Sürüş sırasında yalan söyleyin, test sürüşü yapın Dongfeng Kaichen M50V
Geniş bir alana sahip otomobiller için, bırakın SUV'lar bir yana onları satmak konusunda asla endişelenmeyeceksiniz ve bağımsız markaların piyasaya sürdüğü çeşitli MPV'lerin de geniş bir kitlesi var. Sakin bir şekilde konuşursak, bu 7 MPV arasında yalnızca Baojun 730 insanlara iyi bir MPV olma hissi veriyor, ancak yakında onunla eşleşebilecek kalitede bir araba olacak - Dongfeng Kaichen. M50V.
Dongfeng Qichen'in ilk MPV'si olan M50V, fiyatının 70.000-90.000 yuan aralığında olması bekleniyor Dongfeng Nissan'ın tasarımı ve teknolojisi ile kalite ve sürüş deneyimi açısından diğer bağımsız markalara göre üstün. Aynı zamanda koltuklar açısından Nissan serisinin ferah ve rahat tarzını miras almıştır.Ön ve orta sıralar düz yerleştirilebilmekte ve bağlandığında dinlenmek için çok rahat bir yatar koltuk oluşturabilmektedir.
Dongfeng Qichen M50V, ayırt edici bir MPV stili, görkemli ön yüzü, kartal gözü farları krom şeritlerle süslenmiştir ve halojen ışık kaynakları da bu seviye için en yaygın konfigürasyondur. Kai Chen ailesinin tasarımını sayan zırhlı orta ağ, geleneksel ön tasarıma bir moda dokunuşu katıyor.
Kuyruk tasarımı oldukça pürüzlü, büyük arka lambalar tıpkı bir araba gibi büyük krom şeritlerle süslenmiş, ışık kaynağında LED unsurları yok, hala tamamen halojen, ancak bu arabada panoramik bir görüntü var ve üç nokta var. Ters radar.
İç tasarım, yama işi ve ucuzluk hissi olmadan güçlü bir genel anlama sahiptir ve temelde ortak girişimler düzeyinde. Gösterge panelinin tasarımı, dijital ekranla çok benzersizdir ve yanıtın doğruluğu ve zamanlılığı test sürüşü sırasında daha iyidir.
Sonuçta, konumlandırma 100.000 yuan bir araba, işlev çok kötü olmayacak, ancak aynı zamanda bir merkezi kontrol ekranı, 360 derece panoramik görüntü, USB üzerinden cep telefonu ara bağlantısı ve ekran projeksiyonu ile donatılmıştır. Klima otomatik bir ikili bölge olmasa da, hava hacmini ve sıcaklığı düğme ile ayarlamak daha uygundur.
Dongfeng Qichen M50V 2 + 2 + 3 koltuk düzeni kullanıyor, bu nedenle orta sırada yolcuların üçüncü sıraya girmesi için uygun bir koridor var. Ek olarak, koltuğun derisi çok yumuşaktır ve koltuk açısının tamamen düz olmasını sağlayan delikli teknoloji benimsenmiştir, bu da yolcular için iyi bir dinlenme sağlar.
Yer olarak 173 cm yüksekliğindeki yolcular kafaları tavandan bir avuç içi ve üç parmak uzakta olacak şekilde ön sırada oturur; ön koltukların konumu değişmeden kalır.Yolcular orta sıraya geçtiklerinde kafaları tavandan delinecek ve yumruklanacaktır. Boşluk, bacaklar ile ön sıra arasındaki mesafe; orta sıra koltuğun aynı pozisyonu öncülüğünde, yolcular arka sıraya hareket ettiğinde, kafa tavandan bir yumruk aralığıdır ve bacaklar ön sıradan en fazla bir yumruk aralığıdır.
Düşük fiyatlı bir ev MPV'si için, gücün ne kadar bol olduğu ilk düşüncem değil, ancak sürüş düzgün değil, gürültü büyük değil, yön rahatsız edici ve vücut dalgalanmıyor, ancak insanları araba hakkında iyi hissettirebilir. Derin bir iz bırakın ve Nissan'ın güç aktarım mekanizmasının M50V'sinin keyfini çıkarın Bu yönlerde yanlış bir şey yok.
M50V otomatik şanzımanın Baojun 730'un AMT'sinden daha iyi hissettirdiği söylenebilir.İkincisi, AMT şanzımanındaki hata ayıklama için çok iyi olmasına rağmen, fiziksel özellikleri vardiya sırasında ilerlemenizi sağlayacak olmasıdır. Yastıklama, vites aralığı büyüktür. M50V'nin böyle bir rahatsızlığı yok, tüm güç çıkışı lineer ve vites değiştirmenin hayal kırıklığı yok Bu açıdan bakıldığında, araba seviyesinde bir deneyim.
Ek olarak, bu arabanın NVH'si de iyi gidiyor Geçmişte kendine ait markaların MPV'lerini sürerken, bazı arabaların hızı 50 km / s veya daha fazla olduğunda, motorun şekli ve rüzgar gürültüsü radyo gürültüsünün çoğunu kaplıyor. Neyse ki, M50V'yi otoyolda sürerken özgürce konuşabiliyoruz ve arka sırada boynumuzu çekmemize gerek yok. Elbette, bunu bir arabanın gereksinimleri ile karşılaştıramazsınız, ancak bunlar tamamen kabul edilebilir. .
Yön daha yumuşak yani benim en sevdiğim türden tek elle yerinde döndürmek daha kolay.Sürüş sırasında biraz batacak.Otomatik dönen tekerlek daha güçlü ama sizinle yarışmayacak ve direksiyonu çekmeyecek. Ek olarak, direksiyon simidi gökyüzüne baksa da, sürüşü gayet iyi ve kullanımı daha rahat.
Sonuç: M50V, çeşitli yollarda sürerken sürüş deneyimi açısından gerçekten güzel görünüyor.Ağırlık merkezi farkı dışında sürüş dokusunun bir arabanınkinden çok da farklı olmadığı ve yüksek maliyetli koltukların iyi bir konfora sahip olduğu söylenebilir. Ama sonuçta, yeni bir ürün, pazar tanınırlığı ve ürün dayanıklılığı da büyük bir test ve tüketiciler, sonunda ne kadar pazar payı kaplayacağı konusunda son söze sahip olacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Ren Hongbin, Netcom)
