdi ve doğal olarak bu sürücüler için yeni bir akış haline geldi.
Sunshine Travel, birçok sürücü tarafından seçilen yeni savaş alanıdır. Kısa bir süre önce, iki yıl boyunca yarı zamanlı bir Didi sürücüsü olarak çalışan Chen Songlin, "herkesin ayrılmaya hazır olduğunu" keşfetti ve orijinal WeChat grubundaki sürücüler de başka bir yeni grupta yer aldı. Kabaca, "Didi sürücülerinin en az% 25'inin seyahat etmek için Güneş Işığına yöneldiğini" tahmin etti. Birçok Didi sürücüsü, Meituan'ın nihayetinde tek başına taksi çağırmamasına rağmen, toplama modelinin ortaya çıkmasının da başka bir zorluk olduğuna inanıyor. "Gerçekten, bir aileye hükmedilemez" ifadesini defalarca vurguladılar.
Birden fazla Didi sürücüsünden gelen geri bildirimlere göre, "Jingren Jingche" ve uyumluluk gereklilikleri nedeniyle, platformdaki başlık yasağı devam ediyor. Aksine, arz ve talep arasındaki çelişkiyi, azalan sürücüler ve ortalama günlük sipariş talebi 30 milyon ile çözmek her zaman zordur. Yoğun saatlerde çok sayıda siparişi hafifletmek ve kullanıcıların seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için Didi, aynı zamanda araba paylaşımı gibi işlevleri de sunmaya çalıştı, ancak pazardaki büyük taleple karşılaştırıldığında, bu hala kovada bir düşüş.
Ancak birçok Didi sürücüsüne göre yeterince büyük bir pazar payına sahip bu oyuncunun hala bir avantaja sahip olduğu yadsınamaz. Üçüncü taraf hizmet sağlayıcılarla işbirliğine henüz ulaşıldı ve Chengdu'daki kapasite savaşı başladı.
"Miaozou Taksi" sürücü tarafında Chengdu bölgesindeki tüm Didi kullanıcılarının Miaozou Taksi'yi başlattığını ilan etti, "çok sayıda sipariş teslim edilecek ve çevrimiçi siparişe dikkat edeceğiz." Daha fazla sürücünün çevrimiçi sipariş almasını sağlamak için, uzun süredir "İkinci Yürüyüş" yapabilen sürücüler için, "İkinci Yürüyüş Taksi" de hizmet noktalarına ve farklı ayarlara dayalı olarak 1 ila 5 seviye getirmiştir ve kesinti puanlarında% 27'den indirim yapılmıştır ~ % 13 aralık.
Toplama platformu pazar payı açısından Didi ile hala rekabet edemese de, bu küçük ve orta ölçekli seyahat platformları için AutoNavi ve Meituan'ın eklenmesi daha çok bir mola gibidir. Platform trafiğin olmadığı günleri sona erdirdi ve sürücülerin artık teslim almaları gereken bir sipariş yok.
Birdenbire trafik tarafından vurulan bu küçük platformlar, yinelemeli olarak hızla değişmeye çalışıyor. Güneş Işığına seyahat etmek için ilk geldiğinde, bazı şeyler Chen Songlin'i şaşkına çevirdi. "Bazen bir emir aldığında, bu emir yürürken aniden kaybolabilir. Böyle şeyler sık sık olur." Ama ona göre, sürücünün gelmesi. "Bu kadar çok kural olmadan, her sipariş biraz daha fazla para kazandırabilir" deyin, platformdaki ara sıra oluşan hatalar daha az dayanılmaz görünüyor.
Diğer sürücüler ayrıca, Didi gibi devasa platformla karşılaştırıldığında, yeni eklenen küçük platformun daha uzun bir yolu olduğunu keşfetti. "Teslimat siparişini alın, Didi'de sipariş alma mesafesinin genellikle 2 kilometreden fazla olmadığı ortaya çıktı. , Ancak günümüzde genellikle 3 veya 4 kilometre yol var. Yolcular için, taksi bulamamaktansa, sipariş aldıktan sonra bu kadar uzun süre beklemek zorunda kalacaklarını kabul edemediklerini görüyorum. " Yolcuların geçici olarak iptali durumunda, Li Zhijiang, seçiminin de çelişkili olduğunu hissetti.
AutoNavi Haritaları, Baidu Haritaları ve Meituan için, üçüncü taraf platformlara kendi trafik avantajlarıyla erişmek, iş düzenini hızlı bir şekilde tamamlayabilir ve platform kullanıcılarının viskozitesini artırabilir. Didi için potansiyel kapasiteyi tüketen trafik devleri karşısında çok fazla seçenek olmayabilir. Sonuçta, çevrimiçi araba selamlama seyahat platformları için, gerekli uyumluluk ve rekabet krizi her zaman var olacak ve sektörün konuşma hakkı hala daha fazla kapasitenin nasıl tutulacağıdır.
04
Gelecekte yeni değişkenler
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, mobil seyahat alanı uzun bir "yumruk-fare" oyunu oynamak gibidir. Birini tut ve her zaman bir sonraki olacaktır. Bu sonsuzdur. Daha fazla katılımcı, birleşme ve çıkış görmek, Elenen oyuncular bile partiden sonra toplu olarak değişti. Ancak oyunlarla karşılaştırıldığında, gerçek oyunlar çok daha az rahat ve eğlencelidir.
Hiç kimse nereye gittiklerini ve nereye gideceklerini seyahat hikayesini net bir şekilde anlatamaz. Zhao Feng, AI Finance and Economics'e, toplama modelinin işçilik maliyetlerinden büyük ölçüde tasarruf etmesine rağmen, kar marjının sınırlı olduğunu söyledi.
Sektördeki uzmanlara göre, AutoNavi Maps ve Baidu Maps, büyük trafiğe sahip ancak gerçekleştirilmesi zor araç uygulamalarıdır. Araç çağırma işinin başlatılması, daha çok satış trafiğinin dikkate alınmasına dayanmaktadır. "Çevrimiçi araç çağırma şirketleri, toplama platformuna erişir ve platform, Belirli bir komisyon payı. Şu anda ücretsiz olabilir, ancak bir kez şarj edildiğinde bu platformlar girdi ve çıktı değerini dikkate alabilir. Sonuçta, toplama platformundan yönlendirilen kullanıcıların değeri çok düşük. "
Yeterli kapasitenin olduğu yerlerde, platform aynı zamanda daha fazla ortak toplamaya çalışıyor. Hangzhou'daki AutoNavi'yi örnek olarak ele alalım.Cao Cao ve AA gibi ana akım üçüncü taraf hizmet sağlayıcılarına ek olarak, renkli seyahat ve sürekli iyi araba kullanımı gibi yerel platformlar da vardır. Didi, seçenekler listesinde son sırada yer aldı. Ancak birçok kullanıcı sıralamanın önemli olmadığını söyledi Toplama modelinde karar verme süreçlerini etkileyen tek temel faktör fiyattır.
Yukarıda adı geçen sektör uzmanları, çevrimiçi araba selamlama platformlarının karlılığa ulaşması için, gerçekten seyahat ihtiyaçları olan insanları bulmaları gerektiğini belirtti. Seyahat sadece bu grup için gerekli. Aksine, fiyatlara o kadar duyarlı değiller. "Toplama platformları, kuponlara güvenerek onları gerçekten elde edebilir. Bir grup kullanıcı, ancak çevrimiçi araba selamlama platformunun gerçek kullanıcıları değiller. Çevrimiçi araç selamlama platformuna sadece razı olmamakla kalmaz, aynı zamanda çok az değeri vardır. "
Zhao Feng ayrıca, en yoğun dönemlerde Didi ve Shouqi gibi platformların kullanıcıların taksi talebini karşılayamadığını açıkladı. Toplama platformlarının eklenmesiyle bile, yalnızca yoğun saatlerde ortaya çıkan zor kapasite sorunu, ikincisine olan ani talep artışını çözemez. "Yoğun saatlerde taksi bulmanın zorluğunun eşleştirme ile ilgisi yoktur, ancak kapasitenin talebi karşılayamaması sorunu. "
Startup'ların zorlu savaşlarından devlerin girişlerinin açılmasına kadar, belki de "hafifliğin" diğer tarafı, karşılık gelen değerleri birbirine bağlamak anlamına geliyor. "Toplama platformları bir fiyat karşılaştırma modeli sunacak. Bir kullanıcı fiyat karşılaştırma bağlantısına girdiğinde, tüketim gücü aslında çok sınırlıdır." Zhao Feng'in görüşüne göre, toplama platformlarından çevrimiçi araç selamlama platformlarına yönelen kullanıcılar fiyat konusunda çok hassastır. Kupon için herhangi bir teşvik olmadığında, metro veya otobüsle seyahat edebilirsiniz.
Bu aynı zamanda kısa vadede trafiğe güvenen kullanıcıların nihayetinde nereye akacağına dair tehlikeli bir sinyal açığa çıkarır. "Aslında bu, arz tarafı ile kullanıcı arasındaki bir anlaşmazlıktır. Neyin eksik olduğuna bağlıdır. Kapasite ise, kısa vadede bir araya gelerek bazı kullanıcıları elde edebilirsiniz. Ancak sorunun özü, bu kullanıcıların sürücünün hangi platformdan geldiğini hatırlamamasıdır. Uzun vadede. Gelecekte, yalnızca kendini sulandıracak ve sonunda çok basit bir ulaşım platformu ve hizmet sağlayıcısı haline gelecektir. "Çevrimiçi araç selamlama endüstrisinin kıdemli bir üyesi olan Li Nan, toplama modeli konusunda iyimser olmadığını söyledi," Gelecekte yine de bağımsız bir platforma döneceğim. "
"Kimse boğulmak istemiyor. Bu son çare değilse, kesinlikle bu adımı atmayacağım." Li Nan, bu platformlar toplama platformuna erişmeyi kabul ettiğinde bunun kapasite veya kullanıcı eksikliğini kabul etmek anlamına geldiğine inanıyor. Öte yandan, ona göre, çevrimiçi araba selamlamanın fırtınalı tarzı başarısız oldu. "Geçen yıl Meituan, zamanın ve yerin doğru olduğunu ve insanların uyumlu olduğunu söyleyebilirdi. Çok para harcadı, ama sonuç hala aynı."
İşin özüne dönen araba selamlaması bir ikilem yaşıyor. Li Nan, "Seyahat alanında, reklamlardan gerçekten yolculuk kullanan kullanıcılara kadar yolcu edinme maliyeti 300 yuan kadar yüksek. Araç sahiplerinin maliyeti yolcuların maliyetinden daha az değil, ancak sorunun anahtarı, zorunlu olarak uyumlu araç sahipleri olmamasıdır. Bu demektir ki Üründe büyük bir gelişme olmadıkça çalkantılı savaş artık işe yaramayacak. "
Didi bir istisnadır. Trafik ile karşılaştırıldığında, daha fazla kapasite eksik. "AutoNavi'nin hızlı bir şekilde gelişebilmesinin nedeni, Didi'ye erişim ve bunun açık kısmı yükselebilmiş olmasıdır. Toplama modelinin avantajı, yanıt oranının Didi'den daha hızlı olması ve kullanıcı deneyiminin Didi'den daha iyi olmasıdır." Ancak AutoNavi için, "Araç çağıran kullanıcı sayısı hızla artmasına rağmen, kapasitede uzmanlaşmadan uzun süre dayanmaları zor."
Bu aynı zamanda, Didi şahsen sahadan çıktıktan sonra iki tarafın ne kadar işbirliği yapabileceği sorusu haline gelebilir. "Bu tür bir işbirliğinin, işbirliğini sağlamak için arz tarafında ve talep tarafında belirli ihtiyaçları olmalıdır, ancak iş açısından herkesin kendi planları vardır. Esasında iki taraf rekabet ediyor ve işbirliği yapıyor. İşbirliğinin çoktan yerleştirildiği söylenebilir. Ayrı tohumlar. "
Bu tür bir ittifak, durumu gizlice gizlemek ve sahte atış yapmak, grubun yılın savaşını satın alması gibidir. Toplama web sitesi Tuan800'e eriştikten kısa bir süre sonra Meituan, sorunu hızla keşfetti ve trafikten çekilme kararı aldı ve hızla büyüyen Tuan800 sonunda tarih oldu.
"Qin'in kalbini memnun etmek için altı krallığın sona ermesi gibi. Arazi sınırlıdır, ancak açgözlülük sınırsızdır, bu yüzden sonunda yok olacaktır."
(Görüşmecinin talebi üzerine, Cao Bin ve Zhao Feng metinde takma isimlerdir)
