Yeni Octavia: Alanı kurtarmak için iki Paskalya yumurtası sayesinde değerlendirme süreci sıkıcı
Bu makale, yazar Xiaoshi'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Yazarın ertelemesi gerçekten tedavi edilemez Bu yeni Skoda Octavia'nın test sürüşü aslında uzun zaman önce tamamlandı ve el yazması daha yeni yayınlandı, gerçekten bir hap. Ek olarak, değerlendirme aracının EHI'den yeni bir araba olduğunu açıklığa kavuşturmam gerekiyor.Yazar, bu arabayı ilk kullanan kişi. Toplam kilometre, aldığımda hala çift haneli.
Eve daha yakın, ilk önce görünüş hakkında konuş. Yeni Octavia, küçük bir makyajdan sonra ön tamponun tasarımını güncelledi.Yeni model, denizaşırı pazardaki Octavia RS'ye biraz benziyor (bu RS nesli yurtiçinde üretilmedi), farların tamamı halojen ışık kaynakları ve arka lambalar kısmen LED. Unutulmamalıdır ki, küçük değişikliklerden sonra tüm Octavia serileri dört lambalı ön sis lambalarıdır.İlk zamanlarda çift lambalı sistemlerdi.Bunlardan direksiyon destek lambası sis lambalarından birini yakacaktı.Bu basit sorunları karmaşık hale getiriyor. Fikir biraz kafa karıştırıcı.
Bu Octavia nesli, MQB platformunu kullanıyor ve aynı zamanda, her zaman olduğu gibi, arka rüzgar camı ve arka kapı entegre edilerek hatchback'in düzenine bağlı kalıyor. Kuyruk kutusu geniş bir alana sahip ve kullanımı kolay.Aynı zamanda araba içindeki boşluk da büyük.Arka boşluk da aynı seviyedeki ürünlerde nispeten yeterli. Görünüşe göre uzaya değer veren bu seviyedeki kullanıcılar bu arabayı Octavia gibi kolay kolay düşünemiyorlar ki bu üzücü .
Güç aktarma organı parçası, çok geleneksel bir kombinasyon olan EA211'in 1.6L doğal emişli motorunu ve Aisin'den 6AT'yi benimser. Motorun ses kalitesi ortalamadır ve her zaman nispeten net bir ses çıkarır (Ayrıca bu sorunu olan 230TSI Octavia'ya da dikkat ettim, ancak 280TSI hızı çok açık değil. Bunun ses yalıtımındaki iyileşmeden kaynaklandığı tahmin ediliyor). Güç aslında çok güçlü değil. Şanzıman her zaman hızı 2000 rpm'nin üzerinde tutar. Yalnızca çok kararlı bir seyir, vitesi daha yüksek bir konuma yükseltebilir. Aşağı-yukarı vites nispeten hızlıdır ve aynı zamanda sürücünün niyetini daha doğru bir şekilde yargılayabilir. , Otomatik olarak nötr konuma geçme ve kayarken toparlanma geçişi sırasında oluşan hayal kırıklığının hissedilmesi kolaydır.
Octavia RS bu nesilde Çin'de tanıtılmadığından, Octavia serisinin mevcut süspansiyonu ön Macpherson'dan bağımsızdır ve arka burulma kirişi bağımsız değildir.Octavia RS'yi dört bağlantılı bir arka aks ile karşılaştırmak imkansız olduğundan, Bükülen kirişlerin kesinlikle iyi olmadığını söyleyemem ancak aynı seviyedeki daha iyi durumla karşılaştırıldığında Octavia'nın performansının ancak ortalama olduğu söylenebilir. Yay ve amortisör kombinasyonunun kalibre edilmesi hala nispeten rahattır Nispeten kısa titreşim aktarımı biraz daha doğrudan hissedecektir ve genel olarak hala "yumuşak".
Direksiyon hissine gelince, bu nesil Octavia'yı sürmeden önce, test ettiğim tüm VAG ürünleri düşük hızlarda hafif ve yüksek hızlardan sonra ağırdı Merkez noktaya yakın kalibrasyon çok belirsiz. Octavianın performansının bu yönü yazar için biraz şaşırtıcı - merkeze yakın "sıkıca kapalı" ve merkeze yakın yönü sallamanın kolay olduğu gibi bir his yok. Direksiyon sönümlemesi açık değil ve geri dönüş kuvveti biraz daha büyük. Direksiyonu çevirin ve Işık olarak kabul edilmeyen (günümüzün hafif ve her yerdeki çırpınan arabalarında), direksiyonun ters geribildirimi, aynı tür ürünlerde sürücüye güven verebilecek daha belirgin bir türdür. Yazar, Octavia'yı test ettikten sonra Supa, CC (orta vadeli değişiklikten sonraki model) ve Yeni Magotan'ı test etti ve birkaç yeni ürünün artık merkez noktasını çok belirsiz bir şekilde belirlemediğini gördü.
Aşağıda bazı ayrıntılardan bahsedelim. Giriş seviyesindeki bu Octavia aynı zamanda otomobilin neredeyse tüm altını kaplayan plastik bir plaka ile donatılmıştır. Bu aerodinamik ve şasi korozyon önleyici için iyidir, ancak araba şirketleri gelecekte maliyetleri düşürürse, bu şeyin zayıf olduğunu düşünüyorum. Garanti etmek zor.
Yeni Octavianın iç mekanının duyusal kalitesi Golf 7den (erken model) açıkça daha düşük.Yazarı özellikle rahatsız eden şey, vites kafasının çok pürüzlü olması ve şeklinin makul olmaması. Ek olarak, Octavia'nın anahtarları nispeten kaba.
Yeni Octavia'nın enstrüman arka ışığı beyaz ve iç mekanın diğer bölümlerinin arka ışığı yeşil.Yeşil aydınlatmalı bir araba görmeyeli uzun zaman oldu Skoda'nın özelliği, değil mi? Küçük bir sorun, sürüş sırasında otomatik kilit açma fonksiyonunun kilidi açıldığında, gösterge panelindeki merkezi kilit açma düğmesinin arka ışığının sarıya dönmesidir.Bu renk değiştirme ayarını anlamak daha zor.İlk başta kapı kilit sisteminin onu etkilemeyeceğini düşündüm. Sürüş başarısızlığı.
Sonuna kadar okumak isteyen herkes için iki paskalya yumurtası var:
1. Octavia ve Bluebird arasında basit karşılaştırma
Yeni Octavia test sürüşümün ikinci gününde, arkadaşım yeni bir Bluebird buldu, bu yüzden basit bir karşılaştırma yapıldı.
Güç açısından, Bluebirdün CVT'si HR16DE ile donatılmıştır ve yarı yolda hızlanma yeteneği Octavia'nınkine yakındır. Hızlanma sırasında hız Octavia'dan daha yüksektir (tam gaz hızlanması hızı her zaman yaklaşık 6000 rpm'de tutacaktır. Gaz kelebeği açıldığında hız 2000-4000rpm arasında ileri geri dalgalanacaktır), ancak seyir sırasında hız daha düşük kalır Bu CVT'nin hız oranı aralığı Octavia 6AT'den daha büyük.
Bireysel sporlarının özelliklerini yansıtmak için, mavi kuş direksiyonu biraz tuhaf kalibre etti, merkez noktası çok hafif, hız daha hızlı olsa bile, dönüş kuvveti ve sönümleme belirli bir açıdan sonra daha belirgindir, düşük hızlarda bile, daha ağır geliyor Ve Octavia'dan daha ağır. Özel şekilli direksiyon simidi de daha büyüktür.
Bluebird'ün bir ECO modu düğmesi vardır ve şanzımanda bir spor modu düğmesi vardır.Bu iki düğmeye aslında aynı anda basılabilir ve aynı anda çalışabilir.
Bluebird'ün iç mekânının duyusal kalitesi Octavia'dakinden daha kötü, sonuçta, düşük kaliteli bir konumlandırma aracı. Ek olarak, bluebird'ün amortisör ve yay kombinasyonu, bir bütün olarak Octavia'dan daha zor olan kısmi bir hareket ayarıdır ve yana eğim önemli ölçüde daha küçüktür, ancak amortisör ayarı makul değildir.
2. Octavia'nın orta vadeli yüz germesinin bazı durumları
Kısa bir süre önce Şangay Otomobil Fuarı'nda SAIC Skoda, Octavia'nın orta vadeli makyajını sergiledi.İlk lansmanı bir istasyon vagonu oldu.Yerde üretilen tüm Octavia istasyon vagonları sınır ötesi versiyonlar olmalı.Önceden ithal edilen Octavia istasyon vagonu temeldi.
Yerli üretim Octavia vagonu "düşük maliyetli" bir değerlendirme olmalıdır. Anlayamadığım bir ayrıntı var - Şangay Otomobil Fuarı'ndaki Skoda standındaki iki sergi arabası VAGın kendi MIB multimedya sistemini kullanmıyordu, ancak kurulmuştu. Kurulum sonrası ev sahibine benzer bir ekipman ve iki gösteri arabasının son derece donanımlı olduğu söyleniyor.
Daha sonra açıklanacak olan orta vadeli makyajda, arka tarafın şekli, özellikle arka farların modifikasyonu olmak üzere denizaşırı versiyondan farklıdır.Yurtdışı versiyon sadece arka farların içini ayarlarken, yerli Octavia arka farları benzer hızlara değiştirmede başı çekecek. Gönderilen ayrık tip stop lambası seti - hatırlayın önceki nesil Touran'ın yurt içinde üretilen son modeli sadece ön tarafı değiştirdi, arka tarafı değiştirmedi, bu sefer tersi.
