Çin'in ilk otonom yol testi raporu: Otonom otomobil şirketleri geride kaldı
Kısa süre önce, Çin'in otonom araçların yol testleri hakkındaki ilk yıllık raporu yayınlandı.
Pekin tarafından yayınlanan bu otonom sürüş yolu testi raporunda, 2018 yılında otonom sürüş ile ilgili şirketlerin yol testi durumu ilk kez açıklanıyor.
Rapor, 2018'de Pekin'in 8 şirketin 56 otonom aracı için geçici yol testi lisansları verdiğini ve otonom araçların yol testinin 153.600 kilometreden fazla güvenli bir şekilde sürdüğünü gösteriyor.
Bunlar arasında, İnternet teknolojisi şirketi Baidu, test araçlarının sayısı ve toplam test mesafesi açısından lider konumdadır.
Yalnızca 1-2 test aracına sahip çoğu şirketle karşılaştırıldığında, Baidu'nun otonom sürüş testi araçları, tüm test araçlarının% 80'ini oluşturarak 45'e ulaştı. Test kilometre açısından, Baidu'nun toplam test kilometresi 13.9887,7 kilometreye ulaştı ve tüm şirketlerin toplam test kilometresinin% 91'ini oluşturdu.
Kendi kendini süren start-up şirketi Xiaoma Zhixing de listede yer aldı ve test kilometresi 10.000 kilometreyi aştı.
Ne yazık ki, bu listede, otomobil şirketlerinin test arabalarının sayısı ve test kilometresi kötü performans gösterdi.
Otomobil yapımında yeni bir güç olan NIO 2415,3 kilometre, Mercedes-Benz ana şirketi Daimler 476 kilometre ve BAIC New Energy 235,1 kilometre test yaptı. Ana test merkezi Wuxi'de bulunduğundan, Audi Çin geçen Aralık ayında Pekin'deki otoyollarda Yanchong Expressway'de ilk C-V2X tabanlı otomobil sürüş testine 80 kilometrelik bir test kilometre ile katıldı.
BMW gibi daha önce otonom sürüşü başlatan bazı otomobil şirketleri de var.Teknik merkezi Şangay'da kuruldu.Şangay'ın otomatik sürüş testi lisansını aldı. FAW bir Changchun lisansı aldı ve SAIC bir Şangay lisansı aldı. Bu bir Chongqing ehliyeti olduğu için Pekin'de yayınlanan otonom sürüş raporu bunu içermiyordu.
Mekan değerlendirmesi: teknoloji şirketleri hakimBu raporda ilk kez, otonom sürüş yetenekleri düzeyini trafik senaryolarının karmaşıklığına dayalı olarak bölme fikri: trafik yoğunluğu, şerit türleri, kavşak morfolojisi, trafik olanakları türleri, bölgesel özellikler, trafik katılımcılarının özellikleri ve trafik akışı organizasyon modelleri vb. Şehir trafiğinin karmaşıklığını beş senaryo kategorisine ayırır; her kentsel trafik senaryosu kategorisinde, bilişsel ve trafik yasalarına uygunluk yeteneklerinin beş boyutu, yürütme yetenekleri, acil durum müdahale yetenekleri, kapsamlı sürüş yetenekleri ve ağ bağlantılı sürüş yetenekleri Sürüş yeteneği derecelendirilir.
Konuya aşina olan kişilere göre, kamuya açık yollarda test etmek isteyen tüm şirketlerin öncelikle otonom sürüşün kapalı alan test derecelendirmesini geçmesi gerekiyor.Baidu, Pony, Tencent ve Didi T3, Daimler, Audi ve Weilai ise T2 seviyesinde. BAIC Yeni Enerji, T1 seviyesindedir.
Otopilot test sahası sahne ayarı
Test tabanı, esas olarak aşağıdaki hususlara odaklanarak, trafik kazalarının nedenlerinin testini güçlendirmeye odaklanmıştır: 1. Trafik düzenlemelerine uygunluk ve trafik işareti ve trafik işareti işareti tanıma, çizgi basma, hafif kullanım, nazik yayalar, hız limitli sürüş gibi medeni sürüş Ve özel yol bölümleri yavaşlar ve yavaşlar, vb .; 2. Araç sistemi stabilite testi; 3. Yol ortamı testi, Pekin-Tianjin-Hebei karayolu trafiğinde dar yollar, keskin dönüşler, eğimli yollar ve düzensiz kavşaklar gibi karakteristik sahneleri kapsamlı bir şekilde çıkarır Bekle.
Seviye, günlük testlerde aracın kapsadığı sahnelere göre değerlendirilir.
Baidu, farklı yol senaryoları kapsamında Shunyi, Haidian ve Yizhuang'da çeşitli zorluklar ve farklı senaryolara sahip R1-R3RX karayolu ağlarının tamamını kapsamayı başaran tek şirkettir. Baidu'nun şu anda yerel otonom sürüş alanında lider konumda olduğu görülebilir.
Manuel müdahale kilometre neden serbest bırakılmadı?Otonom sürüş için bir merkez olan Kaliforniya, her yıl otonom sürüş testi raporu da yayınlıyor.
Kaliforniya'daki otonom sürüş raporu ile karşılaştırıldığında, Pekin raporu daha fazla Çin özelliğini yansıtıyor ve otonom sürüş konusunda daha sıkı denetime sahip.
Kaliforniyanın sürüş testi politikası, yol izinleri ve sürüş testi istatistikleri için kurumsal bir raporlama sistemi ile daha açıktır ve politika nispeten esnektir.
Pekin raporu, Pekin Belediyesi Ulaşım ve Trafik Yönetimi Komisyonu ve Pekin Ekonomi ve Enformasyon Bürosu rehberliğinde Pekin Akıllı Araç Endüstrisi İnovasyon Merkezi tarafından yayınlanan resmi bir veridir.
Bu, Pekin yollarındaki ilgili şirketlerin her testi için, düzenleyici kurumun verilerine hakim olması ve gerçek zamanlı izleme yapması gerektiği anlamına gelir. Bunun avantajı, testin güvenliğini sağlamaktır.
Şu anda raporda bahsedilen 150.000 kilometrelik otonom sürüş testinde herhangi bir kaza meydana gelmedi.
California raporu ile karşılaştırıldığında, Pekin raporundaki en büyük fark, MPI (Devre Dışı Bırakma Başına Mil, otonom bir aracın müdahale başına otonom olarak kat edebileceği mil sayısı) açıklamamasıdır.
ÇBYE, bir işletme içindeki Ar-Ge yinelemelerini ölçmek için önemli bir teknik gösterge olarak kabul edilse de, farklı araçlar, yol koşulları ve sahne karmaşıklığı nedeniyle, belirli işlemler ve raporlama standartları tutarsızdır, işletmeler arasında yatay karşılaştırma ve sıralama için bir gösterge olarak uygun değildir. Pekin, sahtekarlığı önlemek ve dijital oyunlar oynamak için çeşitli şirketlerin MPI'lerini karşılaştırmayacaktır.
Daha önce, California raporunun yayınlanmasının ardından, endüstri içerisindeki kişiler, bazı şirketlerin MPI değerlerini yalnızca yüksek hızlı kilometrelerde ve düşük trafikli yollarda test edeceği yorumunu yaptı. Bu, kurumsal hile için yer bırakır.
Özellikle, bazı yeni kurulan şirketlerin değerlemesinin ÇBYE değeri ile önemli bir ilişkisi vardır.
Pekin raporu, kendi kendine sürüş yapan şirketlere ölçek yetenekleri, güvenlik testi yetenekleri ve senaryo uyarlanabilirliği konusunda sıkı çalışmaları için rehberlik etmeye odaklanıyor.
Otomobil şirketlerinin çoğu Ar-Ge kurumu için iyileştirilmesi gereken ilk şey testin ölçeğidir. Bir veya iki veya üç veya beş araba kullanmak nispeten kolaydır, ancak düzinelerce arabanın veya yüzlerce arabanın normal bir yol testinde çalışmasına izin vererek araçların dengesini ve tutarlılığını sağlamak zordur. Ölçek, kuruluşun yazılım ve donanım entegrasyonu, araç entegrasyonu vb. Gibi tam kapsamlı teknik yeteneklerini yansıtabilir.
Şu anda, otonom sürüş teknolojisi hala test aşamasındadır. Açık yol testinde, otonom sürüş yeteneklerini iyileştirmenin ön koşulu, kamu güvenliğini sağlamaktır. Kazasız 100.000 kilometrelik bir güvenlik testi için temel eşik, yalnızca araçların otonom sürüş yeteneklerini yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda Kalite güvence sistemi ve filo operasyon yönetimi gibi kapsamlı güvenlik testi yönetimi yetenekleri geliştirin.
Ek olarak, otomatik sürüşün basitten karmaşığa farklı yol koşullarına uyum sağlaması gerekir ve sahne uyarlanabilirliği, otomatik sürüş yeteneklerinin sahne uyarlanabilirliğini ve teknoloji aktarılabilirliğini yansıtabilir.
Çinli otomobil şirketlerinin önlemleriBu Pekin otonom sürüş raporunda, Weilai ve BAIC olmak üzere sadece iki Çinli otomobil şirketi olduğunu görüyoruz.
Otomobil pazarının soğuk kışında, karları az olan Çinli otomobil şirketlerinin otonom sürüş araştırma ve geliştirmesine yüksek yatırımları karşılaması zor. Mercedes-Benz, BMW ve Volkswagen Ford gibi küresel otomobil devleri bile ısınmak için birleşmeye başladılar.Ar-Ge ve test maliyetlerini düşürmek için ortak geliştirme kullanıldığında Çinli şirketler birleşmeli.
Çinli teknoloji şirketleriyle işbirliği yapmayı seçmek, hedeflerinize daha hızlı ulaşmak için bir kısayol olabilir. Tencent ve Didi gibi yeni gelenlerle karşılaştırıldığında, Baidu şu anda en iyi seçim olabilir.
Baidu Apollo şu anda Çin'deki en güçlü otonom sürüş araştırma ve geliştirme platformudur.Sadece yüksek hassasiyetli bir harita lisansına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda güçlü bir yapay zeka algoritmasına ve geniş ölçekli yazılım yeteneklerine sahiptir ve katılımcı otomobil şirketleriyle verileri paylaşmaya isteklidir.
Google'ın kendi kendini yöneten yan kuruluşu Waymo, sektörün en önde gelen şirketi olarak kabul edilmesine ve 8 milyon test mili biriktirmesine rağmen, Çin pazarına girmek istiyorsa daha alması gereken uzun bir yolu var. Her şeyden önce, Google'ın kendi yüksek hassasiyetli haritalarını atmak çok zordur.
Benzer şekilde Musk, 2019'un sonunda Tesla'nın tamamen otonom bir sürüş kabiliyetine sahip olacağını iddia etti. Ancak Tesla, halka açık yol testleri yapmadı, bunun yerine sattığı araçlarda kilometre birikimi elde etmek için araç sahiplerinden sürüş verilerini toplamak için AP otopilot yardım sistemini kullandı. Ancak bu aynı zamanda birçok feci kazaya da yol açtı.
Diğer yabancı otomobil şirketleri Çin pazarında otonom sürüş gerçekleştirdiklerinde, öncelikle yüksek hassasiyetli harita plakalarının kısıtlamalarıyla ve Çin'de yerel veri merkezlerinin kurulmasıyla yüzleşmek zorundadırlar.
Bu nedenle, Çin'deki bu otonom sürüş savaşında Çinli otomobil şirketleri üstünlük sağlamasa da, hala umut var.
