Başka bir lüks otomobil daha düştü. Şubat 4188 adet sattı. Bu araç, Highlander'ı ezecek şekilde yapılandırılmıştı, neden kimse almadı?
Yerli lüks markalardan bahsetmişken, sanırım birçok insanın aklına ilk gelen Great Wall lüks markası WEY ve Geely lüks markası Lynk & Co.'dur. Gerçekten de, mevcut yerli markaların çekişmesiyle bir veya iki lüks marka gerçekten kırılabilir. Yabancı ortak girişim markalarının tekeli, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için kesinlikle sadece dezavantajlardan daha fazla avantaja sahip olacaktır. Yerli otomobil markaları son iki yılda otomobil yapım teknolojisinde niteliksel değişiklikler geçirdi ve her ikisi de fiyat ve konfigürasyon açısından büyük avantajlara sahip. Dolayısıyla bugün Shige'nin bahsetmek istediği araba, yerli SUV alanında büyük başarılara imza atmış bir otomobil, Çin Seddi WEY'in altındaki VV7. Araba 2 ton ağırlığında ve ortalama 12-14L yakıt tüketimine sahip. Konfigürasyon tamamen bir yayladır, 160.000'e satılır ve ayrıca 500.000 kamyonet sürebilir ve hayırlı değildir.
Öncelikle size WEY VV7'nin konfigürasyon listesini göstereceğim, böylece iyi bir fikir edinebilir ve paranın nerede harcandığını görebilirsiniz.
Lüks
Rehberlik fiyatı: VV7c-167,800 yuan; VV7s-169,800 yuan
Temel konfigürasyon: 20 inç jantlar, beş hava yastığı, aktif fren sistemi, adaptif seyir, motor çalıştırma ve durdurma, otomatik park etme, dik iniş, panoramik sunroof, anahtarsız giriş / çalıştırma, direksiyon simidi değiştirme, tam LCD gösterge, ana / Yardımcı pilot koltuğu elektrikli ayarı, ön koltuk ısıtması, 9 inç merkezi kontrol renkli geniş ekran, LED farlar, otomatik farlar, otomatik klima, arka koltuk hava çıkışları, panoramik kamera (VV7s standart, VV7c yok), spor Görünüm kiti (VV7'ler için standart, VV7c için yok)
Süper lüks
Kılavuz fiyatı: VV7c-175,800 yuan; VV7s-177,800 yuan
Ek yapılandırma: yorgunluk sürüş hatırlatıcısı, elektrikli gövde, konumlandırma etkileşimi, cep telefonu haritalama, araba ağı, akışlı ortam dikiz aynası, dikiz aynası ısıtması, dikiz aynası elektrikli katlama
Amiral gemisi
Rehberlik fiyatı: VV7c-185,800 yuan; VV7s-188,800 yuan
Ek konfigürasyon: 21 inç jantlar, paralel yardım, şeritten ayrılma uyarısı, elektrikli koltuk hafızası, Sonsuz ses, dikiz aynası hafızası, araba hava temizleyici
VV7'nin konfigürasyonunu okuduktan sonra, Highlander'a gidin, Toyota'nın kalbini "boğan" bir tür var mı? Ama sonuçta, ortak girişim markasının üç ana öğenin avantajlarına güvenmesi şaşırtıcı değil: Ülke halkı için bir veya iki yıl olmadı, bunu anlayanlar bunu doğal olarak anlayacak. Her şeyi iyi biliyorum, arabalardan tekrar konuşalım.
Yüksek konfigürasyona rağmen, VV7 Şubat ayında iyi satmadı. Şubat ayında 4188 adet satıldı Ocak ayındaki yaklaşık 10.000 adetlik satışla karşılaştırıldığında ciddi bir düşüş olarak nitelendirilebilir Şubat ayı geleneksel anlamda Bahar Şenliği olsa da bu satış performansı hala biraz şaşırtıcı. Açıkça Highlander'ı ezecek şekilde yapılandırılmıştı, ancak kimse onu satın almadı, bu da kardeşi şaşırttı.
WEY vv7'nin ön yüzü, görsel deneyimi oldukça şiddetli kılan siyah panter biyonik bir tasarıma sahiptir.Büyük altıgen ağ ve sis lambası ızgarası siyah petek tasarımla doldurulur ve tüm serinin standart LED farları daha fazladır. Görsel efekti anında artırır Akan su benzeri dönüş sinyali yandığında çok dikkat çekicidir.Vücudun yan tarafı, yüksek bel çizgisi ve slipback tasarımı da tüm aracın avangart spor stiline uymaktadır. İnç jantlar görsel olarak VV7'nin spor yelpazesiyle eşleşebilir ve üst düzey modellerin 21 inçlik jantları daha da gösterişlidir, ancak bu tür bir auranın karşı konulamaz olduğu yadsınamaz.VV7'nin boyutu, uzunluğu, genişliği ve yüksekliği açısından Dingil mesafesi 4749/1931 / 1655mm ve dingil mesafesi 2950mm.Orta boy SUV kategorisine ait.Kardeşi Haval H7'den daha yüksekte konumlandırılmış.Dingil mesafesi de Highlander'dan 160mm daha uzun.Aracın alan performansının hala çok iyi olduğu görülebiliyor.
VV7'nin içi tasarım açısından çok eski değil. Tam LCD gösterge paneli ve 12,3 inç merkezi kontrol geniş ekranı Tasarımda sürücüye yeterince yüz verdiği söylenebilir. İçerideki malzemelerin işçiliği ve dokusundan bahsetmeye değer olan şey, otomobilin gövde tarafından dokunulabilen tüm parçaları temelde yumuşak malzemelerdir.Deri kaplı kapı panelleri iyi görsel efektleri ve dokunsallığı yansıtabilir. Deri direksiyon simidinin kalitesi ve boyutu da tutuş açısından oldukça iyidir. Ayrıntıların işçiliği de dokunaklı, klimanın hava çıkışının sönümlenmesi, düğmelerin ve düğmelerin mekanik dokusu hepsi kusursuz, üst düzey bir seviye gösteriyor.
Tabii ki, VV7'nin de söylemem gereken iki ölümcül olmayan ama nesnel eksiklikleri var. Birincisi, tartışmalı yüksek yakıt tüketimidir. Bir yandan, VV7 serisinin tamamı, çoğu ortak girişim modelinden daha büyük bir deplasmana sahip olan, yalnızca 2.0T + 7 vitesli çift kavramalı şanzıman güç aktarım mekanizmasına sahiptir. BBA dahil olmak üzere ortak girişimlerin ana satış modelleri, giriş seviyesi modeller için 1.5T veya 1.6T güç ile donatılmıştır ve yakıt tüketimi doğal olarak VV7'den daha ekonomiktir.
Öte yandan, VV7c'nin ağırlığı zaten 1.96 ton ve VV7'ler 25 kg daha ağırlığında 1.985 tona ulaşacak.Orta ve düşük modellerin 20 inçlik tekerlekleri 235 mm'lik lastik genişliğine sahip. Üst düzey modellerin 21 inçlik jantları daha geniş lastik genişliğine sahip. 255 mm'ye ulaştı. Ağırlık hafif değil. Büyük boyutlu tekerlekler ve karşılık gelen lastik genişliği, VV7'nin daha yüksek yakıt tüketimine "katkıda bulunuyor". VV7'de kod adı 4C20A olan motorun yakıt açısından verimli olduğu tartışılmaz. Toyota'nın 8AR-FTS eşdeğeri deplasman makinesiyle hala bir boşluk var. Gerçek ölçüme göre, şehir içi yol koşullarında VV7'nin yakıt tüketimi temelde 12-14 litre / 100 kilometre arasında ... Bu tür bir yakıt tüketim performansının gerçekten düşük olmadığı yadsınamaz.
İkincisi, bagajın daha küçük hacmidir. VV7'nin görünümü oldukça tasarımlı, yan taraftaki bel çizgisi ve slip-back'in şekli daha da çekicidir.Bundan şikayetçi olamıyoruz ancak böylesine göz alıcı bir tasarımın iç mekana etkisi var. Bir yandan, daha uzun dingil mesafesi bol miktarda arka bacak mesafesi getirse de, arka baş boşluğu dış şekli ile sınırlıdır ve geniş değildir, ancak tüm sistemlerdeki standart panoramik sunroof bunu telafi edebilir. Öte yandan, VV7'nin bagaj hacmi arka koltukları bırakmadan sadece 306 litre.Lavida'nın bagaj hacminin 478 litre olduğunu bilmek gerekiyor.VV7'nin bagaj hacmi gerçekten endişe verici görünüyor. İlgili ihtiyaçları olan tüketicilerin de buna dikkat etmesi gerekiyor.
Bu nedenle, yakıt tüketimi ve ergonomik tasarımdan VV7'nin hala iyi satış yapmadığı sonucuna varabiliriz. Yükselen bir Çinli otomobil markası olarak, bu özgünlük yolu kesinlikle alınacak uzun bir yol. Ayrıca gelecekte yerli lüks markaların 160.000 ve 500.000 model satmayacağını, ancak aslında 500.000 fiyatına sahip olabileceğini ve ayağa kalkıp 500.000 değerinde bir araba olduğumu söyleyebileceğini umuyoruz. Satın almayı seviyor musun? Satın al, umarım bu gün yakında gelir!
Son olarak, herkese bir soru sormak istiyorum VV7 ve Lynk & Co 01 aynı anda seçim yapmanıza izin verse, hangisini seçerdiniz? Görüş ve görüşlerinizi aşağıda bırakmaya hoş geldiniz, birlikte tartışalım. (UTV'nin editörü Wang Zhuo'nun haberi)
Otomotiv endüstrisinde yalnızca en adil ve profesyonel ilk elden bilgileri yapıyoruz!
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
