Kısa vadeli baskı çok şiddetli ve siparişler keskin bir şekilde düştü! Salgının etkisi, tedarik zincirinin potansiyelini tamamen harekete geçirdi! | Çin Otomobil Haberleri
Ani yeni taç pnömonisi salgını, halihazırda düşük bir pazar döneminde olan otomobil endüstrisine birçok darbe getirdi ve sanayi zincirinin yukarı ve aşağı akışlarından hiçbiri bağışıklık kazanmadı. Bununla birlikte, Çin felsefi bilgeliğinde, kriz kelimesi hem tehlikeyi hem de fırsatı içerir. Yeni taç pnömonisi salgınının patlak vermesinden sonra, araç şirketleri ve parça tedarikçileri aktif olarak anti-salgın eylemler gerçekleştirdiler. "China Automobile News" muhabirine göre, şu an itibariyle çoğu parça ve bileşen şirketi iş ve üretime yeniden başlama aşamasına girmiş durumda.Güçlükler olsa da, beygir güçlerini artırmak ve tüm otomotiv endüstrisi zincirinin iyileşmesini teşvik etmek için ellerinden geleni yapıyorlar. "Bahar" ın canlılığı.
İç pazar kısa vadeli şiddetli baskı altında ve siparişler keskin bir şekilde düştü
Salgından etkilenen yerli komponent firmalarının ve otomobil firmalarının durumu pek de iyimser değil. Li Songyan, Jinan Ward Auto Parts Co., Ltd. Genel Müdürü Salgının yurt içi oto pazarını önemli ölçüde etkilediği düşünülüyor Ocak-Şubat ayları arasındaki siparişler yılbaşındaki beklentilere göre en az% 20 azalacak.Mart ayında firmalar çalışmaya ve üretime devam ettikçe durum düzelebilir.
Salgının başlangıcında, bazı araç şirketleri yetersiz tedarik zinciri kapasitesi konusunda erken uyarılarda bulunmuş, salgının gelişmesiyle birlikte tedarik zinciri bağlantılarının tüm otomotiv endüstrisi zinciri üzerindeki etkisi giderek daha belirgin hale gelmiştir. 26 Şubat'ta Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Ortak Konferansı'nda açıklanan bilgiler, şubat ayının ilk haftasından ikinci haftasına kadar olan otomobil perakende satışlarının bir önceki yıla göre% 92 gerilediğini ve çok olumsuz bir başlangıç olduğunu gösterdi; Şubat ayının üçüncü haftasında otomobil perakende satışları günlük ortalama 5411'e ulaştı. Yıllık büyüme oranı% 83 düşerken, üçüncü haftada perakende satışlar ikinci haftaya göre% 32 arttı. Feng Li, Deloitte Yönetim Danışmanlığı Strateji ve Operasyon Ekibi Ortağı Muhabir, gazetecilere verdiği demeçte, bazı şirketler kademeli olarak işe ve üretime devam etmeye başlasa da, iyileştirilmiş sağlık ve güvenlik koruma gereksinimlerinin üretim düzenlemeleri ve operasyon yönetimi için de büyük zorluklar yarattığını ve normal üretim kapasitesini geri kazanmanın biraz zaman alacağını, bu nedenle salgının bu yılın ilk çeyreğinde otomotiv endüstrisi zincirini etkileyeceğini söyledi. Genel üretim kapasitesi üzerindeki etki küçük değil.
Joseph Massaro, ABD'li parça tedarikçisi Amberfor'un Finans Direktörü Salgın nedeniyle tüm sanayi zincirinin tatilleri uzatması ve tedariki durdurmasının ardından, Çin'in otomobil üretiminin ilk çeyrekte yıllık% 15 ve tüm yıl boyunca yıllık% 3 azalacağı tahmin ediliyor.
IHS Markit'in araştırması, salgın nedeniyle Çin'in otomatik çevrimdışı işlemlerinin durgunluğunun Mart ortasına kadar devam edeceğini ve üretimin doğrudan 1,7 milyon araç azaltılacağını gösteriyor. McKinsey & Company, salgının ne zaman tamamen sona ereceğini kesin olarak belirlemenin henüz mümkün olmadığını ve ekonominin normal operasyonlara tam olarak ne zaman başlayacağını belirlemenin de zor olduğunu söyledi.
"Çin'in otomobil üretiminin ve satışlarının bu yılın ilk yarısında düşmesi bekleniyor. Şirketimizin durumuna göre, Şubat ayındaki sipariş hacmi şu anda orijinal planın sadece% 30'u. Mart ayında bir miktar toparlanma olması bekleniyor. İkinci çeyrekteki durum salgın önleme ve kontrolün geliştirilmesine bağlı olacak. Karar vermek gerekirse, yılın ikinci yarısında, otomobil satışlarında bir toparlanmaya yol açacak belirli bir tüketim artışının olması bekleniyor. Araç şirketlerinin taleplerindeki değişikliklere ve sonrasında ekonomik ve piyasa koşullarına da dikkat ediyoruz. " Cai Fang, BMTS Boma Technology'nin küresel pazarlama ve stratejik geliştirme başkanı Söyle.
Shanghai Baolong Automobile Technology Co., Ltd. Başkanı Zhang Zuqiu (bundan böyle "Baolong Teknolojisi" olarak anılacaktır) Baolong Technology'nin yerli otomobil firmalarının siparişlerinde hala ayarlama yapıldığını ve 10 Şubat'ta yeniden üretime geçmesinin ardından maksimum kapasitede üretim yaptığını söyledi. Mart ayında iç piyasada sipariş hacminin düşmesi bekleniyor.
İşe ve üretime devam etmenin önündeki engelleri mümkün olduğunca ortadan kaldırın
Şimdiye kadar, Hubei Eyaleti dışındaki bölgelerdeki otomobil şirketlerinin ve parça tedarikçilerinin çoğu birbiri ardına inşaata başlamış ve üretim kapasitesi iyileşmeye devam etmiştir. Bununla birlikte, iş ve üretimin yeniden başlaması için bu "savunma savaşında", birçok şirket hala ön saflarda çalışanların yetersizliği, yetersiz lojistik, üst pazardaki tedarikçilerden yetersiz tedarik ve acil olarak yurtdışı siparişleri tamamlama görevi gibi zorluklarla karşı karşıya. Salgının etkisi tamamen ortadan kaldırılmalı ve engeller tamamen ortadan kaldırılmalıdır. uzun.
"Genel üretim kapasitesi iyileşiyor olsa da, tedarik zinciri için hala bazı testler var. Küçük ve orta ölçekli işletmelerin anti-risk yetenekleri daha zayıf. Salgın bu sorunu" daha da kötüleştirdi "ve bazı tedarikçiler bunu destekleyemeyebilir. Ancak KOBİ'ler Otomobil endüstrisi zincirinin vazgeçilmez ve organik bir parçası. Otomobil endüstrisi ancak herkes normale döndüğünde sorunsuz bir şekilde çalışabilir. Bu nedenle, kontrol edilebilir riskler altında, ilgili devlet daireleri işletmelerin işlerine ve üretime hızlı bir şekilde devam etmelerine yardımcı olmalıdır. " Yang Hong, Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd. Başkanı Gazetecilere söyledim.
Otomobil tedarik zinciri uzun ve karmaşıktır ve birbirine kenetlenen yapı, herhangi bir bağlantıda tedarikçilerle sorunlara neden olur ve bu da tüm zincirin tıkanmasına neden olur. Zhang Zuqiu gazetecilere verdiği demeçte, çeşitli vilayetlerin ve şehirlerin politikalarının koordine edilmesi gerektiğini, aksi takdirde tedarik zincirinin sorunsuz olmayacağını ve tek bir işletme çalışmaya devam etse bile üretim kapasitesini geri getiremeyeceğini söyledi; topluluk yönelimi ile hükümet yönelimi arasında bir tutarsızlık var ve topluluk salgın önleme katı personel yönetimine sahip, ancak Çin istikrar kazanmaya başladı Ekonomik işleyiş, bu tür bir tutarsızlık, işletmeleri kolayca ikileme düşürür.
Li Songyan'ın görüşüne göre, bu aşamada işe ve üretime yeniden başlanmasında ana belirsiz faktör salgının ne zaman sona ereceğidir Çözülmesi gereken en önemli sorun lojistik ve politika desteğinin sorunsuz olmasıdır.
İşletmelerin işine ve üretimine devam etmenin zorluğuyla karşı karşıya kalan birçok yerel yönetim, işletmelerin zorlukları aşmasına yardımcı olmak için art arda politikalar uygulamaya koydu. Örneğin, Shandong, salgına yanıt vermek ve küçük ve orta ölçekli işletmelerin istikrarlı ve sağlıklı gelişimini desteklemek için 20 önlem çıkardı, Yancheng, Jiangsu işletmelere fayda sağlamak için 20 politika yayınladı ve Chongqing, zorlukların üstesinden gelmek için küçük ve orta ölçekli işletmeleri desteklemek için salgına yanıt vermek için 20 politika yayınladı. Son zamanlarda, işletmeler çalışmaya ve üretime devam ettiklerinde "çalışan kıtlığı" sorununu çözmek için, Zhejiang Eyaletindeki birçok yer, işletmeleri, çalışanları fabrikaya geri götürmek için araba kiralamaya ve diğer illere uçuşlara teşvik etmek için "kapma politikaları" başlattı. Bunların arasında, Hangzhou Belediye Hükümeti, Guizhou, Sichuan ve salgın durumunun nispeten istikrarlı olduğu ve istihdam için Hangzhou'ya gelen insanların yoğunlaştığı diğer bölgeler için yüksek hızlı trenlerin sağlanmasında başı çekti. Yiwu Belediye Hükümeti, Yiwu'ya 22 Şubat'tan önce yüksek hızlı tren ve binek otomobillerle çalışmaya devam etmek ve üretime devam etmek için gelen işletmelerin çalışanlarının ücretleri için tam sübvansiyon alacaklarını duyurdu. Benzer "temel" yöntemler yalnızca çalışanların işe ve üretime devam etme hevesini aktif olarak teşvik etmekle kalmaz, aynı zamanda dönüş yolculuğu sırasında salgının yayılma riskini de azaltır. Guangdong Eyaletinin çeşitli bölgeleri çok geride değil.Örneğin, Shenzhen, kurumsal çalışanlara ulaşım hizmetleri sağlamak için "salgın önleme ve işe yeniden başlama için özel bir otobüs" başlattı.
Basıncı azaltın, tüketimi dengeleyin ve aynı anda boşlukları araştırın
"Salgının yol açtığı piyasa baskısı, endüstri yönetimini araba satın alma göstergelerindeki kısıtlamaları gevşetmeye, yeni enerji araçları için sübvansiyonları sürdürmeye ve Altıncı Ulusal Standardın uygulanmasını geciktirmeye çağırdı." Otomotiv endüstrisinin emektarlarından Cao Guangping İlgili devlet dairelerinin kısa vadeli teşvik ve uzun vadeli yardım arasında ayrım yapması gerektiğine inanılmaktadır.Serbestleştirmeye uygun olanlar makul ölçüde serbestleştirilebilir.Aşırı serbestleşme için uygun olmayanlar bilimsel olarak değerlendirilmeli ve makul bir yön ve seviyede kontrol edilmelidir.
20 Şubat'ta Ticaret Bakanlığı tarafından düzenlenen çevrimiçi basın toplantısında, Ticaret Bakanlığı'nın merkezi hükümetin "otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimin aktif olarak dengelenmesi" konusundaki önemli kararlarını ve konuşlandırmalarını kapsamlı bir şekilde uygulayacağına ve "Danıştay Genel Ofisinin Dolaşımı Hızlandırma ve Ticari Tüketimi Teşvik Etme Görüşleri" "Özünde, otomobil tüketimini daha da dengelemek için politika ve önlemleri incelemek ve uygulamak için ilgili departmanlarla birlikte çalışacağız. Kısa süre önce Çin Otomobil Üreticileri Birliği de Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasını geciktirmek için ilgili makamlara bir teklif sundu.
24 Şubat'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, kilit sektörlerdeki işletmelerin iş ve üretiminin yeniden başlamasını teşvik etmeyi ve otomobil, elektronik, gemi, havacılık, güç ekipmanı ve makine aletleri gibi sektörleri desteklemeye öncelik vermeyi öneren "Endüstriyel İletişim Endüstrisinde İş ve İşletmelerin Üretiminin Düzenli Bir Şekilde Yeniden Başlatılmasının Teşvik Edilmesine İlişkin Kılavuz Görüşler" yayınladı. Uzun zincirli ve güçlü sürüş kabiliyetine sahip endüstri. Belge, endüstriyel zincirin rekabet avantajını pekiştirmek için akıllı fotovoltaik, lityum-iyon pil ve diğer endüstrilerin yanı sıra tek şampiyonlu işletmelerin üretimini desteklemeye devam etmenin gerekli olduğuna işaret etti. 5G, endüstriyel İnternet, entegre devreler, endüstriyel robotlar, katmanlı üretim, akıllı üretim, yeni ekranlar, yeni enerji araçları, enerji tasarrufu ve çevre koruma gibi gelişmekte olan stratejik endüstrileri desteklemeye odaklanın. Gıda paketleme malzemeleri, otomobil parçaları, ana bileşenler ve temel elektronik malzemeler gibi destekleyici endüstrilerin destekleme kapasitesini güçlü bir şekilde iyileştirin.
Cao Guangping, salgının önlenmesi ve kontrolü ile iş ve üretime yeniden başlanmasının otomotiv endüstrisi zincirindeki yukarı ve aşağı yönlü şirketlerin yönetim yetenekleri için iki ana test olduğunu söyledi.İş karar verme, tedarik zinciri yönetimi ve üretim organizasyonu gibi yetersiz yönetim sistemlerini bulmak için bir fırsat olarak değerlendirilebilir. Satış sonrası, insan lojistiği ve eksik ve doldurulan boş yerlerin diğer yönleri. Aynı zamanda salgının patlak vermesiyle birlikte, ürünlere yönelik kullanıcı ihtiyaçları da değişebilir.Örneğin, araç klima sistemleri, kapı sistemleri, pencere sistemleri ve akıllı yolcu sağlığı izleme açısından, şirketler gerçekten pazar odaklı olmalıdır.
Yurtdışı tedarik kapasitesini sağlamaya çalışın
Liu Quan, Yihejie Group Başkanı Çin'deki bazı parça ve bileşen şirketlerinin üretim ve tedarikinin askıya alınmasının otomotiv tedarik zincirini teste tabi tuttuğunu ve etkinin giderek küresel otomotiv pazarına yayıldığını söyledi. Şimdi bakıldığında, çoğu denizaşırı siparişin geç teslim edilmesi gerekiyor ve hatta bazıları yakın gelecekte teslim edilemiyor. "Yalnızca çalışanların sağlığı ve güvenliği garanti edilebildiği zaman tedarik zinciri güvenli olabilir. Güvenli üretim yapılırken, parça ve bileşen şirketlerinin denizaşırı müşterilere verdiği tedarik taahhütleri yerine getirilmelidir. Durum. "Dedi.
"Denizaşırı pazarda, Japon ve Koreli otomobil şirketleri şimdiden bir miktar etki aldı ve etki Nisan ayında daha da belirginleşecek. Şu anda, yeni pnömoni salgını Kuzey Amerika ve Avrupa'daki otomotiv tedarik zincirini henüz etkilemedi çünkü ihraç edilen parçalar gümrük beyannamesi ve nakliye gerektiriyor. Yaklaşık iki ay sürdü ve envanter hala sindiriliyor. Şubat ayında Çin'de parça ve bileşen üretiminin askıya alınması, Nisan ayı civarında Avrupa ve Amerika pazarlarındaki araç üreticileri üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak. Denizaşırı pazarlarda kısmi araç askıya alma riskini bekliyoruz. " Cai Fang gazetecilere söyledi.
20 Şubat'ta, Hubei Eyaleti New Crown Pnömoni Salgın Önleme ve Kontrol Merkezi, Hubei Eyaletindeki her türlü işletmenin 10 Mart günü saat 24: 00'ten önce çalışmaya devam etmesi gerektiğini belirten bir duyuru yayınladı. Hubei'nin, ülkenin yaklaşık% 13'ünü oluşturan, 10.000'den fazla parça şirketi dahil olmak üzere çok sayıda araç şirketi ve parça tedarikçisine sahip olduğu anlaşılmaktadır. Bosch, Garrett, Webasto, Johnson Controls ve Mahle gibi bazı önemli uluslararası bileşen tedarikçilerinin Hubei'de fabrikaları vardır. Daha önce ortaya çıkan yurtiçi ve yurtdışındaki araç duruşlarının erken uyarı bilgilerinden, Hubei'de ve hatta tüm Çin'deki parça imalatlarının küresel otomotiv endüstrisi zincirinde çok önemli bir halka haline geldiği görülmektedir.
"Şu andaki hedefimiz tedariki garanti etmektir. OEM siparişleri öncelikli konuma yerleştirilir. Satış sonrası işletme, müşterilere teslimat süresinin uzatılacağı ve önceden hazırlanmaları gerektiği konusunda bilgi verir. Tedarik kesintisi riski yoktur. Bazılarını ödemek için hava taşımacılığı ve başka önlemler alabiliriz. Yurtdışı siparişleri garanti altına almak için navlun maliyetleri. "Zhang Zuqiu dedi.
Yang Hong, "Umuyorum ki ülke, küresel otomotiv endüstrisi zinciri üzerindeki etkiyi en aza indirmek ve uluslararası işbölümünde Çin imalatının" ataletini "korumak için her seviyeden parça ve bileşen şirketlerinin denizaşırı ihracat işini destekleyecektir."
Nakit akışı risklerindeki keskin artış, artan entegrasyona yol açar
Liu Quan, "Salgın büyük olasılıkla otomobil parçaları endüstrisinde bir değişikliğe neden olacak ve bu da parça şirketlerinin avantajlarının ortadan kaldırılmasını hızlandıracak. Durum çok ciddi." Dedi.
Zhang Zuqiu'ya göre, 2018'de otomobil pazarının gerilemesinden bu yana, endüstri, tedarik zincirinin ilettiği baskıyı derinden hissediyor.Özellikle, bazı araç şirketlerinin sermaye zinciri, üretimi kırdı ve durdurdu, bu da yukarı ve aşağı yönde bazı sistemik riskler getirdi. Bu salgın daha kötü olarak tanımlanabilir ve parça ve bileşen şirketleri daha büyük zorluklarla karşılaşacak. "Bu salgın altında, bazı küçük ölçekli parça ve bileşen şirketlerinin daha büyük zorlukları var ve müşteri tabanları ana akım araç şirketleri olmayan tedarikçilerin daha büyük zorlukları var. Salgın, parça ve bileşen endüstrisinin yoğunluğunu objektif olarak artıracak ve önde gelen şirketlerin bu zamanı ele geçirmesi bekleniyor. Fırsat geliştirme, kuyruklu işletmelerin ortadan kalkma riskiyle karşı karşıya. "Dedi.
Feng Li, sanayi zincirinin üst kademelerindeki ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe bileşen tedarikçilerinin çoğunun küçük ve orta ölçekli işletmeler olduğunu söyledi.Salginin neden olduğu kapanma ve ön uç araç üretimi ve satışlarındaki kısa vadeli düşüş, tedarikçilere karşı bir tepkiye neden olacaktır. Küçük ve orta ölçekli parça tedarikçileri karşı karşıya. Sermaye akışı riskleri ve finansal operasyon riskleri artırılacak ve bu da uzun vadeli arz güvenliği risklerini endüstriyel zincirin aşağı akışına getirecektir.
"Kumu temizleyen büyük dalgalar" ın yeni turunda, parça ve bileşen şirketleri aktif olarak kendilerine yardım ediyor.
"Şu anda, Ward'ın önceden aldığı kendi kendini kurtarma önlemleri, işe devam eden müşterilerden aktif olarak yeni siparişlerin aranması, sürekli yenilik, maliyet azaltma ve verimlilik artırmayı içeriyor." Li Songyan, salgının otomotiv endüstrisi üzerinde ciddi bir etkiye neden olmaya devam etmeyeceğini söyledi ve Ward'ın orijinali Başarılı bir şekilde devam ettirilebilen harici banka finansmanı durumunda, mevcut defter fonları artı müşterinin getirisi şirketin günlük iş ihtiyaçlarını karşılayabilir ve yetersiz nakit akışı riski yoktur; ancak ciddi salgın bölgelerde nispeten tek veya sadece sıfır müşterisi olan müşteriler için Bileşen şirketler için nakit akışı riski gerçekten daha büyüktür.
Zhang Zuqiu gazetecilere verdiği demeçte, "Ani bir nakit akışı baskısı olmamasına rağmen, Baolong Technology de hazırlıklar yaptı." Zhang Zuqiu, borsada işlem gören bir şirket olarak Baolong Technology'nin nispeten büyük bir banka kredi limitine sahip olduğunu söyledi. Birçok kredi limiti daha önce para çekmek için kullanılmadı ve bazıları işe başladıktan sonra artırıldı. Banka kredilerinin çekilmesi için hazırlanın.
Fang Yinliang, Roland Berger Küresel Ortağı Parça ve bileşen şirketlerinin uzun vadeli Ar-Ge yatırımı ile kısa vadeli işletme karları arasındaki ilişkiyi sürekli olarak dengelediği belirtiliyor.Salgının patlak vermesi bunun için daha büyük zorluklar yarattı.Büyük şirketlerin ölçek avantajları daha da ortaya çıkacak ve pazar entegrasyon olasılığı artacak. Bileşen tedarikçilerinin sermaye yönetimi modelini iyileştirmesi, potansiyel riskleri belirlemesi ve sermaye zinciri risklerini mümkün olan en kısa sürede çözmesi gerektiğini önerdi. "Geleneksel bir toB şirketi olarak, bileşen tedarikçileri terminal pazarındaki değişikliklere yeterince duyarlı değiller. Salgın geliştikçe, terminal pazarındaki değişikliklere daha fazla dikkat etmeli, müşteri riskleri, proje riskleri vb. Beklentilerini güçlendirmeli ve terminal pazarına ilişkin içgörü kazanacaklardır. Girişimin temel yetkinliğine katılın. "Fang Yinliang dedi.
Ses: Salgının altında "Sıfır" düşünme
Salgın, "iki ucu keskin bir kılıç" tır. Salgını önlemenin ve kontrol etmenin yanı sıra, otomobil parçası tedarikçileri aktif olarak kendilerini kurtarır ve endüstrinin ve işletmelerin gelişimi hakkında daha derinlemesine düşünürler. Krize verilen yanıt veya iyileşme sonrası gösterilen çabadan bağımsız olarak, salgının otomotiv endüstrisi zinciri üzerinde derin bir etkisi var. Bu salgını yaşarlarsa, parça şirketleri krizde otomobil tedarikçileri için en büyük kazanım olacak olan "kara kuğu olayı" hakkında bilgi ve fikir sahibi olabilirler.
Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd Başkanı Yang Hong:
Tedarik zincirine iyi davranmalı ve tedarikçilerimize gerçek bir ortak gibi davranmalıyız, böylece birlikte zorlukların üstesinden gelebiliriz. Aslında, işe ve üretime yeniden başlama testi, şirketin kapsamlı yönetim yeteneği ve seviyesidir.Kaynakların kıt olduğu durumlarda, parça ve bileşenlerin tedariği ilk ve hızlı bir şekilde eski haline getirilebilir mi? Bu salgın sayesinde, endüstri profesyonellerinin tedarikçileri denetlemesi sadece üretim ve teknoloji ile sınırlı kalmayacak, aynı zamanda risklere cevap verme kabiliyeti de önemli bir göstergedir. Ayrıca, pazar değişikliklerinin getirdiği zorlukların üstesinden gelmek için yüksek kaliteli tedarikçileri eğitmek için şirketler A ve B köşelerine bölünmelidir. "Kara Kuğu Olayı" endüstri entegrasyonunu hızlandıracak ve güçlüler güçlü kalırken zayıflar ortadan kaldırılacak. Bu nedenle, parça ve bileşen şirketleri için, daha güçlü ve kapsamlı rekabet gücü yaratmak için teknoloji, kalite, maliyet, hızlı yanıt yetenekleri, hizmet seviyeleri ve gelecekteki sürdürülebilir geliştirme yetenekleri üzerinde odaklanılmalıdır.
Shanghai Baolong Automotive Technology Co., Ltd. Başkanı Zhang Zuqiu:
Pazarın gerilemesiyle karşı karşıya kalan parça ve bileşen şirketleri, yönetim düşüncelerini buna göre ayarladılar, kasıtlı olarak müşterilerini daha dağınık hale getirdiler, yalnızca yerli araç şirketlerine odaklanmak yerine küresel düzeni olan şirketler acil durumlarla başa çıkmada daha rahat olacaklar. . Aynı zamanda parça ve komponent firmaları küresel kalkınma konusundaki düşüncelerini bir üst seviyeye çıkarmalı, Çin-ABD ticaret sürtüşmesinden başlayarak çok uluslu otomobil firmaları tedarik zinciri risklerini düşünmeye başladı.Salgın kesinlikle bu yöne katkı sağlayacak. Bu nedenle firmalar tüm yumurtalarını tek sepete koyamamakta, bu da risklidir. Acil durumlara yanıt olarak, şirketler çözüm hazırlamalıdır.Salgın, risk yönetimi ve kontrolünde şirketlerin büyümesini nesnel olarak teşvik edecektir.
Yihejie Group Başkanı Liu Quan:
Salgın, bu yıl yerli oto üretim ve satışlarında% 1-2'lik bir düşüşe neden olabilir ancak otomobil sektörünün kısa vadede yavaşlaması, uçurumla karşı karşıya kalacağı anlamına gelmiyor ve nihai pazar talebi kademeli olarak serbest bırakılacak. Tedarik zinciri düzeyinde riskleri tamamen ortadan kaldırmak imkansızdır, ancak şirketler, yerel pazar tedarik zincirinin istikrarını iyileştirmek için şirketin gelişiminin yaşam çizgisi üzerindeki etkilerini azaltmak için ellerinden geleni yapabilirler. Salgın karşısında herkes nakit akışı konusunda ders alıyor. Bir şirket için kâr etmemek sancılı değildir, ancak nakit akışı ölümcül değildir. Kimin daha sağlıklı bir vücuda sahip olduğu ancak ciddi testlerden geçtikten sonra gösterilebilir. Bir işletmenin hayatta kalmasının anahtarı, ürünlerinin temel rekabet gücüdür. Nakit akışının sağlanması temelinde, bileşen tedarikçileri teknoloji araştırma ve geliştirme konusundaki farkındalıklarını daha da güçlendirmeli ve yatırımları artırmalıdır.
BMTS Boma Technology küresel pazarlama ve stratejik geliştirme başkanı Cai Fang:
İşe normal şekilde başlanamadığı dönem, parça firmalarına nadiren sakinleşme ve düşünme fırsatı verir. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Çin'in otomobil endüstrisi hızlı bir gelişme aşamasındaydı, ancak dahili becerileri geliştirmeyi ihmal etti. Salgın, sektördeki birçok sorunu da ortaya çıkardı. Salgın, tüm otomotiv endüstrisi zinciri için bir uyanma çağrısı yaptı. Ne zaman "demire çarptıysa", şirketler dünyaya gelmeli ve iç kontrol, gerçek verimliliğin iyileştirilmesi, süreç optimizasyonu ve genel temel rekabet gücü konusunda iyi bir iş çıkarmalı. Acımasız piyasa rekabetinde ve ani krizde yenilmez olun.
Feng Li, Deloitte Yönetim Danışmanlığı Stratejisi ve Operasyonlar Ortağı:
Bu salgın tüm otomobil endüstrisine büyük bir etki yarattı.Kriz olduğunda, nasıl odaklanılacağını ve geleceğe nasıl bakılacağını düşünmek ve buna hazırlıklı olmak gerekiyor. Genel strateji açısından, otomobil üreticilerinin yukarı ve aşağı yönlü şirketler için genel işbirliği modelini ve stratejisini ve kazan-kazan öncülüne ve ilkesine dayalı olarak tedarikçiler ve bayilerle kazan-kazan işbirliği ilişkisini nasıl yeniden şekillendireceklerini ve uzun vadeli güven kurmayı yeniden düşünmeleri gerekir. Aynı zamanda, araç şirketleri, otomotiv endüstrisi için bir kaynak ekolojik ağının inşasını aktif olarak teşvik etmeli, işbirliğini derinleştirmeli ve hatta endüstriyel ittifaklar kurmalıdır. İşletmenin kendi tedarik zinciri yönetimi ile karşılaştırıldığında, ekolojik kaynak ağındaki işletmeler kriz zamanlarında "sıcaklık için birlikte gruplaşabilir", talep, arz ve sermaye gibi kaynakların paylaşımını gerçekleştirebilir ve bu da işletmenin tedarik zincirinin restorasyonuna büyük ölçüde yardımcı olacaktır. Araç şirketleri ve ana Kademe 1 tedarikçileri, yukarı akış tedarikçi risklerinin zamanında kontrolünü ve analizini sağlamak ve risk yönetiminin zamanını ve profesyonelliğini geliştirmek için yukarı akış risk yönetimine aktif olarak müdahale etmek için dijital araçları aktif olarak kullanmalıdır.
Metin: Zhao Lingling Hao Wenli Editör: Pang Guoxia Biçim: Zhao Fangting
