Salgının etkisi "zor", yeni güçler arabaların kaçmasını nasıl sağlayabilir? | Çin Otomobil Haberleri
Kısa bir süre önce Hillhouse Capital, hisseyi temizlemek için Weilai Automobile'den çekildi ve "pazarın gözyaşlarına inanmadığı" gerçeğini bir kez daha gösterdi.
Evergrande gibi bir avuç sınır ötesi "zengin" dışında, çoğu yeni araba yapım gücü "kendine güvenmek" zorundadır. Pek çok soğuk gözlerden ve iniş çıkışlardan geçtikten sonra, yeni araba yapım güçleri 2019'un zorluklarını henüz aştı ve 2020'de zorluklarla karşılaştı. Ve bu yılki "Güney" önceki yıllardan farklı.
Dört ikilem
Her şeyden önce, ani yeni taç zatürree salgını, yeni araba yapım güçlerini şaşırttı. Bu salgının hızlı bir yayılımı, geniş bir enfeksiyon yelpazesi ve zor önlenmesi ve kontrolü vardır. Bu, birçok güçlü geleneksel otomobil şirketi için hala zorlu bir testtir, yeni yeni araba yapım güçleri için, yeni araba yapım güçleri için onlara bir yaşam ve ölüm testi demenin çok da fazla olmadığını belirtmek isteriz. Salgın altında, çalışanların işe dönüşü, yeni araba teslimatı ve pazar satışlarının tümü çeşitli derecelerde etkilendi. Bununla nasıl başa çıkılacağı, araba yapımının yeni güçlerinin karşı karşıya olduğu yeni bir sorundur.
İkincisi, finansman zorlukları daha da şiddetlendi. Son derece "para yakan" yeni araba yapım kuvvetleri için sermaye "geçittir". 2016'dan önce sermaye piyasası hızla yükseliyordu ve araba yapımındaki yeni güçlere sayısız fon aktı ve milyarlarca, hatta on milyarlarca yatırım nadir değildi. Ancak, sektördeki patlama döneminin ardından sermaye hızla sıkılaştı. 2019'da Weimar, Xiaopeng, Ideal, Byton, Skyrim, Singularity ve Zero Run gibi sadece birkaç yeni araba yapım gücü finansman aldı. Buna ek olarak, sermaye piyasasının sıcaktan soğuğa dönmesinin bir başka nedeni de, önceki büyük girdilerden büyük çıktı eksikliği ile ilgili olabilir. Nitekim geçen yılın sonuna kadar Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi sadece birkaç yeni otomobil üreticisi seri üretilen araçların teslimatını tamamlamış, bunların arasında Weilai, Weimar ve Xiaopeng'in yeni araç teslimatı 10.000'i aşmıştı. Elbette, salgından etkilenen genel sermaye zinciri sıkıdır ve diğer faktörler de finansman zorluklarıyla ilgilidir.
Üçüncüsü, bu yılki yeni enerji sübvansiyonları tamamen sıfıra indirilebilir ve bu aynı zamanda araba yapımında yeni güçler için büyük bir testtir. Önceki yıllardaki yeni enerji sübvansiyonlarının bir grup yeni otomobil üreticisini belirli bir ölçüde "beslediği" doğrudur, ancak geçen yılki sübvansiyonlardan kaynaklanan önemli düşüş, yeni otomobil üreticilerine bir darbe ile eşdeğerdir: sübvansiyonlara aşırı güven, teknoloji eksikliği, Ar-Ge, üretim, satış ve satış sonrası hizmet sistemine devam etmek zor olacak.
Dördüncüsü, akran rekabetinin baskısı. Yeni otomobil üreticilerinin karşılaştığı rakipler arasında yeni enerji araçları alanında BAIC, BYD, SAIC ve Geely gibi yerel şirketlerin yanı sıra Volkswagen, Toyota ve Mercedes-Benz gibi çok uluslu otomobil şirketleriyle rekabet ve Tesla'nın yerelleştirilmesi yer alıyor. Güçlü etkiden sonra.
Kendinizi nasıl kurtarırsınız?
Şu anda baktığımda, yeni araba yapım kuvvetlerinin çoğunun kendilerini finansman açısından kurtarmanın bu birkaç yolunu olabileceğini düşünüyorum.
Birincisi yerel yönetimlerle işbirliği yapmak. 25 Şubat'ta NIO, Hefei Belediye Hükümeti ile bir çerçeve anlaşması imzaladı ve toplamda 102 milyar yuan yatırım alacak. Bunlar arasında, Hefei'de bulunan NIO Çin Genel Merkezi Projesi, 10 milyar yuan'dan fazla para toplamayı planlıyor. Weilai Automobile son dört yılda 20 milyar yuan'dan fazla kaybetmiş olsa da, bu parayı alabilirse, araba yapımına giden yolu devam edebilir.
İkincisi, listeleme ve finansman. Bundan önce, Ideal ve Xiaopeng'in Amerika Birleşik Devletleri'nde listelendiği söylendi ve Qiantu ve Bojun gibi şirketler de bilim-teknoloji inovasyon kurulunda yer aldı. Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulu'nda listelenebilirse, borsa fonları yeni güçler için "kan nakli" olacaktır. Ancak, halka açmak aynı zamanda iki ucu keskin bir kılıçtır.Finansmanla aynı zamanda, iş ve finans bilgilerinin düzenli olarak açıklanması gerekir ki bu da yan etkileri olabilir. Bir zamanlar, zarar bilgilerinin ifşa edilmesi nedeniyle, Weilai'nin ABD hisse senedi fiyatları keskin bir şekilde düştü ve bir zamanlar 1 $ 'lık listeden çıkarma kırmızı çizgisine yakındı.
Üçüncüsü, geleneksel otomobil şirketleriyle güçlerini birleştirmek. Byton, FAW Group'tan iki kez finansman aldı ve Changan Automobile ayrıca Weilai Automobile'de hisseye sahip. Geleneksel otomobil şirketleriyle işbirliği yaparak, geçen yıl Bojun ve FAW Xiali arasındaki ortak girişim ve Aichi'nin Jiangling Holdings'deki öz sermaye yatırımı gibi birçok yeni otomobil üretim gücünün otomobil yapımı yeterlilik sorunlarını da çözdü. Ek olarak, yeni otomobil yapım kuvvetleri teknolojik yenilik çalışmalarını, araştırma ve geliştirme yeteneklerinin iyileştirilmesini, kalite kontrol ve satış sonrası hizmet sistemi inşasını göz ardı edemez.
Tehlikeden kaçış
Çıkmazın altında, "arabayı" terk edip kaçıyor musunuz, yoksa zorluklara mı çıkıyorsunuz? Bazı yeni araba yapım kuvvetleri şimdiden eylemlerle karşılık verdi. Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi yeni araba yapım güçleri, bu yıl sadece yeni araba sürüm planları önermekle kalmadı, aynı zamanda bu yıl Ocak ayında iyi bir performans sergiledi.Weilai Automobile, yıllık% 12 düşüşle 1.598 araç teslim etti, ancak günde ortalama 100 araç teslim etti. Bir önceki yıla göre% 22 artış; Xiaopeng Motors satışları yıllık% 79 artışla 1073 adede ulaştı; Nezha Motors, yıllık% 262 artışla 1.025 araç teslim etti; Weimar 808 araç teslim etti. Rakam çok büyük olmasa da, Ocak ayında yerli binek otomobil üretimi ve satışlarının bir önceki yıla göre% 20'den fazla düşmesi ve yeni enerji araçlarının satışlarının bir önceki yıla göre yarı yarıya düşmesiyle performans dikkat çekti.
Krizde "fırsatlar" var.Salgının etkisi, zor finansman, durgun pazar ve yoğun rekabet karşısında, bu oyunda yeni araba yapım güçleri kaçabilir mi? Belki de büyümenin gücü, karşılaşılan direniş kadar büyük olacaktır!
Metin: Zhao Jianguo Editör: Lin Tianzi Biçim: Zhao Fangting
