Tesla Tesla Mist'e zafer
"Qianren dağında taş çevirenlerin potansiyeli var."
29 Haziran 2018'de Tesla'nın hisse senedi fiyatı 349,93 ABD Doları idi. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri Nasdaq borsasına kote olalı 8 yıl oldu. Bu, 1956'da Ford'dan sonra ABD'de listelenen ilk otomobil şirketidir. O yıl 19 dolardan 17 kat net artış oldu. Yıllar süren genişleyen kayıplar ve finansman açıkları, balon gibi yüksek bir hızda değerlemesini etkilemedi. Bir zamanlar, General Motors ve Ford Motor Company'yi hayal kırıklığına uğratan ve Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük otomobil şirketi oldu.
2008 ekonomik krizinde cephanesi bitmiş ve iflasın eşiğine gelmiş olsa da 2004 yılında doğan Tesla Motors kuşkusuz iyi bir zaman yakaladı. Dünyanın dört bir yanındaki büyük kurumlardan gelen düşük maliyetli fonların yanı sıra otomobil üretimi, tedarik zinciri yönetimi ve İnternet endüstrisindeki en iyi yetenekler ve Amerikan kültürünün küresel ölçekte benzersiz etkisi, bu zorlu elektrikli araç başlangıcı için benzersiz koşullar yarattı. Ayrıca, PayPal'ın eski kurucusu, Space X'in şu anki başkanı ve Silikon Vadisi'nin "Iron Man" lideri Elon Musk'un liderliği bu süreci hızlandırdı.
Tesla'nın geleceği hala oldukça belirsiz, bu belirsizlik üretim ve finansman gibi iç sorunlardan kaynaklansa da daha fazlası dışarıdan geliyor. ABD Başkanı Donald Trumpın yeni enerji araçlarına verdiği desteğin zayıflamasıyla birlikte geleneksel otomobil üreticileri elektrifikasyon ve otonom sürüş alanında hızla yetişiyor. 14 yıldır ortalıkta olan ancak yine de otonom olarak kan yapamayan Tesla liderliğini koruyabilir mi? Bir avantaj geliştirmek ve zamanın yeni büyük dalgalarında mutlak bir liderliği sürdürmeye devam etmek mi? Gece için iç çeken Musk'ın bile cevabı yok.
Gerçeklik arasında
Üretim genleri ve İnternet genleri bazen yan yana savaşır ve bazen birbirlerine kılıç çekerler.Tüm bunlar Tesla'nın büyümesinin itici gücü ve acısının kaynağıdır.
Temel nedenden ötürü, Tesla kurulduğunda Ford ve General Motors'tan farklı değildi.Martin Eberhard ve Mark Tarpening, araçların enerji yapısını değiştirerek küresel değişimi önlemek umuduyla ona mühendislik genleri enjekte ettiler. Ilık, hafif sıcak. Bir programcı olan Musk, 2006 "Tesla'nın Gizli Vizyonu" ndaki büyük planın, spor arabaları üretmek, kazanılan parayı uygun fiyatlı arabalar üretmek için kullanmak ve kazanılan parayı fiyatları üretmek için kullanmak olduğunu vurguladı. Daha uygun fiyatlı bir araba. Roadster'dan Model S'ye ve ardından Model X'ten Model 3'e Tesla sık sık biletleri atlasa bile, "PPT araba yapımı" hiçbir zaman önerisi olmamıştır.
Ancak Tesla, internet şirketlerinin güçlü bir izini taşıyor.Bu, Amerikan İnternet düşüncesinin getirdiği yatırım mantığındaki değişimle başlıyor. 1990'ların ortalarında, Gulas Negroponte ve Kevin Kelly gibi internetin kenarındaki insanlar ideolojik toplumun ana akımına girdikçe, "Bilgi maddeden daha önemlidir ve bitler atomlardan daha önemlidir." Fikir geniş çapta yayılır: Maddenin ve atomların üretim ve işleme maliyeti doğrusal olarak artarsa, bilginin büyümesi son derece düşük maliyetlerle katlanarak artar ve bu da gelecekteki bilgi endüstrisini 21. yüzyılda bir tür simya olarak tanımlar. , Wall Street'in başkentini çekti.
Bu yatırım felsefesinin etkisi altında, yeni kurulan şirketler risk sermayesine oldukça bağımlıdır, zararlar daha kabul edilebilir hale gelir ve büyük ölçekli zarar eden şirketler halka açılır. 1995'te Netscape Browser'ın listelenmesiyle, tüm Wall Street, zarar eden şirketlerin halka açılması ve ardından yüksek primli hisse senetlerini bozdurma modeliyle ateşlendi. Bir şirket para kaybetse bile kapitalistler tarafından tercih edilebilir Bir şirketin başarısı artık ne kadar kar yaratabileceğine değil, borsa değerine bağlıdır.
Tesla veya Musk, bu sistemin yararlanıcısıdır. 2008'de finansal kriz dünyayı kasıp kavurdu, General Motors ve Chrysler iflas etti, Ford Motors Alan Mulally'yi yangını söndürmeye davet etti ve Tesla'nın zayıf gücü iflasın eşiğine geldi. Ancak Musk'ın arabuluculuğu, hisse senetlerinde serbestçe değişme, dönüştürülebilir tahvil ve adi tahvil piyasaları, sektör dostlarının ve iş adamlarının kıskandığı finansman ve faydalar elde etmesi ve yatırımcıların psikolojik beklentilerini doğru bir şekilde kavrayabilmesi nedeniyle Tesla defalarca tehlikeye dönüştü.
Crunchbase.com'un istatistiklerine göre Tesla, 2004 yılından bu yana 27 kat artarak toplam 14.588 milyar ABD doları topladı. Diğer bazı İnternet şirketleri gibi, Tesla'nın yatırım değeri artık ekonomik çıktısı değil, yükselen kurumsal değerlemesidir. Wall Street'in hakim olduğu bu hileler, balon ekonomisinin ekşi kokusuyla doludur, ancak değildir Musk başlangıçta bekleniyordu.
Yalnızca algoritmaları optimize ederek ve günlük hayatı iyileştirerek hayatta kalan çevrimiçi seyahat, flört ve flört şirketlerinden farklı olarak Tesla'nın otomotiv endüstrisi, yatırımcıların sabrını bile test eden varlık ağırlıklı, uzun vadeli bir operasyon endüstrisidir. İster Tesla'nın SolarCity'yi satın alması, ister Model 3'ün tekrarlanan bilet atlaması olsun, üretim kapasitesi standartlara uygun değil, diğer lüks otomobil markaları elektrifikasyon, güç bataryası tedariki vb. Konularda yetişiyor, ayıların şüpheleriyle karşılaştı ve defalarca çığlık attı.
Musk, bazı hissedarlar üzerindeki baskıya yanıt olarak birçok kez mücadele etti, "Gidip Ford hissesi al, şirket ne kadar iyi yönetimdir" diye tweet attı ve hatta bu yılın ilk çeyreğindeki konferans görüşmesi sırasında Tesla Mao'ya cevap vermeyi doğrudan reddetti. Faiz oranları sorunu. Geçtiğimiz Ağustos ayında, kişisel Twitter'da, Tesla'nın hisse başına 420 ABD doları fiyatla özelleştirileceğini doğrudan ifade ettim, daha sonra ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu (SEC) yatırımcıları sorgulama yapmak için yanılttı ve sonunda özel ücretler ödedi. Sla ve Musk'ın her biri 20 milyon ABD doları para cezasına çarptırıldı ve Musk'ın fiyatı artık başkan olarak görev yapmıyor.
SEC ile uzlaşma mahkeme kararını geçmeden önce Musk'ın "SEC (Shortseller Zenginleştirme Komisyonu) bir besi ayı komitesidir" konulu tweet'i bir kez daha kargaşaya neden oldu. Gerçek durum gösteriyor ki Tesla kendi kan üretimini gerçekleştirmezse, sermayenin ve sanayinin sorunları çözülemeyecek.
David ve Goliathları
Bugün, Detroit şimdiye kadarki en iyi arabaları üretiyor, ancak burası çökmekte olan bir imparatorluk ... Oluşturduğu otomobil endüstrisinin merkezi başka bir yere taşındı ve milyonlarca ton demir cevheri ve odun, karmaşık su yollarından geldi. Olağan senaryolar sonsuza dek ortadan kalktı ve bunun yerine güney Amerika Birleşik Devletleri, Meksika, Kanada veya Çin'in tedarik sistemine dağıldı. Mobil seyahat söz konusu olduğunda, Detroit artık merkez değil.Tesla, Google ve Apple tarafından temsil edilen Silikon Vadisi şirketlerinin odaklandığı otonom sürüş tatlı hamur işidir.
Onlarca yıldır Detroit tarafından temsil edilen otomobil üreticileri, devasa ölçekleri ve üretim ve mühendislik yetenekleri rezervleri sayesinde her zaman otomobil endüstrisinin zirvesinde olacaklarına inandıkları için geleneksel olmayan küçük rakipleri kovdular. Ancak günümüzde, teknolojinin yıkıcı yeniliği ve sosyal eğilimlerin değişmesi oyunun kurallarını değiştirdi. Ama havalı otomobiller ve endüstriyel yenilikler söz konusu olduğunda, herkes Tesla hakkında konuşacak ve Detroit üçü eski antika olarak kabul edilecek. David ve Goliath gibi Tesla ile Detroit arasında, ölçek nihai sonucu belirlemez.
Detroit'te yetenek sıkıntısı yok Sayısız parlak tasarımcı, mühendis ve yönetim yeteneği var, Ford Motors'u yangından kurtaran Alan Mulally ve General Motors'da sert reformlar yapan Mary Bora. Ford F-150 bile tamamen alüminyum bir gövdeye sahip ve Chevrolet saf elektrikli araç Bolt'un ortaya çıkışı, Büyük Üç'ün sendelemesini engelleyemez. Benzinli araçların teknik dönüşümü gibi, daha çok Symbian sistemi ile donatılmış Nokia flip telefonu yükseltmek ve akıllı telefonun dümdüz ilerleyişini izlemek gibi.
Peki Tesla'nın hendeği tam olarak nedir? Bunu açıkça söylemek zor görünüyor.
Tesla'nın ilk Roadster'ının üretim sürecinde Musk keyfi olarak kurucusu Martin Eberhard'a yaptığı açıklamada, "100.000 dolara satılan bir araba çöp gibi görünemez." Söz verilen 65.000 ABD doları üretim maliyeti gittikçe artıyor. Günümüzde yüksek maliyetler, tedarik zinciri ve üretim sorunları ve güvencesiz fonlar hala Tesla'nın başına bela olan büyük sorunlar.
Geçen yıl, "kariyerimin en zor ve en acı yılı" oldu. Musk'ın kırılganlığı bir röportajda ortaya çıktı. Tesla'nın 10 yıldan uzun süredir devam eden kayıpları, Tesla'nın Amerikan halkının gözdesi olmasını engellemedi. En havalı ve göz kamaştırıcı şirketlerden biri olan Musk, Jobs'tan sonra yeni nesil Amerikan idolleri haline geldi.
Haziran 2018'de Musk, şirketin dahili e-postasına şunları yazdı: "Tesla son 15 yıldır kârlı değildi ve kesinlikle tutkulu olduğumuz şey kâr değil. Dünyanın temiz ve sürdürülebilir enerjiye geçişi hızlandırmasına yardımcı olan biziz. Ancak, sürdürülebilir karlar elde edemezsek bu hedefe ulaşamayacağız. Şu ana kadar Tesla'yı bu şekilde eleştirmek doğru. "
Ancak diğer yandan, Appleın genel merkezinin otoparkı Tesla ile dolu. Xiaomi CEO'su Lei Jun, Google'ın kurucu ortağı Sergey Brin, Cheetah CEO'su Fu Sheng ve diğer birçok BT lideri seyahat etmek için Tesla'yı seçti. George Clooney, Will Smith, Steven Spielberg gibi Hollywood yıldızlarının hepsi Tesla hayranlarıdır. Başka hiçbir otomobil şirketi Tesla'nın halesine ulaşamaz ve bu, 1834'te ilk elektrikli otomobilin doğuşundan bu yana görülmemiş büyük bir olaydır.
Tesla, otomobil zekası ve elektrifikasyonu geliştirme düğümüne adım attı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin benzersiz gelişimi altında, 70.000 ABD dolarından fazla bir fiyatla Model S'ye ve 90.000 ABD dolarından fazla ortalama bir işlem fiyatı ile Model X'e rehberlik ederek mevcut ölçeğine ulaştı. Yıllık satışlar, yıllık 50.000 araç hedefini aştı. Model 3, "üretim tuzağı" ve "tedarik zinciri tuzağından" da çıktı. Eylül ayında, 20.000 araç üretim ve satışında tarihi bir atılım gerçekleştirdi. Dokuzuncu nesil Otopilot yakın zamanda güncellendi. Küresel ölçekte genişleyin ...
Pasifik'in diğer yakasında elektrifikasyon ve elektrifikasyon alanında yetişen Toyota, General Motors, Mercedes-Benz ve LeTV ve Weilai, Tesla'nın açtığı yolda ilerliyor. İlki sık sık geçmiş ihtişamına bakar ve ikincisi, bir başlangıç olarak Tesla'nın birikiminden yoksundur, Öte yandan, Tesla hala kararlı ve hırslıdır.
Mars'a
Aralık 2017'de ilk Falcon Heavy roketi kiraz kırmızısı bir Tesla Roadster spor otomobili uzaya götürdü.Musk'a göre orijinal Mars yörüngesinden sapmış olsa da bu spor otomobil uzayda olacak. 1 milyar yıl havada kalın.
Güney Amerika'da doğan, Kanada'da büyüyen ve Tesla'yı Mars'a gönderdikten sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde bir iş kurmayı başaran bu orta yaşlı adam, Tesla'nın üretimini ABD'nin dışına taşımayı ve günümüzde dalgalanan siyaset ve iş dünyasını da planlıyor. Koşullar onu hızlı bir karar vermeye zorladı.
1990'da, Amerika Birleşik Devletleri Kaliforniya Eyalet Konseyi, sıfır emisyonlu kirliliğe sahip araçların 1998'de toplam araç satışlarının en az% 2'sini, 2000'de% 3'ünü ve 2001'de 5'ini oluşturmasını gerektiren bir "ZEV Yasası" kabul etti. %, 2003 yılında% 10'a yükseldi. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nin 10 doğu eyaleti de Californianın yaklaşımını izledi ve sıfır emisyonlu bir yasa tasarısı sundu. Sonraki ABD Başkanı Barack Obama, yeni enerjinin geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekledi. Tesla ayrıca Kaliforniya Enerji Komisyonu ve ABD Enerji Ajansı'ndan fon aldı. Krediler ve karbon kredisi ticareti yoluyla büyük gelir elde edin.
Ancak mevcut ABD Başkanı Trump'ın planında fosil yakıtlar en önemli önceliktir. "Paris Anlaşması" nın geri çekilmesinin ardından, Trump yönetimi geçtiğimiz günlerde, önceki Obama tarafından önerilen "Temiz Enerji Programı" nın yerini almak üzere "Uygun Fiyatlı Temiz Enerji Programı" nı (ACE) başlattı ve ikincisinin düzinelerce çevresel düzenlemesini alt üst etti. "Legacy" deki yeni başarılar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki saf elektrikli araçların gelişimini doğrudan etkiliyor.
Daha da önemlisi, Trumpın korumacı sopasının Çin de dahil olmak üzere birçok ülkede güçlü bir tepkiye neden olması, çelik ve alüminyum üzerindeki vergilerin ve Amerika Birleşik Devletlerinden ithal edilen arabalara uygulanan vergilerin artması. Tesla'yı Amerika Birleşik Devletleri'nden kaçmaya ve yeni bir üs bulmaya zorlayın.
10 Temmuz'da, Teslanın Çindeki tamamına sahip olduğu üretim nihayet kararlaştırıldı. Şangay Belediye Başkanı Ying Yong ve Teslanın başkanı ve CEO'su Elon Musk, Tesla (Shanghai) Co., Ltd. Şirket ve Tesla (Şangay) Elektrikli Araç Ar-Ge ve İnovasyon Merkezi açıldı. Daha sonra, Şangay Sanayi ve Ticaret İdaresi'nden alınan bilgiler, Tesla (Shanghai) Co., Ltd.'nin kayıtlı sermayesinin 100 milyondan 4,67 milyar ABD dolarına yükseldiğini ve fabrikanın Dreadnought olarak adlandırıldığını ve Tesla'nın ilk denizaşırı fabrikası olduğunu gösterdi.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından 17 Nisan'da Çin'in otomobil endüstrisinin harici hissedarlık oranının açılmasına ilişkin takvimin duyurulmasının ardından Tesla, 2018'de özel araçlar ve yeni enerji araçları üzerindeki yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının kaldırılmasının ardından Tesla'nın ortak girişimlerin pay sahipliği kısıtlamalarını aşan ilk yabancı otomobil üreticisi olduğunu söyledi. . Tesla'nın birkaç ulusal bankadan büyük mali destek alabileceğine inanılıyor. Tesla, Avrupa'da Hollanda ve Almanya'nın ilgili departmanlarıyla da görüşüyor ve burada, sadece Avrupa'da çok sayıda seçkin yetenekle iletişim kurmakla kalmayıp, aynı zamanda Tesla'nın pazar rekabet gücünü artıran bir süper fabrika kurması bekleniyor.
Uzayda dolaşan kiraz kırmızısı Roadster'da, devre kartına "İnsanlar Tarafından Dünya'da Üretildi" yazısı kazınmış, bu da Musk'un Tesla'yı sadece ABD'ye değil, tüm insanlığa ait olarak gördüğünü gösteriyor. .
Ancak geleneksel otomobil gücünün engellerini aşan Tesla artık en hızlısı olmasına rağmen gelecekte ne kadar ileride olacağını kimse garanti edemez. Yalnız "Demir Adam" Musk, çok yorgun olduğu için gittikçe daha fazla karanlık ve ağlayan bir zayıflık gösterdi, kalbi dünyayı terk ediyor gibiydi. "Otostopçunun Galaksi Rehberi" nin sadık bir okuyucusu olarak, bir keresinde neredeyse alaycı bir şekilde şöyle demişti: "İnsanlık yıldızlararası bir tür haline gelmeli. Mars'ta ölmeyi tercih ederim - elbette baştan ölmeyi değil."
Metin / Zhang Yushuo
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
