Otomobil tüketimini dengelemek için acilen ihtiyaç duyulan bir zamanda, Shenzhen neden yeni enerji araçları için arazi sübvansiyonunu iptal ediyor?
Sürekli "uzatılmış" Bahar Şenliği tatilinden ve salgının kapsamlı etkisinden etkilenen Çin otomobil endüstrisi, 2020'ye girdikten sonra "kasvetli" bir başlangıçla karşılaştı. Yurt içi otomobil pazarı Ocak ayında bir önceki yıla göre% 20,4 gerilerken, Şubat ayında satış hacmi en alt seviyeye geriledi.Tarihteki en büyük düşüşün olduğu tek aylık satış performansı şimdiden kesin.
Yolcu Federasyonu tarafından yayınlanan son otomobil satış verilerine göre, Çin binek otomobil pazarının Şubat ayının ilk haftasında perakende satışları yıllık% 96, ikinci haftada ise yıllık% 89 düştü. Yıllık% 90'lık düşüş tarihi bir rekor yarattı.
[Kaynak: Seyahat Federasyonu]
Özel nedenler, Çin'in otomobil endüstrisinin benzeri görülmemiş bir çıkmazla karşılaşmasına neden oldu.Salgından sonra otomobil tüketim potansiyelinin ortaya çıkması beklense de, otomobil pazarındaki ilk gerileme piyasa endişelerini artırmaya devam edecek.
Tüm taraflardan gelen mevcut seslerden, otomobil tüketimini dengelemenin acil olduğu kritik anda, otomobil şirketlerinin ve bayilerinin çabalarına ek olarak, ilgili devlet dairelerinin politika desteği almak için mümkün olan en kısa sürede kurtarma pazarı önlemlerini uygulamaya koyacaklarının daha fazla umulduğu sonucuna varmak zor değil. Otomobil tüketiminin hızla toparlanması için güçlü destek.
Aslında, ilgili hükümet daireleri gerçekten de karşılık gelen "kurtarma" önlemlerini formüle etmiş veya formüle etmişlerdir ve ayrıca daha ayrıntılı politika rehberliği de vermişlerdir.
Foshan, "ilk atışı" ateşlemede başı çekiyor
Otomobil tüketimini dengelemek için politika önlemleri üzerine çok departmanlı çalışmalar
29 Ocak'ta, ülkenin ilk otomobil "kurtarma" politikası ilk olarak Guangdong, Foshan'da açıklandı. Foshan Belediye Hükümeti 1 Mart'tan itibaren "Otomobil Pazarında Tüketim Artışını Teşvik Etmek İçin Çeşitli Önlemler" planını uygulamaya karar verdi. Plan, tüketicilerin yeni bir araba satın alırken 2,000 yuan ila 5,000 yuan arasında değişen hükümet sübvansiyonlarını doğrudan alabileceklerini açıklığa kavuşturuyor Plan bir yıl için geçerli.
Böylesi bir "sübvansiyon" politikasının ne kadar etki yaratacağını bir kenara bırakalım, ama her halükarda, bu aynı zamanda yerel yönetim tarafından özel bir "salgın" anında verilen ilk "pozitif enerji" dir.
Bu ayın 15'inde "Seeking Truth" dergisi, salgınla ilgili merkezi düzeyde bir programatik rehberlik planı yayınlayarak, tüketimin artmasının salgının etkisinden korunmanın önemli noktalarından biri olduğuna işaret etti. Otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimin aktif olarak dengelenmesi ve otomobil alımlarının kısıtlandığı alanları teşvik etmek gerektiğine dikkat çekti. Otomobil ve ilgili ürünlerin tüketimini artırmak için otomobil plakası kotasını uygun şekilde artırmak.
20 Şubat'ta, Ticaret Bakanlığı bir basın toplantısı düzenleyerek, merkezi hükümetin önemli kararını ve dağıtımını "otomobillerin geleneksel toplu tüketimini aktif olarak stabilize etme" konusunda kapsamlı bir şekilde uygulayacağını ve otomobil tüketimini daha da dengelemek için politika ve önlemleri incelemek ve tanıtmak için ilgili departmanlarla birlikte çalışacağını belirtti. "Danıştay Genel Ofisinin Dolaşımın Hızlandırılması ve Ticari Tüketimin Teşvik Edilmesine İlişkin Görüşleri" nin ruhuna ilişkin.
Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının tüketimini teşvik etmek, geleneksel araçların satın alınması için kotaları artırmak ve durumdaki değişikliklere uygun olarak araç tüketimini teşvik etmek için eski araçların değişimini gerçekleştirmek için çeşitli yöreler teşvik edilmektedir.
İlk müdahale ve özel uygulama planı hala Guangdong'du. 21 Şubat'ta, Guangdong Eyalet Hükümeti "Guangdong Eyaletinde İstihdamı Daha İstikrarlı Hale Getirmek ve Teşvik Etmek İçin Politikalar ve Önlemler" yayınladı. Politika, nitelikli şehirlerde ve şehirlerde eski arabaların eskimesi ve yenilenmesi için sübvansiyon politikasını teşvik etmeyi ve Guangzhou ve Shenzhen'i araba piyango ve müzayedelerin sayısını daha da gevşetmeye teşvik etmeyi önerdi. indeks.
Guangdongun hızlı tepkisinin diğer yerel yönetimler tarafından sürekli takibi teşvik edip edemeyeceği henüz belli değil, ancak gerçekten belirli bir yol gösterici ve referans önemi oynadığı ve aynı zamanda otomotiv endüstrisi için olumlu bir ses olduğu söylenmelidir.
Tüm taraflar olumlu sinyaller göndermeye devam ederken, yakın tarihli bir yerel yönetim politikası birçok "tartışmaya" neden oldu.
Shenzhen, yeni enerji araçları için "yer sübvansiyonunu" resmi olarak iptal etti
"Otomobil tüketiminin istikrarına karşı mı koşuyor"?
18 Şubat'ta, Shenzhen Belediyesi Geliştirme ve Reform Komisyonu, "Shenzhen 2019-2020 Yeni Enerji Araç Promosyonu ve Uygulaması Mali Sübvansiyon Uygulama Kuralları" (bundan sonra "Ayrıntılı Kurallar" olarak anılacaktır) hakkında bir bildirim yayınladı.
Kurallara göre, 7 Ağustos 2019'dan sonra ruhsatlandırılan yeni enerji araçları artık yerel satın alma sübvansiyonlarından yararlanamayacak. Eskiden yerel satın alma sübvansiyonları üreticiler tarafından doğrudan satış fiyatından düşülürdü ve Shenzhen'in hareketi, 7 Ağustos 2019'dan sonra Shenzhen'deki tüketicilerin yeni enerji araçlarına on binlerce yuan daha fazla harcayabileceği anlamına geliyor.
Elbette bu ani bir hareket değildi. Geçen yıl 26 Ağustos gibi erken bir tarihte Shenzhen, uygulama kurallarının "Yorum Çağrısı Taslağı" nı çoktan yayınlamıştı. Bunlar arasında, arazi ekinin iptali için kesin zaman düğümünün 7 Ağustos 2019 olduğu uzun zamandır açıktı.
Hayatın her kesiminden insanlar otomobil tüketimini dengelemek için bir politika başlatılması çağrısında bulunduğunda, arazi sübvansiyonlarının resmi uygulamasının iptali kaçınılmaz olarak endişeye neden olacaktır. Bu, gerçekliğin gerektirdiği "gerçekliğe aykırı" mıdır?
Hepimizin bildiği gibi, sübvansiyonların yeni enerji araçlarının satışına etkisi son derece büyük. Yeni otomobil takviyesi politikasının değiştirildiği geçen yıl Haziran ayı sonundan bu yana, Çin'in yeni enerji aracı pazarı, önceki hızlı gelişme ve hızlı büyümeden, aylık düşüşe keskin bir dönüş yaptı.
Ocak 2020 sonu itibariyle Çinin yeni enerji araçları ortaya çıktı " Eşi görülmemiş yedi ardışık düşüş "Geri çekilmenin neden olduğu acıyı telafi eden arabanın etkisi çok açık.
Shenzhen bu sefer arazi sübvansiyonunu resmi olarak iptal etmesine rağmen, şarj tesislerinin inşasını sübvanse etmeye devam edeceğini açıkladı, ancak tüketiciler için yeni enerji araçlarına olan dostluğu giderek azalacak.
Ekstra on binlerce yuan, tüketicilerin yeni enerji araçlarına olan coşkusunu daha da azaltacaktır. Çin'in yeni enerji araçlarının mevcut rekabet gücüne bakıldığında, sübvansiyonlar şüphesiz önemli bir faktör.
Kilometre kaygısı, şarj kaygısı ve güvenlik gibi faktörlerin tamamen çözülmediği varsayımı altında, çoğu tüketici "erken benimseyenler" zihniyetini bildiriyor ve sübvansiyon miktarı, tüketicilerin psikolojik tercihlerini gerçekten artırmanın sezgisel bir nedeni.
Sektörde, ilgili departmanların "sübvansiyon düşüşünü" formüle ettiklerinde, sübvansiyonun yeni enerji araçlarının satışları üzerinde böylesine sezgisel bir etkiye sahip olmasını beklemedikleri yönünde bir ses var. Yukarıdan aşağıya, bir virajda sollamayı hayal ediyordum, ancak aynı zamanda, eğer gaz pedalı virajda çok hızlı ya da çok derin adım atarsa ne tür sorunlara yol açacağını ciddi olarak düşünmedim.
İstatistiklere göre, 2019 yılı sonu itibarıyla Shenzhen'de 360.000 yeni enerji aracı ve 3,4 milyon motorlu araç bulunurken,% 10'dan fazla elektrikli araç oluşturdu.
Aynı zamanda Shenzhen, Çin'deki otomobil satın alma kısıtlama politikasını daha önce uygulayan şehirlerden biri. Aralık 2014'ün sonunda, Shenzhen, beş yıllık bir sınırla otomobil alımlarında bir kısıtlama duyurdu. Zamana göre hesaplandığında, geçen yılın sonunda süresi doldu, ancak Shenzhen hala satın alma kısıtlama politikasını uyguluyor.
Araba alımlarında birçok kısıtlama vardı ve arazi sübvansiyonları artık resmen kaldırıldı, bu da kaçınılmaz olarak Shenzhen tüketicileri tarafından yeni enerji araçlarının satın alınmasını engelleyecek ve bu da tüm Shenzhen otomobil pazarının yetersiz kalmasına neden olacak.
Günümüzde, otomobil tüketimini dengelemek için savunuculuk artık her bölgenin işi değil, tüm ülkenin uygulanmasıdır. Shenzhen'in hareketinin "gerçekliğe karşı koşup gitmediği" büyük bir soru işareti olabilir.
Annem dedi ki:
Tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin uzun vadeli faydası düşünüldüğünde, ilgili departmanlar, anlaşılabilir bir şekilde araba sübvansiyonlarında kademeli bir düşüş politikası başlattılar. Bununla birlikte, özel dönemlerde ve otomobil tüketimini dengelemenin gerekli olduğu zamanlarda özel uygulamalar, doğal olarak küçük bir "tartışmaya" neden olmayacak şekilde, arazi ekinin resmi olarak iptalini uygulamayı tercih etmektedir. Tüketiciler için, herkes tüm sektörün yararına fedakarlık yapacak "bilince" sahip değil. Şu anda alınan bazı kararların güncel olup olmayacağı, ilgili politika yapıcıların onu dikkatlice yeniden incelemelerini gerektirebilir .. Fazla radikal doğru hareket olmayabilir.
