Gözlem | Puan sistemi, yeni enerji araçlarının yüksek enerji tüketimiyle ilgili soruları gündeme getiriyor ve saf elektrikli rota, iyileştirmeyi başlatabilir
Ouyang Minggao, uzun vadeli geliştirme teknolojisi yol haritasında, elektrikli araçların geliştirme yolunun, daha önce önerilen "elektrik, hafiflik ve zeka" gibi üç gerekliliğe "düşük karbonlu enerji ve ekolojik üretim" eklemesi gerektiğine inanıyor. "Ağ oluşturma" nın üç yeni gereksinimi.
[Ekonomik Gözlemci Haberleri Liu Xiaolin Wang Guoxin] Giriş dönemini geçtikten ve büyüme dönemine girdikten sonra, yeni enerji araçlarının geliştirme rotası ayarlanabilir. Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Dünya Elektrikli Araç Birliği'nin kurucu başkanı Chen Qingquan, Çin Elektrikli Araçlar Derneği tarafından düzenlenen 100 kişilik 2017 Küresel Lityum Endüstrisi Uluslararası Zirvesi Forumunda bir konuşma yaptı "Birincisi, politikanın teknik rotası, saf elektrikli mi yoksa hibrit veya genişletilmiş menzil mi?" Bunun gibi sorular sorun. Bu, Chen Qingquan'ın sorduğu başka bir sorudur.
Chen Qingquan'a ek olarak, bu yılın ilk yarısında, Çin Mühendislik Akademisi'nden iki akademisyen, dünyadaki yeni enerji araçlarının geliştirilmesi üzerine çalışıyorlardı ve Çin'deki yeni enerji araçlarının geliştirme özellikleriyle birleştirerek, yeni enerji araçlarının mevcut geliştirme rotasının ayarlanması gerektiğini önerdiler. 2016 yılında yayınlanan ulusal "Enerji tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" na katılan Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Guo Konghui, bu yılın başlarında bir öneride bulundu: "Devlet, 'standart' elektrikli araçların geliştirilmesini şiddetle teşvik ediyor. Bu mantıklı değil çünkü devletin teşvik ettiği elektrikli araçlar karmaşık bir yapıya, yüksek güç tüketimine, ağır pillere ve düşük fiyata sahip. "Guo Konghui'ye göre mevcut elektrikli araçlar yüksek enerji tüketimi sorununa sahip.
Sektörde her zaman keskinliği ve cesareti ile tanınan Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni Yang Yusheng, bu konunun daha detaylı ve derinlemesine bir analizini yaptı. Yang Yusheng'in görüşüne göre, yeni enerji araçları sübvansiyon sonrası dönemde yepyeni bir rehber ideolojiye ihtiyaç duyuyor ve tamamen elektrikli araçların, plug-in hibrit araçların ve yakıt hücreli araçların geliştirilmesine odaklanmak artık uygun değil. Yang Yusheng, "Temel gereksinim olarak emisyon azaltımı olan saf elektrikli araçlar geliştirmek." Dedi. "Saf elektrikli araçlar ciddi emisyonlu araçlar olabilir. Uzun mesafeli ve lüks saf elektrikli araçlar daha fazla pil ile donatılmalıdır, bu da güç tüketimine yol açar. Büyük ve Çinin elektriği esas olarak kömürden geliyor. "
Saf elektrik teknolojisi rotası 2009 yılında oluşturuldu ve 2012'de resmi olarak yayınlandı. Nispeten uzun bir sürenin ardından ve üst düzey tartışmalar yoluyla, nihayet elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar da dahil olmak üzere tamamen elektrikle çalışan elektrikli araçların geliştirilmesine odaklanmaya karar verildi. , Yakıt hücreli elektrikli araçlar. Mart 2012'de, Bilim ve Teknoloji Bakanlığının "On İkinci Beş Yıllık Planı" "Elektrikli Araç Teknolojisi Geliştirme Planı" tamamen elektrikli tahrik teknolojisi dönüşüm stratejisini resmen önerdi. O zamandan beri, 2014 yılında, saf elektrikli sürücüler sanayileşti.
Tsinghua Üniversitesi ve Güçlü Ulus için Ulusal Stratejik Danışma Komitesi profesörü Ouyang Minggao, "Orta ve uzun vadede, elektrikli araçların geliştirme rotasına yeni gereksinimler eklenmelidir." Dedi. Uzun vadeli teknoloji geliştirme yol haritasında, elektrikli araçların gelişim yolunun daha önce önerilen üç "elektrik, hafif ağırlık ve zeka" gerekliliğine "düşük karbonlu enerji, ekolojik üretim ve ağ oluşturma" eklenerek eklenmesi gerektiğine inanıyor. Lianhua'nın üç yeni gereksinimi.
Yeni enerji aracı puan sistemi ile ilgili endişeler
Yeni "altı modernizasyon" gerekliliğinin nedeni, elektrikli araçların tamamen temiz olmamasıdır. "Elektrikli araçlar sürüş sırasında sıfır emisyonludur, ancak yalnızca karbondioksit değil, aynı zamanda PM2.5 ve diğer zehirli gaz emisyonları da elektrik üretimi sürecinde emisyonlar vardır. Basitçe ifade etmek gerekirse, elektrikli araçlar temiz ve inandırıcı değildir. Verilere ihtiyaç vardır. Ulusal 863 "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araçları" ana proje denetimi ve danışmanlık uzman grubunun lideri Wang Binggang'a dikkat çekti. Kullanılan enerji kaynağının temiz olmaması, önümüzdeki yıl hayata geçirilecek yeni enerjili araç puan sisteminde boşluklara neden oldu.
Yang Yusheng, "Tesla, şirketin kayıplarını telafi etmek için puan satarak Amerika Birleşik Devletleri'nde her yıl yüz milyonlarca dolar kazanabilir, ancak Singapur'da yüksek güç tüketimi nedeniyle (yani yüksek emisyonlar) cezalandırılması gerekir." Dedi. Şu anda, Çinin yeni enerji puan sistemi temelde Kaliforniyaya bağlıdır, Kaliforniyanın noktaları tamamen elektrikli kilometre ile bağlantılıdır. Basitçe ifade etmek gerekirse, Kaliforniya sıfır emisyonlu araçların noktaları = 0,5 + 0,01 × saf elektrikli mil, bazı sıfır emisyonlu araçların noktaları = 0,3 + 0,01 × saf elektrik mili, Tesla-S dört puana kadar çıkabilir.
Yang Yusheng, "Bu formülasyon kusurludur ve yüksek emisyonlu araçların geliştirilmesini teşvik edebilir." Dedi. Aslında, elektrikli araçların yüksek dayanıklılık menzili arayışı, mevcut gelişimin ana eğilimi haline geldi. 500 kilometre ve hatta 500 kilometreden fazla menzile sahip elektrikli araçlar bu işarete sahip. 2016 yılında, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yeni enerji puan sistemi algoritmasını ilk önerdiğinde, temelde Kaliforniya puanlama yöntemini doğrudan kopyaladı, ancak kilometreyi kilometre hesaplaması olarak değiştirdi. Yang Yusheng, "Elektrikli araçların kendileri emisyonları azaltmazlar ve kredilerini satın alan arabalar emisyonları azaltamaz. Bu, hükümetin emisyonları azaltma amacını ihlal eder." Dedi.
Akademisyen Yang Yusheng yeni bir hesaplama yöntemi önerdi: Elektrik tüketiminin azaltılması ve CO2 emisyonlarının azaltılması, uzun menzilli saf elektrikli araçları teşvik etmek yerine noktalarla ilişkilendirilmesini önerdi ve yeni enerji araç noktaları yöntemi de yakıt tasarrufu noktaları + emisyon azaltma noktaları haline geldi. Bunların arasında, yakıt tasarrufu noktaları California modelinden öğrenilebilir, saf elektrikli araçlar için 0,5 ve fişli araçlar için 0,3. Emisyon azaltma noktaları, yakıtlı araçların emisyonu ile karşılaştırılan emisyon azaltımı esas alınarak hesaplanır. Tesadüfen, Wang Binggang yakın zamanda benzer bir hesaplama kuralı önerdi.
Wang Binggang, Çin'in Singapur'un yaklaşımından öğrenmesini önerdi. Singapur hükümeti ilgili yönetmeliklerde bir "karbon emisyon faktörü" endeksine sahiptir.Elektrik emisyon faktörü (her kilowatt-saat elektriğin neden olduğu karbon emisyonu) ve yakıt emisyon faktörü (her litre yağın neden olduğu karbon emisyonu) hesaplanarak, bu iki emisyon faktörü kullanılır. Faktör, her modelin kilometre başına karbon emisyonunu tahmin eder. Wang Binggang, "Kendi koşullarımıza göre karbon emisyon faktörleri hakkında yetkili verileri yayınlamamız ve bunları düzenli olarak güncellememiz ve ulusal ortalama ve bölgesel ortalamayı vermemiz gerekiyor." Dedi.
İki yöntem farklı olsa da, kök nedenlerin hepsi aynı yere işaret ediyor - mevcut yeni enerji aracı puan sistemi, yöntemde boşluklara sahip ve bu, Çin'de enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı amacıyla yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde sapmalara yol açabilir, hatta İşler ters tepti. Wang Binggang, "Politikamız, düşük güç tüketimi olan ürünleri teşvik etmeli ve tüketimden bağımsız olarak uzun mesafeyi tek taraflı olarak vurgulama eğilimini engellemelidir." Dedi.
Hangi boşluklar açılabilir?
Bu yıl, yeni enerji aracı puan sisteminde ince ayar yapıldı. Danıştay Yasama İşleri Dairesi 13 Haziran'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından hazırlanan "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimlerinin Paralel Yönetimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimine Yönelik Önlemler (Görüş Talepleri için Taslak)" yayınladı ancak yukarıda belirtilen elektrikli araç emisyon sorunu çözülemedi. Ancak olası bir olay olarak, bu politika, ülkenin enerji tasarrufu ve emisyon azaltma görevleri arttıkça gelecekte yeni düzenlemelerle karşı karşıya kalacaktır.
Elektrikli araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı ile ilgili olarak, ulusal elektrikli araç planı düşünce kuruluşunun bir üyesi olan Ouyang Minggao, teknik rotaya "üç modernizasyon" eklemeyi, yani elektrifikasyonun düşük karbonlu enerji, hafiflik ve üretim ekolojisi ile birleştirilmesini önerdi. Teknoloji ve zekanın entegrasyonu, ağ oluşturma ile birleştirilmelidir. Ayrıntılı olarak, batarya teknolojisinin ilerlemesi dahil elektrikli araçların enerji kaynağı temiz olmalıdır. Üretim açısından, tüm üretim süreci de temizlenmeli, özellikle yakıtlı araçlar standardında yükseltilmesi gereken üretim teknolojisinin iyileştirilmesi; ayrıca istihbarat ağ oluşturma ile birleştirilmelidir.
Wang Binggangın görüşü, enerji şirketlerinin bu dönüşüm sürecinde son derece önemli bir rol oynadığı yönündedir: Bir yandan, elektrik kaynağı daha temiz üretim yöntemlerine dönüştürülmeli ve hidroelektrik, rüzgar enerjisi, nükleer enerji vb. Geliştirilmeli ve yavaş yavaş kömür enerjisi arzını azaltmalıdır. , Kaynaktan kaynaklanan emisyonları azaltın ve enerji tasarrufu sağlayın. İkinci olarak, tedarik, yeni enerji araçlarına uygun şekilde özel destek sağlayabilir. Wang Binggang, "Elektrikli araçların çoğu geceleri şarj olacağı için, elektrik şebekesinin düşük aşamasından yararlanıyorlar. Bunun gibi iş modellerinde değişiklikleri teşvik etmeliyiz ve elektrik şirketleri de onları desteklemelidir." Dedi.
Ancak, yeni enerji buhar kredi sisteminde hala ölümcül bir boşluk var. Puan sisteminde puanlar esas olarak ürünün kendisinin çıktısından ve kilometresinden elde edilir, yani bu, daha fazla üretirseniz daha fazla puan elde edilebileceği anlamına gelir. Yorumlar için son taslakta olmasına rağmen, puanlar için özel fiyat ve ticaret mekanizması henüz ortaya çıkmadı. Ancak otomobil firmaları için gereklilikler çok netti. 2018'den 2020'ye kadar binek otomobil firmaları tarafından satılan araçlarda yeni enerji araç puanlarının yüzdesi sırasıyla% 8,% 10 ve% 12'dir. Bu, gelecekteki noktaların sıcak bir kaynak olacağı anlamına gelir.
Örneğin, Almanya'daki Volkswagen, Çin hükümetine, standartları karşılama baskısı karşısında puan sisteminin uygulanmasını erteleme çağrısında bulundu ve bazı hükümlerinde değişiklik yapılması çağrısında bulundu. Çin'in yeni enerji araç puan sistemi esas olarak Kaliforniya'daki "Sıfır Emisyonlu Araç (ZEV) Programı" puan sistemine atıfta bulunduğundan, bir noktanın değerini kabaca tahmin edebiliriz. Kaliforniya'da, o yıl standartları karşılamayan şirketler, fazla puanı olan şirketlerden satın alabilir ve iki yıl içinde uyumluluk için puanlarını telafi edebilir veya puan başına 5.000 ABD doları ceza ödeyebilirler. Uyumlu şirketler, kâr elde etmek için fazla puanlarını satabilir veya ileride kullanmak üzere saklayabilir. Eşdeğer dönüşüm ise, Çinin puan ihlali cezası 5.000 ila 40.000 civarında olabilir ve yeni enerji puanlarının fiyatı, para cezasından biraz daha düşük olmalıdır.
Bu, işletmeler için çok büyük bir zenginliktir. Son zamanlarda, yeni bir otomobil şirketinin üst düzey bir yöneticisi, açgözlülüğünü gizlemedi ve kıdemli, yeni enerjili araç noktalarının gelecekte şirketin gelirinin bir parçası olacağını söyledi. Politika yapıcılar için, puan sisteminin neden olduğu yeni bir kısır işlem turunun ortaya çıkmasının nasıl önleneceği de çözülmesi zor bir sorudur.
