Teknoloji Testi Yeni Sagitar "IQ" hakkında 15 GIF
Kısa bir süre önce, FAW-Volkswagen'in yeni nesil Sagitar'ı resmi olarak piyasaya sürüldü.Yeni bir yüze ve daha geniş iç alana ek olarak, A+ sınıfı otomobillerin standartlarını yenilemekten sorumlu bir ürün olarak, birçok ileri teknolojinin tanıtımı. Volkswagen Grubu tarafından şüphesiz otomobilin tüketimi kazanması izleyicinin bakışındaki kilit faktördür.
Bununla birlikte, Che Yunjun'a göre, görsel deneyim ve "kullanımı kolay" iki konudur.Bu nedenle, "Teknoloji Testi"nin bu sayısında, yeni Sagitar'daki teknoloji noktalarını perspektiften derinlemesine anlıyoruz. kullanım.
(Tüm aracın bazı fonksiyonlarının ve sürüş deneyiminin test sürüşü makalesine yansıtıldığı göz önüne alındığında, bu makale sadece araç sistemi vb. orta yaş krizi yok)
Gençleştirme ve "Sanal Kokpit"Kesin olmak gerekirse, yeni Sagitar, FAW-Volkswagen'in tam LCD enstrüman ve 8 inç dokunmatik ekranla donatılan ilk modeli değil.MQB-A2 platformu üzerine inşa edilen daha yüksek konumlu Magotan ve Tanyue'de bunlar iki konfigürasyon belirdi.
Ancak, şarap kırmızısı renk uyumu şeması benimsendi ve klima kontrol paneli ve diğer parçalar dokunmatik olanlarla değiştirildi.Şu anda sadece bir yeni Sagitar ürünü var.Yani Magotan ve Tanyue ile karşılaştırıldığında, Yeni Sagitar, teknoloji anlayışını geliştirir, Daha genç bir atmosfer, hedef tüketici gruplarının estetik ihtiyaçlarını da karşılar.
Araç içi veriler:
USB sayısı: 2 ön sırada, 2 arka sırada
Cep telefonu kablosuz şarj cihazı: hayır
12V güç kaynağı: 1
Piyasada bulunan bazı modellerin "büyük ekranına" tüm işlevleri entegre etme uygulamasından farklı olarak, yeni Sagitar 8 inçlik merkezi kontrol ekranı hala her iki tarafta kısayol tuşlarını tutar, ancak dokunmatik işlem başlatılır ve yanıt hızı değişmez. yanlış. Titreşim geri bildirimi daha da iyidir. Sadece bu değil, daha yüksek frekans hacmi ve radyo FM işlevleri hala fiziksel düğmelerdir, dış lastik kaplama ve dişlilerin işçiliği açıktır ve "Volkswagen" tutarlı tasarım konseptine tamamen uyan gevşeme belirtisi yoktur.
Pratikliği göz önünde bulundurarak, dokunmatik ekran ve iç mekan arasında yüksek derecede entegrasyon sağlayan siyah boya kaplaması otomobilin etrafına işlenmiştir.Parmak izi kontaminasyonuna gelince, editör size aşağıda gösterecektir.
Sürücü koltuğuna doğru eğimli orta konsol tasarımı nedeniyle, "sürücü görüşü" ekranının oldukça yansıtıcı olduğunu ve bu fenomenin yolcu koltuğundan bakıldığında daha belirgin olabileceğini belirtmekte fayda var. sürücü üzerinde.
Direksiyon simidinin şekli ve her iki taraftaki çok fonksiyonlu düğmelerin dağılımı, Volkswagen ailesinin mevcut modellerinin hızına uygundur.Sol tarafta uyarlanabilir hız ayarı ve ses ayarı bulunurken, sağ düğme gerçekleştirebilir. gösterge paneli stili ve palet değiştirme Fonksiyonel logo ve aile tasarımı, başlama zorluğunu en aza indirir.
Gelişmiş fikirler, ayrıntılar başarıyı veya başarısızlığı belirler
MIB Standard Navi adlı araç içi sistemi tanıtmadan önce 10.3 inç full LCD gösterge panelinden bahsedelim.Göz kamaştıran teknoloji anlayışının yanı sıra aktif güvenlik sistemi ayarları ve araç bilgi sorgulama gibi fonksiyonlar da cihaz üzerinden görüntülenebiliyor. panel..
Buradaki kilit nokta, arayüz kullanıcı arayüzünün, direksiyon simidinin sağ tarafındaki kısayol tuşlarıyla da ölçeklenebilen en göz alıcı "tam harita" modu olan 3 geçiş stilini desteklemesidir. Far kontrol düğmesini farlar açıkken AUTO konumuna getirirseniz, araçtaki ışığın sürücüye karışmasını azaltmak için gösterge paneli otomatik olarak gece moduna girer.
Bu nedenle, yeni Sagitar'da dijital teknoloji yalnızca varlığın veya yokluğun derinliğini elde etmekle kalmaz, aynı zamanda sürücülere daha iyi hizmet vermek için farklı senaryolardaki rolünü ve görünümünü daha da ayarlar.
Gözlerinizi ortadaki 8 inç dokunmatik ekrana kaydırdığınızda, son derece düz arayüz tasarımı hala bariz bir "popüler" atmosfere sahip.İlgili simgeyi veya sağdaki "NAV" düğmesini seçerek navigasyon sistemine girebilirsiniz. Açılış resmini gördüğünüzde biraz şaşırmış hissettiniz mi?
Yakınlık algılama işlevi işte budur.Ekranın altına gizlenmiş kızılötesi sensör yardımıyla, alt gezinme çubuğu yalnızca elinizi ekranın önüne koyduğunuzda görüntülenecektir. Kullanım talimatları açık ve basittir.Konum arama arayüzüne girmek için "Hedefim"i seçin ve "Navigasyonu Durdur" işlevi "Rota"nın alt menüsünde bulunur.Buna aşina iseniz, mevcut navigasyonu sonlandırabilirsiniz. rota yönlendirme işlemi sırasında herhangi bir zamanda.
Test arabamız en üst versiyondur.Navigasyon sisteminin versiyon bilgileri şekilde gösterilmiştir.Aşağıda gösterilen içerikten yeni Sagitar'ın navigasyon sistemi OTA yükseltmesini desteklememekte, sadece bayiye gidip güncellemeyi yapabilmektedir. Bu, navigasyon sisteminin büyük bir arızası olduğu söylenebilir - sürdürülebilir değil veya çağa ayak uyduramıyor.
Giriş yöntemi hem pinyin hem de el yazısını destekler ve her ikisi de Cheyun bakterileri tarafından alınan "Xinglong Tropikal Botanik Bahçesi" gibi hedef ilişkilendirme işlevini sağlar, hepsini girmeniz gerekmez, aşağıdaki alternatif hedefler zaten ilgili yerleri ve park yerini içerir bilgi.
Şekilden de anlaşılacağı gibi, ekrandaki el yazısı alanının boyutunun nispeten önemli olduğu ve bitişik harflerin tanınmasının da tanınmaya değer olduğu belirtilmelidir.Ayrıca, el yazısı tahtası çevre birimleri gerektirmez, bu da el yazısının zorluğunu daha da azaltır.
Sadece bu da değil, tek bir karakter girildikten sonra sistem benzer Çince karakterleri tanıyacak ve kullanıcı sağ taraftaki ayrıntılı içeriği seçebilecek ve hatta hedef girişini sistem ilişkilendirmesine göre tamamlayabilecektir.
Test sürüşümüzün yeri Sanya'da bulunuyor.Çin'de tanınmış bir turizm şehri olarak, tüm yıldızlı oteller ve manzaralı noktalar, aracın navigasyon sistemine yardımcı olamaz.
Şaşırtıcı bir şekilde, sırasıyla Haikou ve Sanya'da bulunan Meilan Havaalanı ve Phoenix Havaalanı haritadan alınamaz ve ne belirli ad ne de "havaalanı" için bulanık arama işe yaramaz. Meilan Havalimanı'nın 1999 yılında seyrüsefere açıldığı ve henüz yeni Sagitar navigasyon sisteminin veri tabanında yer almadığı bilinmelidir ki bu, sistemin kapsamlılığının hala iyileştirilmesi gerektiğini göstermeye yeterlidir.
Neyse ki, varış noktası onaylandıktan sonra sistem 5 çeşit rota planlaması sağlayabiliyor ve aynı zamanda navigasyon ayarları ile feribot veya tünel ihtiyacından kaçınma sağlanabiliyor. takip ve 3D görüntüleme.
Sadece bu değil, aynı zamanda sıkışık yol bölümlerini atlamayı veya rota planlamasında ara noktalar eklemeyi de destekler.İlginç bir şekilde, ikincisi, çalışma verimliliğini daha da artıran dokunmatik ekranda üst ve alt konumları sürükleyerek gerçekleştirilebilir. Gerçek ölçümden sonra, otomobilin navigasyon sisteminin hata düzeltme ve rota yeniden planlama yetenekleri de dikkat çekicidir.
En önemli bağlantı, "sorunun" doğduğu yer haline geldi.
Hepimizin bildiği gibi, Volkswagen'in "sanal kokpit" teknolojisi, navigasyonu tam LCD göstergeye yansıtabilir, böylece çift ekranlı ara bağlantı elde etmek için, resimdeki görüntü efektini elde etmek için aşağıdaki gezinme çubuğundaki "harita" seçeneğini tıklamanız yeterlidir.
Şu anda, merkezi kontrol ekranı "karanlık" değil, ancak rotadaki ayrıntılı bilgiler sürücünün görmesi için sol tarafta listeleniyor, mükemmel mi? Tam olarak değil.
Aşağıdaki sorunlarla karşılaşabilirsiniz:
1. Rota kılavuzunu açtıktan sonra tam LCD metre harita sayfasının ölçeğini ayarlamayı unutursanız, T kavşağında sağa dönüşün düz bir sürüşle karıştırıldığı bir durumla karşılaşabilirsiniz. çok fazla düşün.
Çözüm onsuz değildir.Harita arayüzü merkezi kontrol ekranında görüntülenirse, tam LCD enstrümanın navigasyonunda ayrıntılı rehberlik sağlanacaktır, ancak LCD enstrümanını bu şekilde çalıştırmanın en büyük cazibesi ortadan kalkmıştır - bu nedenle, neden en fazla koymuyorsunuz Önemli bilgileri gösterge panosuna koymaya ne dersiniz?
2. Sağdaki listedeki yansıtma komutları yeterince zengin değil.Örneğin, araba bulutu bakterisinin hapsolduğu T kavşağında sağa dönüş istemi yok. (Ayrıca ekrandaki parmak izlerinin "kaplan gibi dövüşme" operasyonu sonrasında kirlendiği resimden de görülmektedir.)
3. Navigasyon sesinin ayrıca ayarlanması gerekir. Test sürüşümüzün ilk navigasyon hacmi düşük Sağdaki harita ve liste bilgileri sürücünün dikkatini çekmezse, mevcut çıkışı kaçırmanız dolambaçlı yoldan gitmeniz gerektiği anlamına gelir.
Belki bazı arkadaşlar direksiyon simidi ve merkezi kontrol ekranındaki ses ayar butonlarının veya topuzlarının size yardımcı olabileceğini düşünüyorlar, önce sonucu söyleyeyim - bu elde edilemez çünkü direksiyon simidi ve merkezi kontrol ekranındaki ses ayarı sadece eğlence sisteminin ses seviyesini kontrol edebilir, ancak navigasyon sisteminin ses seviyesi hakkında hiçbir şey yapamaz.Bu sorun aşağıda ayrıntılı olarak ele alınacaktır.
Burada sizinle paylaşılacak başka bir "ders" daha var - çok sıkıldığınızda gitmeyi düşünmediğiniz bir varış noktası aramak için navigasyonu kullanmayın veya bir varış noktasına girmeden önce dikkatlice düşünmelisiniz, aksi takdirde bulacaksınız. rota istemi göründükten sonra, "dönüş" anahtarını bulamadınız.
Bu, bu arayüzde mevcut rota planlamasını iptal etmek istediğinizde, sadece navigasyonu başlattıktan sonra ilk sayfayı geri yükleyebileceğiniz ve ardından navigasyonu durdurabileceğiniz anlamına gelir.Çeşitli irrasyonel dürtüler.
Daha kapsamlı eğlence işlevleri, cep telefonu ara bağlantısı öne çıkan şeydirVolkswagen ailesinin bir üyesi olarak eğlence fonksiyonları açısından yeni Sagitar'ın tasarımına ve donanımına yabancı değiliz.Basitçe söylemek gerekirse, aşağıdaki önemli avantajlara sahiptir:
1. Radyo, bir istasyon listesi ve manuel FM sağlar. İlgili kanalı doğrudan favorilere eklemek için şekildeki numaralı kutuya uzun basın. 6 favori "dolu" ise, değiştirme işlemini tamamlamak için bunlardan birine uzun basın. basit ve kullanımı kolay.Farklı bölgeler için trafik yayınlarının bir listesini verebilseydi mükemmel olurdu.
2. Bluetooth cep telefonuna bağlandıktan sonra, ses ve cep telefonu navigasyon uygulaması aynı anda çalınır.İkisinin ses koordinasyonu oldukça iyidir ve "birincil ve ikincil" ayırt edilemez bir durum yoktur.
3. Hem CarPlay hem de CarLife cep telefonu ara bağlantı sistemlerini destekleyin.
4. Kayıpsız ses dosyalarının kodunu çözebilir ve Dynaudio sesi yeterince güçlüdür.
5. En iyi modeller, tek diskli bir CD çalar sağlar. (CD çalar torpido gözünün içine gizlenmiştir)
deneyim ve detaylar
İlk olarak, araba ve makine hakkındaki algımı alt üst eden cep telefonu ara bağlantı sisteminden bahsedelim.Yeni Sagitar'ı derinlemesine deneyimlemeden önce, Che Yunjun, iOS ve Android'in iki büyük sistem platformu arasındaki yazılım optimizasyonundaki farklılıklar nedeniyle şöyle düşündü: , CarPlay ve CarLife bağlantı hızında ve çalışma tepkisindeydi.Pürüzsüzlükteki boşluk doğaldır ve arabanın kendisinin optimizasyonu ile ilgisi yoktur.
Örneğin, CarPlay işlevini sağlayan araba modeli, cep telefonuna bağlanmak için kullanılabilir ve daha sonra temel olarak "akan bulut ve akan su" kelimesi ile tanımlanabilecek olan işlem kullanılabilir.Ancak, Android cep telefonu kullanıcıları CarLife ile karşılaştıklarında, genellikle yavaş bağlantı süreci, başarısız ilk bağlantı ve cep telefonu bağlandıktan sonra cep telefonu ile karşılaşılır.Sıkışmış ve diğer çıkmazlar da birçok modelin CarLife işlevlerini sağlamasına neden olmuştur, ancak yalnızca az sayıda insan bunları gerçekten kullanır.
Neyse ki yeni Sagitar bize farklı bir cevap verdi.
Veri kablosunun USB arayüzüne takıldığı anda (diğer ucu cep telefonuna bağlı) araç sisteminin onay isteminin ve cep telefonunun "USB bağlantı yöntemi" isteminin geleceği söylenebilir. eşzamanlı olarak açılır ve ardından "Dosya Aktar" ı tıklayın.
"Navigasyon" ve telefon gibi en temel işlevlerin yanı sıra, otomobil makineleri için "güçlendirme iğnesi" olarak adlandırılabilecek QQ Music ve Himalaya FM gibi üçüncü taraf uygulamalardan da ses çalabiliyor.
Tabii yine de optimize edilmesi gereken kısımlar var.Örneğin CarLife'ın kendi ses tanıma özelliği araç içi ses tanıma ile "birleştirilemez" ancak iPhone kullanıcıları araç içi ses tanıma butonunu kullanabilirler (eğer araç varsa) Bu işlevle) doğrudan CarPlay'e bağlandıktan sonra.
Ayrıca, CarLife arayüzünün çözünürlük oranı bir şekilde yetersiz ve araç içi sistem kullanıcı arayüzünün ekranının inceliği arasında bir boşluk var.
Elbette, CarLife'ı bu kadar sorunsuz bir şekilde optimize edebilmek için FAW-Volkswagen'i ve yeni Sagitar'ı övmeliyiz.
Ek olarak, editör ayrıca üç kayıpsız ses formatı ape, wav ve flac ve iki geleneksel ses formatı, mp3 ve m4a dahil olmak üzere beş ses formatının kod çözme yeteneklerini test etti.
Gerçek performans açısından, maymun formatı sisteminin yalnızca ilgili klasörü tanıyabilmesi, ancak içeriği görüntüleyememesi dışında, diğer dört format "baskı olmadan" oynar, bu Dynaudio ses setinin buna değer olduğu söylenebilir. fiyat.
Son olarak yukarıda bahsettiğimiz navigasyon sisteminin hacminden bahsedelim:
Bir senaryo hayal edin, araç navigasyonunu açtığınızda ve Bluetooth aracılığıyla cep telefonunun üçüncü taraf APP'sindeki sesi çaldığınızda, navigasyon sesi araya girse de, arabadaki arka plan sesi (oynatılan ses) zayıflayacaktır, ancak duraklatılamaz, yani zayıflamış arka plan sesi sürücünün navigasyon sesli komutlarını dinlemesini engellemeye devam edecekse, belki de arkadaşlarımın çoğu merkezi kontrol ekranının sol tarafındaki düğmeye basacak ve "sessiz" olacaktır. Sesi kademeli olarak azaltmak için ses seviyesi ayar düğmesini veya düğmesini kullanmak yerine "ses".
Sorun, "susturulması" gereken düğmenin aslında eğlence sistemini kapatma komutunu yürütmesi, tam LCD metrenin "bilgi-eğlence sistemi kapalı" göstermesi ve orta dokunmatik ekranın "siyah ekrana girmesi". " belirtmek, bildirmek.
Che Yunjun'a göre bu mantık biraz kusurlu.Aslında direksiyonun çok işlevli düğmesine veya dokunmatik ekranın çevresine bir sessiz düğmesi eklemek bu sorunu mükemmel bir şekilde çözebilir.
Dikkate değer detaylar 1. Klima paneli
MIB sistemi ve "sanal kokpit"e ek olarak, yurtdışındaki orijinal modellerden farklı olarak, yurt içinde üretilen yeni Sagitar, dokunmatik çalışma özelliğini sunuyor ve test ettiğimiz en üst sürüm, üç bölgeli sabit sıcaklık işlevi bile sağlıyor.
Bunlar arasında, hava hacmi ve sıcaklık ayarı kaydırılabilir ve hassasiyet tatmin edicidir ve ön koltuk ısıtma/havalandırma işlevi Volkswagen ailesinin entegre tasarımını sürdürür. "Dişli" dokunmatik çalışmayı destekler, ancak ısıtma veya havalandırma işlevlerini değiştirmeyi destekler. Bitirmek için orta konsola tıklamayı gerektirir.
Ancak arka klima panelinin kullanımı o kadar kolay değil.Şekilde görüldüğü gibi çalışma sırasında dokunmatik alan gerçek fonksiyonla eşleşmemektedir ve klimanın yanlışlıkla kapatılma ihtimali bulunmaktadır.
Che Yunjun'a göre, bu sorunun nedeni hem yazılımı hem de donanımı içeriyor:
Donanım olarak da panel "dokunmatik ekran" kategorisine giriyor.Kendi tepkisinde herhangi bir sorun var mı?
Yazılım açısından, arabanın dokunmatik ekranına benzer şekilde, panelin de ilgili fonksiyonel alanları bölmek için karşılık gelen yazılıma ihtiyacı vardır.Özellikle, yazılım mantığında bir hata var veya alan bölümü bilmek için yeterince doğru değil.
Panelin değerlendirilmesi sırasında aracın hareketsiz durumda olduğuna dikkat edilmelidir.Seyahat sırasında çalıştırılırsa, "Kızıldeniz Operasyonu" filmindeki sahne hakkında neden bir karar vermiyorsunuz? donanma keskin nişancı helikopterdeki kabindeki teröristlerin öldürülmesini tamamladı.Sanatsal abartı bir yana, operasyonun zorluğu hemen hemen aynı.
Test sürüşünde bireysel farklılıkların yol açtığı rahatsız edici kullanım elbette şu an için göz ardı edilemez.
Ayrıca klima kontrol sayfası da ekranda sunulmaktadır.Yakınlık algılama fonksiyonu yardımıyla, teknoloji, pratiklik ve hatta biraz süs duygusunu dikkate alır.
2. Yardımcı hat, geri giden görüntüyü takip edemiyor
Yeni Sagitar'ın geri vites görüntüsü, park etme işlemi sırasında rehberlik tarafından takip edilemeyen yardımcı bir hat işlevi sağlar.
Buradaki nokta, Tanyue'nin aynı platformda, panoramik görüntü işlevi elde etmek için görüntü uydurma teknolojisini zaten kullanabiliyor olması ve parmağın kaydırılmasıyla aracın çevre koşullarını çok yönlü bir şekilde görebilmesi.Bu nedenle, gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor. Volkswagen, yeni Sagitar'da çok küçük bir pişmanlık bıraktı.Şaşkın ve pişman.
Araba bulutu özeti:Volkswagen ve FAW-Volkswagen'in dikkatli bir inceleme sonucu piyasaya sürdüğü bir ikame ürün olan Yeni Sagitar, ürün konumlandırma, iç mekan dokusu oluşturma ve hedef kitleleri hedefleme açısından oldukça isabetli ve isabetli. güç veya tazelik Aynı zamanda, başka bir iyi satış performansı elde etmesi ve A+ sınıfı otomobillerin standartlarını yeniden şekillendirmesi zor değil.
Ancak Volkswagen, Volkswagen'in en son teknolojisini biriktirirken, yeni Sagitar'da da birçok eksikliği ortaya çıkardı:
Bir yandan navigasyon sisteminin ses ayarının araç sisteminden bağımsız olduğu düşünüldüğünde, araç sistemi ile Volkswagen'in halihazırda kullandığı navigasyon sistemi arasında bir uyum sorunu olduğunu gösteriyor. .
Bunun halk için çözülmemiş bir sorun olması muhtemeldir, yani güvenlik nedenleriyle veya sistemin doğuştan gelen sınırlamaları nedeniyle, arabadaki hoparlörleri eşit şekilde ayarlamak için fiziksel bir ses düğmesi kullanmak imkansızdır.
İkinci husus, haritanın veri güncellemesinin OTA tarafından sağlanamamasıdır, bu da Volkswagen'in arabağlantı stratejisinin Sagitar'ın bu seviyesindeki ürünlerinde hala muhafazakar olduğunu göstermektedir. Buna karşılık, aynı fiyata veya daha düşük fiyatlara sahip birçok kendine ait marka modeli, gerçek zamanlı harita güncellemeleri sorununu çözmek için çevrimiçi haritaları kullandı.
Çevrimiçi haritaların gerçek zamanlı veri güncellemeleri, sinyal gücüne ve veri bant genişliğine büyük ölçüde bağlı olsa da, çoğu kentsel kullanıcı için bu sorun senaryosunun ortaya çıkma olasılığı çok düşüktür.
Bu nedenle, ulaşım açısından bakıldığında, yeni Sagitar gerçekten de aynı ailenin en son ürünlerini dijital alanda bir kez daha eşleştirdi, ancak arabağlantı açısından bakıldığında, tüm Volkswagen ailesinin ürünleri aslında hala iyileştirme için yer var.
