3,8 milyar borcu ile yerli otomobil şirketinin 1,2 milyar özkaynak devri "kendi kendine sigorta" satıyor
Günümüzde yerli markalı ürünlerin kalitesi giderek artmakta ve yerli ürünler sadece ihracat miktarında artış sağlamakla kalmamakta, aynı zamanda iç tüketici pazarında da artan bir pay almaktadır.
Arabalar sertleşir
İnsanların artan yaşam standartları ile otomobiller birçok aile için katı bir talep haline geldi.Çeşitli otomobil pazarında bazı yerli otomobil şirketleri de piyasaya çıktı. 1997 yılında kurulan Chery, kaliteyi garanti etti ve pahalı değil. Fiyatın nispeten yüksek olduğu söyleniyor, bu yüzden birçok kişi tarafından tercih edildi.
Ancak Chery Automobile, piyasaya çıktığı günden bu yana süper yüksek maliyet performansı ve üç ana teknolojinin desteğiyle birçok ailenin otomobil satın almak için ilk tercihi haline gelmesine rağmen, Chery Automobile o zamandan beri araba şekli tasarımı ve iç dekorasyonu nedeniyle ayak uydurmadı. Zamanın trendi ciroda düşüşe neden oldu ve Chery kendini kurtarmak için 20 milyar hisse satmak zorunda kaldı.
Chery Automobile'in hisselerini zorla satması otomotiv endüstrisinde aptalca bir kayıp olarak kabul edilirse, Chery Automobile ile karşılaştırıldığında "aptal huanglian yiyen" başka bir yerli otomobil markası daha var. Bu otomobil üreticisi tarafından yapılan ilk otomobiller yalnızca kalite sorunlarından arınmış değildi, aynı zamanda kalite açısından daha iyiydi ve Chery'nin arabalarından daha uygun maliyetliydi.
Chuanqi ayrıca hisse senedi mi satıyor?
Ancak son zamanlarda yerli otomobil markası Chuanqi Yema'nın hisselerini 1,2 milyar yuan'a sattığı haberi geldi. Ayrıca Sichuan Automobile Mustang'in toplam 3,8 milyar yuan borcu olduğuna dair haberler var, bu yüzden ancak kendi öz sermayesini satarak kendini kurtarabilir.
Sichuan Mustang'in tam adı Sichuan Mustang'dır, ticari marka hakları nedeniyle Ford ile mahkemeye çıkarılmıştır Volkswagen Ford Mustang'den ayırt etmek için Sichuan Mustang'ı Sichuan Mustang olarak adlandırmıştır. Davanın kargaşası dışında, Sichuan Motors Mustang'in daha etkileyici hiçbir şeyi yok gibi görünüyor.
Bu şirketin itibarı Ford kadar yüksek olmasa da, çok güçlü bir "kanı" var. Sichuan Automobile aslında devlete ait bir varlıktı ve Pekin Askeri Onarım Fabrikasının bir parçasıydı. Kurumsal reformu gerçekleştirdikten sonra, "büyük üç hat" inşasından faydalandıktan sonra, özel girişim Fulin Group gerçek bir ana hissedar oldu.
Öyleyse, aslında bir araba tamir atölyesi olan Chuanqi, araba üretme yoluna nasıl girdi? Chuanqi Yemanın ilk teknik temeli, kalıplar ve takımlar da dahil olmak üzere eksiksiz bir üretim hatları da dahil olmak üzere tüm İngiliz Rover otomobillerinin tanıtılmasıydı. Bu stilize edilmiş detayların çalışmasını tamamladıktan sonra, bir araba yapmak için zor koşullar artık mevcut. Sichuan Eyaletinde, Sichuan Automobile bir süredir gerçekten yükselişte.
2013 yılında Sichuan, Ya'an'da meydana gelen depremden sonra, Sichuan Automobile Yema Automobile Company'nin genel merkezi, ilk bağışlanan malzeme grubunu hızlı bir şekilde topladı ve Ya'an deprem direncini tam olarak desteklemek için 20 bağışlanmış araç ve 200 kutu maden suyu dahil olmak üzere en kısa sürede kurtarma alanına gönderdi Afet yardımı ve afet sonrası yeniden yapılanma için, o zamandan beri Sichuan Eyaletindeki birçok birim, araba kullanımı açısından Sichuan Automobile Mustang'e öncelik verecek ve hatta bazıları bir araba satın almak için sıraya girmek için doğrudan Sichuan Automobile'in kapısına gidecek, ancak bu mutluluk dönemi de aynı zamanda. Çok kısa ömürlü görünüyor.
Sichuan Motors Mustangin nihayet "kendini koruma için satış" yoluna girme eylemi için, bunun nedeni sadece araba logosu veya daha sonraki görünüm tasarımı değil, aynı zamanda en ciddi sorun otomobil ürünlerinin pazarlanmasında yatıyor. Başlangıcından bu yana, en görkemli zamanında bile, markanın etkisi çok sınırlı kaldı ve Sichuan Eyaletinden ayrıldıktan sonra bile, neredeyse daha fazla tanınırlık elde edemedi.
Daha ölümcül olan ise, Sichuan Automobile'in etkisini genişletmek için çeşitli yöntemler denemesi. Bir süre boyunca, birçok yerli otomobil markası gibi, ödünç almanın ve intihal etmenin vahşi yoluna girmeye başladı, böylece mükemmel ürünler için taklitlere güveniyordu. Yapı, susuzluğu gidermek için zehir içmekten farklı değildir. Faydaları kısa sürede görülebilmesine rağmen, uzun vadede, tüm işletme otomobil pazarındaki ilk görkemli ivmesini tamamen kaybetti ve pazarda aşırı derecede marjinalleştirildi ve sonunda, bu davranış Sichuan Auto'nun tepkisine neden oldu. , Marka imajına ciddi zararlar verir.
O zamandan beri, Sichuan Automobile neredeyse bir çöküş içindeydi ve donanım gücü de eksik olmaya başladı.Motor, Toyota tarafından sağlanan temel teknik desteğe güvenmek zorundadır.Otomatik şanzımanlar açısından, Japon otomobillerine tamamen uygun olduğu söylenebilecek daha fazla CVT de kullanıyor. Model üretimde ancak üretilen ürünler Japon arabalarının kalite standartlarını karşılamıyor.
Son olarak, geçmişte o yerli otomobil markalarını düşünün: Bunların arasında Lifan Motor kendi öz sermayesini 650 milyon yuan'a sattı, Zotye Motor 11.6 milyar satın alındı ve şimdi Chuanqi Yema kendini korumak için 1.2 milyar dolara kendini sattı. Bu süreçte eski otomobil şirketleri düşmeye devam ediyor ve yeni otomobil şirketleri ortaya çıkmaya devam ediyor.
Bu süreç muhtemelen doğal seçilimdir, en uygun olanın hayatta kalmasıdır. Bu yenilenme dalgasında, pişmanlıklar ve pişmanlıklar olsa da yerli otomobil markalarının birbiri ardına düştüğünü gördük. Ancak piyasa evrimi yasasına göre bunlar kaçınılmazdır ve gelişmek istiyorsanız böyle bir acıyı kabul etmelisiniz. Sichuan Automobile'in bu sefer "satması" hakkında ne düşünüyorsunuz?
