Satışlarla özüne bakan Çin Seddi, ortak girişim araçlarıyla ellerini kırıyor
Çin otomobil pazarı, yıl başında yaşanan türbülans nedeniyle kutuplaşmasını hızlandıracak.Bu, ortak girişim ablukasını kırmaya kararlı Çin Seddi için bir fırsat ve zorluktur.Türbülansta kendi gelişimimizi nasıl arayabiliriz? Yol çok önemlidir ve önemi kitap satış verilerinin önemini bile aşmaktadır.
Binek araçların daralması kaçınılmaz hale geldi, bu nedenle bu yılın ilk çeyreğine ilişkin satış rakamlarının referans değeri yok. Sektör gibi, Great Wall'un satışları da mücbir sebepler nedeniyle bir ölçüde düştü, ancak bu, ürün yeteneklerinin eksikliğine bağlanamaz.
Soğuk satış verileri ile karşılaştırıldığında, arkasındaki daha değerli bisiklet fiyatları ile daha çok ilgileniyorum çünkü buradan Great Wall'un yabancı markalara karşı mücadelede hangi adımı attığını görebiliyorum.
[01] Ana akım tüketici pazarlarında fiyat katmanlaşması
2019 istatistiklerine göre 50.000-100.000 pazarın tüketimi% 37, 100.000-150.000 pazarın tüketimi ise% 28.4'tür.Piyasadaki alt sınıf otomobil satışları 0-50.000 ile büyük bir paya sahipti. Birinci sınıf pazarın% 3 pazar payı ve fiyatı 100.000 sınıfın altında olan ürünler, tüm pazarın% 40'ını oluşturmaktadır.
Özmal markaların büyük çoğunluğunun hala düşük fiyatlarla tüketicileri cezbetmesi gerekiyor.Bir anlamda pazara daha çok ve zengin tüketici seçenekleri sunsalar da bu markaların daha iyi şekillendirilemeyeceği başka bir açıdan da görülebilir. Tüketici pazarının marka değeri, üst düzey modellerini karşılıyor.
Kendine ait markaların ana tüketim aralığı 50.000 ile 100.000 arasında ve ortak girişim markalarının ana tüketim aralığı 100.000 ile 150.000 arasındadır. Bu, piyasada iyi bilinmektedir.
[02] Çin Seddi'nin ana savaş alanı
Great Wall tarafından yayımlanan ilginç bir veri, ilk kez halka açıklandı.
Geçtiğimiz üç ayda Great Wallun 100.000 yuanın üzerindeki araç satışları% 66yı oluşturuyordu, bu da Great Wallun binek otomobil pazarını 100.000in altında bir ölçüde terk ettiği anlamına geliyor. Haval M6, H2 ve H4ün üç modeline ek olarak, daha fazla enerji 100.000'den fazla fiyatla piyasayı düzenleyin. Bu pazarda, bağımsız markaların tavanı aşması zordur. Bir lider olarak Great Wall, bağımsız markalarla gerçekten rekabet edebilmek için çok sayıda ürünü konuşlandırmıştır.
Bir yandan ana marka HAVAL, Haval F7, H6 ve diğer ürünler gibi giriş seviyesi ortak girişim araçlarının zayıflığıyla mücadele etmek için daha fazla tüketici seçeneği sunmaya büyük katkılar sağlarken, diğer yandan üst düzey ve özel araç pazarlarında Great Wall'un iki büyük markası vardır: WEY ve kamyonet. Pazarı bölümlere ayırın ve bağımsız boş pazarın hisse engellerini sıkı bir şekilde kontrol edin.
Görülüyor ki Great Wall özel mülkiyetli ve kendine ait bir işletme olmasına rağmen, aslında öncü ortak girişim markalarına yönelmiş, Çin Seddi yukarı doğru hareket ediyor ve bazı hantal şeylerin kesilmesi gerekiyor.
03 - Çin Seddi'nin Yeni Sınavı
Çin Seddi'nin azaltmak istediği şey, daha büyük bir pazar payı elde edebilecek 100.000 seviyesinin altındaki pazar.
Önümüzdeki nesnel gerçek, daha yüksek premium yeteneklere sahip SUV pazarıdır. Great Wall, otomobil pazarını hızlı bir şekilde kısar.Bu, Great Wall şirketlerine doğal bir fiyat avantajı sağlar. Great Wall, pazarda 100.000'in altında nadiren ürün kullandı. Kılavuz fiyatlar açısından bakıldığında, halen üç model M6, H2 ve H4 olmasına rağmen, sistemde H2 ve H4'ün belli bir dereceye kadar marjinalize edildiği ve ana model olarak sadece bir M6'nın olduğu açıktır.
H2 ve H4'ü terk etmek, Çin Seddi'nin güvenini kaybettiği anlamına gelmez. Yukarıda da söylediğim gibi, Çin Seddi 100.000'in üzerindeki pazara odaklanabilmesi için bazı hantal şeyleri kesmeli. Yeni Haval H6, Haval F7 ve diğer ürünler popüler. Satış, Çin Seddi dönüşümünün başarısı demektir.
Pek çok marka, alt uçtan üst düzeye geçme sorununu çözemiyor, ancak Great Wall 100.000 seviyeli pazara doğru genişlemek için çoktan hızlı hareket etti. Bu bir başarı ve elbette aynı zamanda bir test. Great Wall için 100.000 seviyeli pazardan vazgeçmek, Piyasada 100.000'in üzerinde daha fazla pay almak gerekiyor.
[04] En çok kriz hissine sahip Çin Seddi
Kaplanın ağzından yiyecek alıp ortak girişim araçlarından pay kapan Çin Seddi'nin kriz duygusu tahmin edilenden daha ağır olacak.
2020'de binek otomobil pazarında yaşanan değişiklikler Çin Seddi'ne bir darbe, rakiplerine de ağır bir darbe olacak.Neyse ki Çin Seddi'nin iyi bir fabrika yerleşimi ve gelişimi için daha fazlasını sağlayacak güçlü bir bayi sistemi var. İyi bir destekle, bu yılki Çin otomobil pazarı bir dayanıklılık yarışıdır.Bu rekabette Great Wall'un avantajı, son on yılda biriken itibar enerjisiyle aynıdır.
Bu sadece marka itibarı değil, aynı zamanda operasyonel itibar ve güven itibarıdır.Bu nedenle, bu yılki otomobil pazarında Great Wall, paramparça olmuş otomobil pazarının değerini aşabilecek.
Daha fazla yeni ürünün düzeni ve ortak girişim otomobil pazarındaki payı sayesinde, yüksek hedefler belirleyen Çin Seddi, yeni bir kriz duygusu yaratacak, ancak eski çağlardan beri güçlüler için kriz ve fırsatlar bir arada var olacak. Pazarda daha fazla hareket değişikliği ve yeni pazar talepleri.
Bu nedenle, Çin Seddi bu yıl otomobil pazarında hala büyük fırsatlara sahip.
