Araçtan bahseden ES8'in 64. gününde, sahibi Weilai'yi "yedi ölümcül günah" olarak tanımladı Bu arabaya ne oldu?
Weilai ES8'in teslimatından bu yana, bu araba hakkında karışık incelemeler yapıldı. Bu sözde övgü ve şikayetler çoğunlukla kısa vadeli, kısa mesafeli test sürüşü duygularıdır ve% 100 objektif ve adil olamayacakları söylenebilir. ES8 nedir? Araba sahiplerinin çoğunluğu en çok söz sahibidir. Araç sahibi belirli bir deneyim süresinden sonra arızayı bulamazsa, bu, aracın ilk piyasa incelemesini geçtiği anlamına gelir. Ancak bu, cildin dayanıklı olduğundan değil ve öğrenmesi birkaç yıl daha alacak.
Geçenlerde AKCAR Forum'da bir Weilai ES8 sahibi, arabayı teslim aldığı 64. günde araç deneyimini paylaştı. Ancak, pek çok iyi değerlendirme ve çok sayıda kötü değerlendirme yoktur. Otomobil sahibi, ES8'in kullanımı sırasında ortaya çıkan sorunları Weilai Automobile'ın "yedi ölümcül günahı" olarak özetledi.
NIO için, şu anda temeli atmanın kritik aşamasındadır. Temel sağlam değilse, nasıl sağlam bir yüksek bina inşa edebiliriz? Sözde temel, kullanıcının ağız sözleridir ve kullanıcının ağızdan ağzı her zaman "yumuşak hizmetler" üzerine inşa edilmemiştir, temel Hala "sert güç", yani arabalar. Bunu söyledikten sonra, önce araba sahibinin Weilai'nin "yedi ölümcül günahını" nasıl tanımladığına bir bakalım.
NIO'nun sahibi tarafından tanımlanan "yedi ölümcül günah"
İlk durumda, ES8'in seyir menzili küçüldü ve şarj uygulaması ekran konumu yeterince doğru değil. ES8'in NEDC koşullarında 355 km'lik bir seyir menziline sahip olduğu resmi açıklama, ancak sahibi kışın yüksek hızın (sürüş sırasında) sadece yarı yarıya olduğunu söyledi. Ayrıca, şarjlı bir park yeri ararken, sahibi bir yığın bulmanın "kedi fare" gibi olduğunu söyledi. Park yerlerinin şarj edilmesi araştırılırken kat ve park numarasının da belirtilmesi tavsiye edilir.
Ömür boyu ücretsiz denen ikinci durum, kaç kez olacağı konusunda önkoşullara ve kısıtlamalara sahiptir.
Üçüncü durumda, şarj etmek için birden fazla uygulamanın indirilmesi gerekir. Araç sahibi, "Her araç sahibinin çeşitli şarj uygulamaları ve çeşitli şarjlar indirmesi gerekir" dedi.
Dördüncü durum, FOTA (Intelligent Over-the-Air Firmware Upgrade) sorunu. Sahibinin açıklamasına göre, yükseltme "tek tıklamayla bakım" çağrısını gerektirir ve yükseltme için aracı mağazaya geri götürmek için gereklidir.
Beşinci durumda, NavInfo navigasyonu işe yaramaz. İşletme sahibi, "NIO'nun orijinal NavInfo navigasyonu Baidu Gaode ile aynı seviyede değil. Ayrılırken, Gaode 17 dakika ve Weilai (navigasyon) 26 dakika ister. Birden fazla numara nedeniyle sadece cep telefonlarını dinliyor. "
Altıncı durum, "Eksik teslimat bir gerçektir." İşletme sahibi üç noktayı ortaya koydu: Birincisi, 39,000 yuan karşılığında satın alınan otopilot paketinin henüz işlevsel kullanım açısından olgunlaşmamış olmasıdır. İkincisi, sürüş kayıt cihazının "arabanın dekorasyonuna indirgenmiş olmasıdır." Üçüncüsü, "nihayet güncellenen bagaj kapısı tam bir karakter testidir. Genellikle pantolon tekmelenir ve kapı açılmamıştır."
Yedinci durumda, orijinal sahibi için pili% 40 indirimli olarak yükseltmek ucuz değildir. Sahibine göre, Weilai APP ve basın toplantısında kurucu sürümün sahiplerinin "pili ücretsiz olarak yükseltme fırsatına sahip olduğu" belirtildi. Sahibinin anladığı şey, "Değiştirilen istasyonlar yüksek dayanıklı pil olduktan sonra, yedek istasyonları ücretsiz olarak kullanmak mümkündür (yükseltme)." Daha sonra% 40 indirim önerdiler ve sahibinin hesaplamasına göre, yükseltme fiyatı ucuz değil.
Araç sahiplerinin "mahkumiyeti" nasıl ele alınır?
Araç sahibinin gerçek deneyimi, herhangi bir test sürüşünden daha fazla söz hakkına sahip olsa da, bir otomobil sahibinin geri bildirimi her şeyi temsil etmez ve bazı "suçlar" tam olarak yerleşmiş değildir. Örneğin, şarj etmek için birden fazla uygulamanın indirilmesi gerekir. Piyasadaki halka açık şarj yığınları farklı operatörler tarafından yönetildiğinden, her operatörün bağımsız olarak çalıştırılan bir şarj APP'si vardır. Şu anda tüm halka açık şarj yığınlarını tek bir APP'ye entegre etmek imkansızdır, bu nedenle araç sahiplerinin birden çok APP ve bu Weilai ailesiyle ilgili bir sorun değil. Başka bir örnek olarak, otomobil sahibi "koşullu kısıtlamalarla ömür boyu ücretsiz" den bahsetti. Aslında, Weilai'nin girdi-çıktı oranını da göz önünde bulundurması ve mevcut döngüye geri dönüşü hızlandırması gerekiyor, ancak kullanıcılar için doğrudan bildirim, insanları psikolojik boşluktan çok daha kolay hale getiriyor. kabul etmek.
Bununla birlikte, ES8'in azaltılmış seyir menzili, yazılım yükseltme engelleri ve kullanıcılar tarafından bildirilen eksik teslimat, araç güvenliği seviyesine yükseldi ve özel dikkat gerektiriyor. 400.000 yuan'dan fazla bir elektrikli araba satın almak sadece kısa mesafeler için seyahat edebilir, korkarım kimse bunu istemeyecek. Bir araba satın almanın amacı doğal olarak güvenliği sağlamak, sürüş keyfini sağlamak ve sonraki bakımı kolaylaştırmaktır. Buna ek olarak, arabalar doğaları gereği amortismana tabi mülklerdir.Çoğu insan araba satın almak için büyük miktarlarda para harcar ve hurdaya çıkarılıncaya kadar sürmeyi umar. Yeni arabanın çeşitli sorunları varsa, o zaman gelecekteki geliştirme için Weilai'nin en büyük önceliği boşlukları gidermeye çok dikkat etmelidir.
On binlerce araç teslim edildikten sonra "süslü" arızalar taranmaya devam etti
Aslında, "yedi ölümcül günah" bir araba sahibinden geri bildirim değildir. NIO'nun resmi verilerine göre 31 Aralık 2018 itibariyle NIO ES8, daha önce vaat edilen 10.000 araçlık teslimat hedefini aşarak toplam 11.348 araç teslim etti. Teslimat, araba yapım sürecinin sadece bir parçasıdır ve daha sonra, arabanın daha uzun bir piyasa teftiş döneminden geçmesi gerekir. Mevcut araç sahiplerinden gelen geri bildirimlerden yola çıkarak, ES8, piyasa denetimi aşamasında sorunsuz bir gümrükleme işlemi olarak kabul edilemez. Teslimattan sonra "fantezi" arızalar taranmaya devam eder. ES8 sahiplerinin ilk partisinin bile, aracı kullanmak için gereken süre olduğunu bilmelisiniz. Yaklaşık yarım yıldır.
29 Eylül'de Weibo kullanıcısı Yadong Tucao, ES8'i sadece dört günlüğüne satın aldı ve sistem sürüş sırasında açıklanamaz bir şekilde çöktü. Personel olay yerine iki saat sonra geldi ve çözüm "sigortayı çıkarıp tekrar takın" oldu. 30 Eylül'de, aracın sahibi Weibo'da ES8 sistemi çöktüğünde ve yeniden başlatıldıktan sonra, gerçek seyir menzilinin sadece 200 km olduğunu ve şarj yığınının şarj edilemeyeceğini, bu nedenle aracın yalnızca yükseltilip onarılabileceğini söyledi. 29 Ekim'de bir ES8 otomobil sahibi, sistemin çökmesinden sonra çocuğun arabaya kilitlendiğini, gidonun hareket ettirilemediğini ve anahtarın kapıyı açamadığı haberini verdi.
28 Kasım'da araç sahibi, ES8'de şarj arızaları olduğunu, sistemin çöktüğünü ve kapının açılamadığını tweet atarak aracı iade etmesini istedi. Arabanın sahibi, "Arabayı teslim aldıktan iki ay sonra her türlü tuhaf olayla karşılaştım. Yarım ay boya yapabilirsin. Nomi gece yarısı şarkı söylüyor ve güvenlik görevlilerini korkutuyor. Dikiz aynası hareket edemiyor ve kapı açılamıyor. , Sistem sık sık çöküyor ... "
16 Aralık günü, bir ES8 otomobil sahibi kazayla arabayı bir sokak lambası direğine çarptı, tampon kırıldı, farlar kırıldı ve motor bölmesi kapağı deforme oldu, ancak bu kadar ciddi bir darbeden sonra hava yastığı patlamadı. İnceleme sonrasında çarpışmadan önceki hız 20-34 km / saat oldu Weilai, Araç hızı düşük olduğunda emniyet kemeri otomobildeki yolcuların öne doğru eğimini kısıtlamak için yeterli. Hava yastığı çok kolay açılırsa istenmeyen sonuçlara yol açacaktır. Mesela göz küresinin incinmesi vb. "Ama netizenler, aracın bu kadar düşük hızda sürerken ciddi şekilde hasar gördüğünü söyledi ve peki ya daha yüksek hızda sürmenin etkisi?
Bununla birlikte, bu yılın Ocak ayında, bazı netizenler bir ES8'in hafif bir çarpışma yaşadığını, tamponun kırılmadığını ve hatta bazı çizikler olduğunu, ancak arabanın içindeki hava yastığının sıçradığını bildirdi.
Weilai ES8'in teslim süresi neden uzun değil ama sorunlar sık sık, otomotiv danışmanlığıyla uğraşan bir sektörden biri, "yetersiz birikimin birikmesi, yazılım eşleştirme ve hata ayıklama süresinin çok kısa olduğuna, seri üretim için seri üretimin ana neden olduğuna" inanıyor.
Weilai hatalara ve şüphelere nasıl yanıt verir?
Kullanıcı tarafından bildirilen ES8 arızası sadece bir vaka ise, o zaman çok fazla şüpheye yol açmayacaktır, ancak kamuya açık bilgilere göre, toplu teslimattan sonra neredeyse her ay, kullanıcıların ES8'in kullanım sırasında büyük veya küçük arızaları olduğunu bildirdiği görülebilir. Araç, yüksek hızlı sürüş sırasında ciddi bir arızaya uğradığında, sonuçları felaketle sonuçlanacaktır.
Li Bin, 30 Eylül 2018'de şüpheye düşerek, Son zamanlarda bize karşı bazı şüpheler ve eleştiriler oldu. İlk başta normal olduğunu düşünüyorum. Önümüzdeki 5 yıl veya daha uzun bir süre içinde Weilai sorgulanacak. Eleştiri, bu kesin ... Amazon 1995'te kuruldu ve birkaç yıl önce hala eleştiriliyordu, ancak şimdi trilyonlarca dolarlık bir piyasa değerine sahip. "
Devletin inovasyonu ve girişimciliği desteklediği doğrudur ve yeni otomobil yapım güçlerinin geliştirilmesi, Çin'in otomobil endüstrisinin genişlemesine ve güçlenmesine de katkıda bulunacaktır, ancak öncül, sermayeyi kucaklamak değil hayata saygı duymaktır. "Yeniden başlat ve dene", cep telefonlarının ve bilgisayar sistemlerinin sorununu çözebilir, ancak bir arabanın arızasına çözüm değildir ve olamaz.Akıllı araba özel olsa bile, güvenliği sağlama öncülüğünde yükseltilmelidir. Birden fazla arıza meydana geldiğinde, NIO, teslim edilen ES8 için birleşik bir sorun giderme başlatmış gibi görünmüyordu ve etkili bir çözüm geliştirdi, bunun yerine üçüncü arabaya hazırlanmak için ikinci araba ES6'yı başlatmak endişeliydi. Isıtın ve trafo merkezi değiştirme düzenini hızlandırın vb.
Öte yandan, geleneksel otomobil markaları, araç güvenliği açısından zaten olgun yol tutuş mekanizmalarına sahiptir. Satılan aracın sürüş güvenliğini etkileyen kusurları olduğu tespit edildiğinde, geri çağırma planı derhal başlatılacak ve kullanıcıya bilgi verilecektir. Geri çağırma sayısı bir milyon araçtan düzinelerce araca kadar değişiyor. Kayıp ağır olsa bile, kullanıcıların hayatlarının güvenliği esastır. Ve bu, tam da NIO'nun araba yapımında yeni bir güç olarak sahip olmadığı acil müdahale mekanizmasıdır. Weilai ES8'in teslimat hacmi hala geleneksel otomobil markalarından daha küçük olduğu için, pazar ve kullanıcılar da yeni şeylere toleranslıdır, ancak bu, kırmızı araç güvenliği çizgisine dokunmak için bir neden değildir.
