Yeni 5 serisi ve yeni E karşılıklı yırtılma teknolojisi, sonucun olmasını beklemiyordum ...
Mercedes-Benz "5 seviyeyi geçeceğimi" söyledi ve BMW: Jingzhou'yu kaybettiniz.
Metin Sebastian
Yuliang, Guan Gong ve Qin Qiong arasındaki düelloya benzer şekilde 5 ve E'nin kaderi, her zaman kanlı bir fırtına başlatabilen dövüş sanatlarında iki usta arasındaki bir düellodur ve Çin'de daha da alışılmadık bir durumdur. , Bu ikisi biraz ıskaladıklarında bir taşla dalga yapabilir.
Ve 2 ay önce, Mercedes-Benz kendisi için gerçekten bir çukur kazdı. Pazarlamadan son ürüne kadar tüm süreçte derinlemesine bir delik açan bu çukur, Mercedes-Benz'in kendi "çelik kapısı" dır.
Benz "Çelik Kapı"
Bu çukur da güzel ... Sonunda yerli "çelik kapı" Mercedes-Benz E'yi tamamen kızdırdı ve rakibi BMW 5 doğal olarak boşta oturamadı. Şimdi yeni 5 serisi dişlere kadar teknoloji ile donatıldı ve yeni E ile tekrar açılmaya hazır. , Sanırım E "5 seviyeyi geçme ve 6 generali kesmeye" yemin etti. 6 hala yolda, ancak 5, E'nin harekete geçip geçemeyeceğini görmek için geldi.
Mercedes-Benz "5 seviyeyi geçeceğimi" söyledi ve BMW: Jingzhou'yu kaybettiniz.
1. Gövde malzemesi ve çerçeve
Gövde yapısı yakıt tüketimi ve güvenlikle ilgilidir. Hem Mercedes-Benz hem de BMW temsilcidir.Mercedes-Benz E denizaşırı standart versiyonu çelik-alüminyum hibrit bir entegre çerçeve kullanır.BMW 5 bu kez 7 serisi karbon fiber çekirdek çerçeve konseptini takip etmiyor. Tavanda, bagajda ve diğer yerlerde çok sayıda alüminyum malzeme kullanılmıştır. Vücudun ağırlığı bir önceki nesle göre 100 kg daha hafiftir ve ikisi bu bakımdan aynıdır.
2. İç tasarım stili ve yerleşik işlevsel konfor
5 ve E'nin iç tasarım stillerine gelince, kaçınılmaz olarak büyük kardeşleri 7 ve S akla gelecektir.Lüks duygusu yaratma perspektifinden, BMW'nin uzun yıllar değişmeden kalan iç stili Mercedes-Benz kadar gurur verici değil.Mercedes-Benz, eksiksiz ve ağabeyi kullanıyor. S-Serisi ile aynı stile sahip iki 12,3 inçlik çift ekranlı ekran açıkça daha lüks ve BMW'nin tutarlı uyumu perişan görünüyor.
5 serisinin tasarım stili ile karşılaştırıldığında 7 serisinin ekimi daha pratiktir.Tüm düğmeler her zamanki gibi yerleştirilir, işlem basit ve hızlıdır ve alışılmadık bir his yoktur.E-sınıfı her nesilde büyük bir fark yaratacaktır. Değişikliğin parlaması kolaydır.
Park ederken, akıllı otomatik start-stop işlevine sahip 7 serisi ile aynı uzaktan kumanda anahtarını kullanın, araç otomatik olarak garaja park edebilir.
Hareket kontrollü dokunmatik ekran
Bu sefer bahsetmişken, yeni 5 Serisinin iç donanımı, yeni 7'de görünen birçok yeni teknoloji de dahil olmak üzere büyük ölçüde ağabeyinin 7 Serisinin tarzını miras alıyor. Hareket kontrolü, dokunmatik ekranlı iDrive işletim sistemi, doğal sesli komutlar, otomatik park etme, akıllı ekran tuşlarının tümü araç işlevlerinin kontrolünü gerçekleştirebilir.
Bol sürüş destek sistemleri, yeni BMW 5 Serisinin, işte maksimum 210 km / s hıza sahip, özellikle direksiyon ve şerit tutma destek sistemleri de dahil olmak üzere, otomatik sürüşe doğru büyük bir adım daha atmasını sağlıyor.
Ek olarak, şerit değiştirme destek sistemi, akıllı hız sınırı destek sistemi, aktif direksiyon sistemi, yaya uyarısı, arkadan çarpışma uyarısı ve aktif yandan çarpışma korumalı şerit tutma sistemi eklenir. İşlev açısından, yeni BMW 5 Serisi, pratikliğe daha fazla önem veriyor.
Bu matryoshka çağında, E-sınıfındaki S'nin gölgesini de tam olarak görebilirsiniz.İçerideki en büyük parlak nokta, iki adet 12.3 inçlik ekran.
Tüm araç veri bilgileri sürücüye ve yolculara bu iki büyük ekran aracılığıyla iletilecek ve değişiklikler zengin, bu açıdan 5 Serisinden görece basit.
Araç destek fonksiyonları arasında, yeni E ayrıca yorgun sürüşü önlemek için bir dikkat yardım sistemi, elektronik olarak kontrol edilen bir araç stabilizasyon sistemi, bir trafik işareti destek sistemi, aktif bir fren destek sistemi ve bir önleyici güvenlik sistemi içerir.
BMW'nin BMW Connect ile uyumlu dokunmatik ekranlı yeni IDrive 6 kontrol sistemi
COMMADE sistemi, CarPlay ile Mercedes Me bağlantılı sürüş sistemi ile uyumlu
3. Araç akıllı ara bağlantı
Bu çağdaki otomobillerde araç içi akıllı ara bağlantı sistemleri bulunmadığından, özellikle lüks otomobiller alanında merhaba demekten utanıyorlar.BMW ve Mercedes-Benz büyük adımlar attı.BMW, dokunmatik ekranlı ve hareket kontrollü altıncı nesil IDrive 6'yı piyasaya sürdü. Kontrol sistemi olan yeni otomobil, iDrive dokunmatik kontrolör ve dokunmatik ekran iDrive işletim konsepti dahil navigasyon dokunmatik ekranı sağlar. İDrive dokunmatik denetleyiciyi kullanarak, el yazısıyla dokunmatik ekranda gezinme hedeflerini girebilirsiniz.
Ayrıca sistem ses ve jest kontrolünü de destekleyecektir Hareket kontrol sistemi, yeni 7 serisine göre güncellenen en son versiyondur. Mercedes-Benz E, yeni Mercedes Me akıllı etkileşimli ara bağlantı sistemiyle uyumlu olması için Apple CarPlay kullanan yeni bir COMMADE işletim sistemi başlattı.
Araç destek sistemleri ile ilgili olarak, yeni BMW 5 Serisi ve yeni E benzer görünür, ancak çeşitli işlevlerin uygulama kapsamı aynı değildir.
Yeni BMW 5 Serisinin iç düzeni ve işlevleri pratik odaklıyken, yeni E lüks tasarıma dayanıyor. BMW ve Mercedes-Benz tamamen farklı tasarım rotaları izliyor.
Yeni BMW 5 Serisinin iç mekanı, yeni 7'nin tarzını ve düzenini tamamen devam ettiriyor, aslında BMW'nin niyeti olarak kabul ediliyor. Yeni 7'nin en son tasarımını ve yeni işlevlerini, daha fazla kullanıcının deneyimleyebilmesi için yeni BMW 5 serisine "dağıtmayı" amaçlıyor. BMWnin en gelişmiş otomotiv teknolojisine. Ayrıca otomobil üreticileri için bu, araç imalat maliyet kontrolü için de çok faydalıdır.
4. Verimli güç sistemi
Buradaki yakıt tüketimi, Çin versiyonuna değil, 5 serisinin denizaşırı versiyonuna ve E sınıfı güç konfigürasyonuna dayanmaktadır.
Yeni BMW 5 Serisi ve yeni E'nin ana akım 2.0T / 3.0T motor modellerini karşılaştırın:
Buna karşılık, yeni BMW 5 Serisinin iki ana motorunun güç açısından yeni E'nin motorlarından biraz daha büyük olduğu ve her ikisinin de yalnızca 5KW daha yüksek olduğu, ancak motor enerji tüketimi ve yakıt ekonomisi performansı açısından yeninin çok ilerisinde oldukları bulundu. E.
Mercedes-Benz'in yeni 9G 9 vitesli şanzımanı, şu anda binek otomobiller için en fazla vitesli şanzıman ve maksimum 1000 Nm tork ile
Maksimum 700-900 Nm tork ile BMW ve ZF tarafından ortaklaşa geliştirilen 8 vitesli şanzıman
Yeni BMW 5 vitesli şanzıman, ZFnin yeni 8 vitesli şanzımanından, yeni E-tipi şanzıman ise Mercedes-Benzin yeni 9G 9 vitesli şanzımanıdır. Denge açısından BMWnin 8 ileri şanzımanı teste dayanabilir. Yeni 9 vitesin efsane kadar büyülü olup olmadığı henüz doğrulanmadı.
5. Kontrol düellosunu her zaman atlayamaz
BMW söz konusu olduğunda, kontrolün etrafından dolaşmamalısınız, ister küçük bir otomobil 1 serisi, ister büyük bir lüks otomobil 7 serisi amiral gemisi olsun, kontrol, canlılığının kaynağıdır.
Spor her zaman BMW'nin bir özelliği olmuştur, ancak geçmişte olduğundan birkaç kat daha fazla konfor katmanı vardır ve bu sadece spora önem verir. Artık BMW bu dengeye daha fazla önem vermektedir.Başka bir deyişle, BMW 5 Serisi "takım elbiseli sporcu" olarak adlandırılabilir. "Spor BMW'nin güçlü güç ünitesine ek olarak, hassas kontrol, sporun özelliklerini en iyi yansıtan performanstır.
Sadece yüksek bir sürüş zevkine sahip olmak değil, aynı zamanda çoğu insanın konfor gereksinimlerini karşılamak da kolay değil.Bu kolay bir iş değil.Şasi ayarlamasından sorumlu BMW mühendisinden böyle bir ikilemle karşılaştığımda bunu öğrendim. O zamanlar, çözümleri aslında sadece biriydi ve bu, sürüş zevkini ön planda tutmaktı.
Söylemesi kolay, ancak bunu gerçekleştirmek çok çaba gerektiriyor. Daha iyi sürüş kontrolü elde etmek için, yeni nesil 5 serisinin tümü, önceki saksafon süspansiyonunun yerini alan, oldukça hafif olan Beishideng süspansiyonu kullandı. Alaşım şasi bileşenleri yaysız kütleyi azaltır ve ayar sırasında dinamik sürüş performansı ile konfor arasındaki dengeyi en üst düzeye çıkarabilir.
Ve bu kez BMW 5, genel aktif direksiyon sistemini yeni 7 serisiyle aynı olan ağabeyi 7'den ödünç aldı, bu da daha hassas viraj açıları sağlarken aynı zamanda yüksek hızlı direksiyon stabilitesi sağlıyor.
Başlangıçta yalnızca en yeni 7 serisi ekipmanla donatılmış olan arka tekerlek, genel bir aktif direksiyon sistemine sahiptir.Sürüş sırasında, arka tekerlekler, kontrol stabilitesini ve direksiyon doğruluğunu sağlamak için ön tekerleklerin direksiyon genliğine göre belirli bir açıda dönecektir.
Yeni E için şasi ayarı, sürüş konforunu iyileştirmek için daha eğimlidir.Konfor odaklı gövde hissi, pnömatik çok yönlü kendinden ayarlı seviyeli süspansiyondan faydalanır.Yükten bağımsız olarak, araç sabit bir seviyeyi koruyabilir. Kötü yollarda veya yokuşlarda yerden yüksekliği artırmak için süspansiyon yükseltilebilir. Her türlü yol koşulunda konforu en üst düzeye çıkarın.
Yeni BMW 5 Serisi ve yeni E'nin şasi ve kontrol için iki farklı tonu var ve oldukça farklılar.Başka bir deyişle, iki BMW ve Mercedes-Benz markası uzmanlıklarını en üst düzeye çıkardılar. Daha iyisi ya da kötüsü yoktur, sadece size uygun ya da hangi ayarı tercih edersiniz.
Yazar özetliyor:
Çekirdek teknoloji açısından, BMW 5 ve E iki stildir. 5 iç performansa daha fazla önem verirken, E daha lüks. İkisi açıkça ayırt edilir.İyi ya da kötü yoktur, sadece uygun olmayanlar için uygundur. 5 Serisi teknik olarak daha çok teknik bir ev gibidir, E-Serisi ise Mercedes-Benz'in tutarlı stabilitesine ve teknolojisine bağlıdır.
