150.000 içindeki en güçlü ses? Test sürüşü "Resmi Revizyon" MG 6 Kupasını izleyin
Performans, otomobillerin ebedi temasıdır ve kompakt otomobiller de performansla en yakından ilgili modellerden biridir ve uzun yıllar boyunca insanların performansla ilgili sonsuz fantezilerini ve "küçük çelik silahlar" arzusunu taşıdı.
Çin pazarında, spor ve performansa odaklanan pek çok kompakt otomobil olmamasına rağmen, çoğu iyi bir itibar ve popülerliği korumuştur.Son yıllarda, eski overlord Fox soğuk olduğu için, Mazda Encore ve Honda Civic Temsili bir spor otomobil modeli olun.
Ekim 2017'de yeni nesil MG 6'nın piyasaya sürülmesiyle, başlangıçtan itibaren ana satış noktası olarak "7 saniyede yüz kırmaya" odaklanan bu spor sedan, bir yıldan fazla bir süredir Angkesai ile yarıştı. Lahe Civic, kümülatif satışları 120.000'i aşan üçte üçlük bir trend oluşturdu.
2019 yılında, bu "ünlü ünlü arabayı" performans yolunda daha da uç noktalara taşımak için, modelin ağırlıklı olarak görünüm paketini ve ses dalgasını yükselten ve birçok modifiye arabayı popüler hale getiren sporla yükseltilmiş kupa sürümü piyasaya sürüldü. Trophy versiyonunun MG 6'nın resmi revize edilmiş versiyonu olmasını sağlamak için MG'nin unsurları eklendi, ardından MG 6 Kupasının hangi kısımlarının "değiştirildiğini" özel olarak analiz edelim.
En büyük değişiklik elbette ki görünüm ... Genel olarak genel anlamda "karartma" işlemi gerçekleştirilmiş, yani modifiye edilmiş birçok otomobil tutkununun tercih ettiği siyah unsurlar eklenmiştir.
Egzozun düzeni ve tarzı ile ilgili olarak, halihazırda dörde bölünmüş olan egzozu gizlemek için ne tür değerlendirmelerin yapıldığı bilinmemektedir.Böyle bir yaklaşım hala nispeten nadirdir.
Genel olarak, MG 6Trophy versiyonunun "karartma" işlemi oldukça yakınsamadır.Görece göze çarpan siyah jantlar dışında, diğer değişiklikler bazı küçük detaylarda yoğunlaşmıştır ve her iki taraftan egzoz çok etkili değildir. Görünüşte en büyük pişmanlık olduğu söylenebilir ... Sonuçta performans kontrolü veya araba gibi modifiye edilmiş arabalar egzozun tarzı konusunda çok endişeli.
Tamam, bu MG 6 Trophy versiyonunun içindeki ve dışındaki değişikliklerle ilgili, ancak sözde çörekler kıvrımlarda değil. Bir arabanın performansı sadece çiçeklerin görünümü ile belirlenmez, son Belirleyici faktör, güç ve kontrol gibi bulanıklık önleme performansına bağlıdır MG 6Trophy versiyonunun performansını daha kapsamlı ve kapsamlı bir şekilde yansıtmak için, test sürüşü doğrudan piste geldi ve sınıra daha yakın kullandı. Bu "resmi olarak değiştirilmiş" MG 6'nın gerçek gücünü hissetmeye çalışın.
Öncelikle MG 6Trophy versiyonunun temel güç konfigürasyonuna bir göz atalım.
Ek olarak, MG 6Trophy emisyonlar açısından Ulusal VI standartlarını halihazırda karşılar ve XDS eğrisi dinamik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Sistem, viraj alırken sol ve sağ lastiklerin hızını kontrol edebiliyor, viraj merkezine yakın taraftaki lastiklerin hızını düşürebiliyor ve aynı zamanda dış lastiklerin hızını artırarak diferansiyel bir etki oluşturarak aracın bir viraja girerken en aza indirmesini sağlıyor. İtme başlığının görünümü kıvrımdaki "soluma hissini" artırır.
MG 6Trophy versiyonunun kitap gücünü anladıktan sonra, aracın pistte nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım.
Pist test sürüşü iki bölüme ayrılmıştır: düzenli pist deneyimi ve mekan konu süresi denemesi. Sahada zamanlama mücadelesinde, mevcut spor otomobil pazarında en sıcak iki model buldum - Honda Civic ve Hyundai Festa. Üç modelin gücünü ve yol tutuşunu görmek için MG 6Trophy versiyonu ile karşılaştırın. Tarzdaki farklılıklar nelerdir?
Nanjing Wanchi Pisti'ndeki parkur çok uzun değil Toplamda 12 viraj var.Bunlardan daha az zor olan üçü bir arada bileşik viraj var.Sürücünün parkura aşina olmadığında yön ve yönü sürekli düzeltmesi gerekiyor. Bir sonraki virajın konumunu bulmak için arabanın hızını kontrol edin ve başlangıç noktasından itibaren büyük düz yol, MG 6'nın her zaman gurur duyduğu düz çizgi hızlanma yeteneği için pratik bir egzersiz olabilir.
MG 6 Trophy versiyonunun 100 km hızlanması manuel performans versiyonunun 6.6 saniyesine ulaşamasa da, yerinde ölçümümüzde yaklaşık 7.1-7.2 saniyelik bir sonuç elde edebilir, ancak bunun kaldırma hızında yapılması gerekir. Çünkü normal tam gazla başlarken, aracın ESP'si, lastiğin kaymasını önlemek için güçte kısa bir gecikme yaşayacak ve çıkışı sınırlayacaktır.
Aslında gerçek sürüşte, MG 6'nın sürücüye getirdiği hızlanma deneyimi, hızlanma sonuçlarının gösterdiği kadar doğrudan değil.Tüm hızlanma süreci nispeten yumuşak bir şekilde işleniyor.Hızlı olmasına rağmen güçlü bir darbe duygusu yok.Ayrıca virajdan çıkarken de kullanılabilir. Araç virajın ortasını geçtikten hemen sonra tam gazda hızlanacak ve araç sürücüye güven verecek şekilde hızlanacak, aynı zamanda virajdan çıkarken turbo gecikmesi belli olmuyor.
MG 6'nın direksiyon hissi nispeten ılımlı bir tiptir, ne düzensiz ve hafif geri dönen bir torktur, ne de tüm yol boyunca sıkıdır, geri dönüş kuvveti o kadar güçlüdür ki, güçlü bir kontrol ve sürüş hissine sahiptir. Ancak uzun süre araç kullandıktan sonra kollar ve vücut güçlü bir yorgunluk hissedecektir.
İnce güçlü bir motorla birleştirilmiş orta düzeyde direksiyon, sürücünün uzun ve bileşik virajlarda aracın yüksek viraj hızını test etmek için sürekli gaza basmasına ve yönü hafifçe düzelterek virajın merkezini bulmak için vücut duruşunu ayarlamasına olanak tanır. Piste aşina olmadan böyle geçici bir sürüş yapmak için MG 6'yı kullanırken, sürücü güven eksikliği ve kafa karışıklığı yaşamadı.Direksiyonun izlenmesi ve gaz pedalının doğruluğu, sürücünün aracı anında bilmesini sağlayabilir. Durum aslında algılanıyor.
Ek olarak, bu XDS köşe dinamik kontrol sistemi, bu önden çekişli aracın bir köşeye girerken daha esnek bir cepheye sahip olmasını sağlayacaktır. Bu parkurun 12 köşesinde 5 kadar U dönüşü var ve MG 6 sürücünün viraja girerken tahmin ettiğinden daha esnek olacak.Direksiyon simidinin direksiyon açısı beklenenin sadece% 80'i. Sol ve sağ taraflar köşeye sorunsuz bir şekilde girebilir, bu sadece aracın viraj alma sınırını iyileştirmekle kalmaz, aynı zamanda direksiyonu çalıştıran sürücünün direksiyon açısını da azaltır.
Pist sürüşü için söylenecek son şey MG 6Trophy versiyonunun sesidir. Çok yönlü deneyimden sonra, ses dalgası anahtarı açıldığında, MG 6Trophy'nin N vites hızında, arabada tam gaz hızlanmasında ve otomobilin dışında tam gaz hızlanmasında farklı sonuçlar göstereceğini göreceksiniz. Ses efekti ve en hoş olanı, araç tam hızda hızlandığında, yoldan geçenlerin bir miktar geri tepme ve ateşleme eşliğinde alçak ve yüksek bir ses duymasıdır. Sadece sesi duyuyor ama arabayı duymuyorsanız, böyle bir sesin MG 6 tarafından yapıldığını düşünmek zordur.
Normal parkurdaki büyük açılma ve kapanma ile karşılaştırıldığında, sonraki saha testi dar pistte hassas sürüşü test edecek Milisaniyeye kadar doğru zamanlama, gaz pedalının ve frenin her bir ayağının derinliğini ve direksiyonun derecesini değiştirecektir. Bu çok önemli.
Civic ve Festa'nın hızlanmasıyla birlikte bu seferki denemede barut kokusu da güçlendi.Farklı kişiliklere sahip bu üç spor otomobili test sürüşünden sonra herkesin kendi duyguları var.
Bunun nedeni lastikler ve araç koşulları olabilir. Civic'in direksiyonu ve vücut duruşu çok aktif görünmektedir.Aracın salınımı, virajlarda ve sarma yığınlarında hızlı bir şekilde belirgin olacaktır.Süspansiyon desteği ve lastik tutuşu yetersizdir.Sürücü ve aracın Duruş nispeten dalgalı bir durumdadır ve gaz kelebeği tepkisi de çok hırsızdır.İnce çalışma gerektiğinde ısıyı doğru bir şekilde kavramak zordur.
Civic ile kıyaslandığında Hyundai Festa'nın performansı çok daha sakin.Güç çıkışı ve direksiyon hissinin oluşması aracın kullanımını kolaylaştırıyor ancak küçük bir açıyla bazı virajlara girerken Festa'nın gövdesi sürücüye verecek. Köşeye girmek için yeterince hünerli olmayan çok uzun bir yanılsama, arabanın arkasında biraz sürüklenme olacak.
MG 6'nın maksimum gücü, üç araba arasında en düşük olanıdır, ancak en yüksek tork, MG 6'nın kısa mesafe ve hızlı hızlanmadan çok yararlanmasına olanak tanır. XDS'nin faydaları saha testlerinde daha belirgindir. Esnekliği, sürücünün bilincini aşıyor ve nispeten ağır gaz pedalı ve direksiyon, sürücünün, araç U-şekilli bir dönüşten geçerken, virajdan geçmek zorunda kalmadan yön yerindeyken ince gaz ayarı yoluyla hızı korumasına izin veriyor. Birçok düzenleme.
Sürüş deneyimi açısından MG 6, üç otomobil arasında en güvenli ve nispeten kolay sürülebilen modeldir.Performans açısından MG 6'nın son 33.81 saniyesi, Festa'dan 2 saniye daha kısa ve Civic'ten daha fazladır. 5 saniyeye kadar iyileştirildi.
Başlık şöyle diyor: MG markası uzun bir süredir spor ve performansa odaklandı ve MG 6, bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde MG markasının en temsili modeli haline geldi. Yeni Trophy versiyonunun piyasaya sürülmesi, MG 6'yı bir spor otomobilin pozisyonunda daha saf ve eksiksiz hale getirir.Spor kitleri ekleyerek ve egzoz sesini geliştirerek, MG 6 daha fazla performans kontrolü yakalayabilir ve aynı anda tüketebilir. Ayrıca çok düşük bir fiyata yasal bir "resmi revizyon" MG 6 alabilirsiniz.Bu şüphesiz bir kazan-kazan yaklaşımıdır.Aynı zamanda, MG markasının performans arayışı da insanların kalplerinde daha derin bir iz bırakacaktır.
