İthal elektrikli araçlar satın alma vergisinden muaftır: Audi ve BMW yapabilir, neden Tesla olmasın?
Yakın zamanda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Araç Satın Alma Vergisinden Muaf Tutulan Yeni Enerji Araç Modelleri Kataloğu" nun on birinci partisini duyurdu (bundan böyle "Satın Alma Vergisinden Muaf Yeni Enerji Araçlarının Kataloğu" olarak anılacaktır). Toplam 34 saf elektrikli model ve 5 plug-in hibrit model finale kaldı. Audi Q7 e-tron, kataloğa giren tek lüks markadır.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji otomobil endüstrisini geliştirmek için, Çin hükümeti sadece merkezi ve yerel mali sübvansiyonlar sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda yeni enerji otomobilleri satın alan tüketiciler için satın alma vergisi politikalarını düşürüyor veya muaf tutuyor. Satın alma vergisi politikasına göre, yeni bir araba satın alan tüketicilerin, çıplak araba fiyatının yaklaşık% 8,55'i kadar bir satın alma vergisi ödemesi gerekiyor ve yeni Audi Q7 e-tron'u satın alan tüketiciler, yaklaşık 90.000 yuan satın alma vergisi indiriminden yararlanabiliyor.
Şimdiye kadar Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Satın Alma Vergisi Muafiyeti Kataloğu" nu 11 grup yayınladı.Katalogdaki modellerin çoğu Çin markalı ürünlerdir.Sadece BMW i3, Volkswagen Golf ve Audi Q7 e-tron ortak girişim markalı ürünler katalogun 11 partisinde yer almaktadır. Tüketiciler, yalnızca "Satın Alma Vergisi Muafiyeti Kataloğu" na girerlerse satın alma vergisi indirimi veya muafiyet politikasından yararlanabilirler.
Ancak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın bu yılın başında yeni enerjili araç tanıtım kataloğunu yeniden onaylamasının ardından Tesla, Pekin'deki ilk yeni enerji aracı tanıtım kataloglarına giren birkaç markadan biri oldu ve aynı zamanda tamamen ithal edilen tek ürün oldu. "Satın Alma Vergisi Muafiyeti Kataloğu" na girmeyenler indirim veya muafiyet politikasından yararlanamazlar. Tesla China'nın ilgili personeli, Auto Headline APP'ye Tesla'nın yalnızca Çin pazarındaki yeni enerjili araç lisansı politikasından yararlandığını söyledi.
Hepimizin bildiği gibi Tesla gibi yabancı marka yeni enerji araçları Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na ve yerel yeni enerji promosyon kataloglarına girseler bile, sadece yeni enerjili araç bedava piyango politikasından yararlanabiliyorlar ve Çin markaları ile aynı merkezi ve yerel mali sübvansiyonlardan yararlanamıyorlar. Bununla birlikte, politika koşullarını karşılayan (yani "satın alma vergisi muafiyeti kataloğuna" giren) yabancı markaların yeni enerji araçları, Çin markaları ile aynı satın alma vergisi muafiyet politikasından yararlanabilir.
Ulusal Binicilik Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, Teslanın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığına ve Pekin'in yeni enerji aracı promosyon kataloğuna girmesi, ancak "satın alma vergisi muafiyeti kataloğu" na girmemesiyle ilgili olarak Auto Headline APP'ye Tesla'nın "satın alma vergisi muafiyeti kataloğuna" girmediğini söyledi. Şarj standartları ile ilgilidir. Teslanın benzersiz şarj teknolojisi diğer markalara göre daha verimlidir, ancak şarj standartları Çinin yeni enerjili araç şarj standartlarını karşılamadığından "satın alma vergisi muafiyeti kataloğuna" dahil edilmemiştir.
Şu anda Tesla, Çin pazarında 730.000 ile 1.5 milyon arasında değişen fiyatlarla yalnızca Model X ve Model S modellerini satmaktadır.Arabayı satın alan kişi, aynı fiyattaki modellere kıyasla 62.400 ile 128.300 arasında bir satın alma vergisi ödemek zorundadır. Küçük bir masraf değil.
Aynı zamanda Tesla'yı satın alan tüketiciler, ileride şarj etmede zorluk ve pahalı şarj problemleriyle karşılaşabilir. Tesla'nın yerli üretimi konusu henüz netleşmemiş olsa da, Tesla'nın satışlarının artması, özellikle de Model 3'ün toplu pazara teslimatının başlamasıyla birlikte şarj kazıklarının yapımı Tesla'nın en büyük önceliği haline geldi.
Tesla, bu yılın ilk yarısında şarj yığınlarının sayısını ikiye katlayacağını, şehir merkezinde ve otoyolun yanındaki şarj istasyonlarını genişleteceğini duyurdu. Hızlı şarj süper şarj istasyonlarının sayısının 2017 yılında 10.000'in üzerine çıkması, otel ve restoranlarda ve diğer yerlerde nokta konektörler ve duvar şarj konektörlerinden 9.000'den fazla varış noktasının inşa edilmesi ve sayının yaklaşık 15.000'e çıkması bekleniyor. Ancak, şarj istasyonlarının genişleme planı esas olarak ABD pazarına dayanıyor ve Çin'deki genişleme sayısı açıklanmadı.
Üstelik daha önceki kamuya açık raporlara göre Tesla, geçtiğimiz yıl iki şarj politikası uygulamaya koydu.Birincisi, 2017'den itibaren Tesla satın alabilen araç sahiplerinin süper şarj yığınını kullandıklarında şarj edecekleri ve 5 dakikalık tam şarjdan sonra arabadan ayrılmayacakları. Arabayla uzaklaşırsanız, tesis sahibinden dakika başına 2,6 yuan yüksek bir otopark ücreti tahsil edilecektir.
Tesla'nın batarya, menzil, şarj etme ve diğer teknolojilerde avantajları olduğuna şüphe yok, ancak "balık ve ayının pençesi ikisine birden sahip olamaz." Şarj teknolojisi Çin politika standartlarını karşılamadığı ve satın alma vergisi indirimi politikasından yararlanamadığı için, gelecekte mümkün olacak mı? Şarj güçlüğü sorununu çözeceği görülüyor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
