Dört bakanlık ve komisyon, çift puanlık bir "yasa tasarısı" yayınladı, Çin Seddi Changan'ın puanları ortadan kaldırması ne kadara mal olur?
Çifte puan politikasının resmi olarak uygulanmasına bir aydan az zaman kaldı Her otomobil şirketinin sınava girme yeteneği nedir? 12 Mart'ta Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ticaret Bakanlığı, Gümrük Genel İdaresi ve Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel Müdürlüğü, her otomobil şirketi için bir yer testi gerçekleştirerek, Çin binek otomobil firmalarının 2016 ortalama yakıt tüketimini ve yeni enerjili araç puanlarının hesaplandığını duyurdu. Olay.
Genel olarak, 2016 yılında, Çin'deki 124 binek araç şirketi 24.494.700 binek araç üretti ve ithal etti (yeni enerji binek araçları dahil, ihracat binek araçları hariç, aşağıda aynı). Bu araçların endüstri ortalama boş ağırlığı 1410 kg, fiili ortalama yakıt tüketimi 6.43 litre / 100 km, pozitif yakıt tüketim noktaları 11.7486 milyon puan, negatif yakıt tüketim noktaları 1.4299 milyon puan ve yeni enerjili araçlar için olumlu noktalar 98.95 milyon puan.
Spesifik olarak, "bulma testi" sonuçları, 2016 yılında toplam 80 binek otomobil şirketinin ortalama yakıt tüketimi standardını karşıladığını, 44 binek otomobil şirketinin ise ortalama yakıt tüketimi standardını karşılamadığını gösterdi.
Standartları karşılayan şirketler arasında, ticarete konu yeni enerji puanlarına sahip ilk üç şirket BYD, BAIC ve Geely'dir. BAIC New Energy, SAIC, Chery, Dongfeng ve Jianghuai gibi geleneksel otomobil şirketleri de dahil olmak üzere on binlerce yeni enerji noktasında ticaret yapabilen 14 şirket var.
Bu "son testte", bazı insanlar mutluydu ve bazıları endişeliydi.Diğer 44 "başarısız" otomobil şirketi arasında, bazı otomobil şirketleri yeni enerji puanlarında çok az puan aldı, ancak ortalama yakıt tüketim puanları çok yüksekti.
Bunlar arasında, Çin Seddi ve Changan'ın ortalama yakıt tüketim noktaları ilk iki sırada yer aldı. Dongfeng Motor Co., Ltd., Nissan, Ford, Jaguar Land Rover, Anhui Cheetah ve Haima da dahil olmak üzere, on binlerce negatif ortalama yakıt tüketim skoruna sahip 23 otomobil şirketi var.
İlginç olan, ortalama yakıt tüketimi standartların altında olmayan şirketler arasında Maserati, McLaren, Ferrari ve Aston Martin gibi süper lüks markaların listeye girmiş olması.
Bu "son test" 2019 yılında çeşitli otomobil firmalarının karşılaştığı fiili durumu temsil etmese de, yandan da görülebileceği üzere 2016 yılı itibariyle çeşitli otomobil şirketlerinin yeni enerji araçlarının gelişimini de yansıtmaktadır. Çifte puan politikasının uygulanmasından sonra, çeşitli otomobil şirketleri nokta baskısıyla karşılaşabilir.
Peki, çift puan politikası uygulandıktan sonra standart altı otomobil şirketleri ne gibi sorunlarla karşılaşacak?
Bin altın değerinde bir sent
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 2019-2020 yılları arasında yayınlanan "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi İçin Ara Tedbirler" hükümlerine göre yeni enerjili araç kredisi oranının sırasıyla% 10 ve% 12 olması gerekiyor.
İkili nokta politikasının bu yıl 1 Nisan'da resmi olarak uygulanacağı ancak yeni enerji noktaları politikasının aslında 2019 yılına kadar uygulanmayacağı belirtilmelidir.
Standartları karşılamayan otomobil şirketleri için puan tazminat görevini tamamlamak için aşağıdaki iki yöntem gereklidir: Biri diğer otomobil şirketlerinden yeni enerji için pozitif puanlar satın almak, diğeri ise telafi etmek için yeni enerji için pozitif puanlar kullanmaktır.
Politika, otomobil şirketlerine bu noktalara iki çözüm sağlasa da, bir otomotiv endüstrisi analisti olan Tian Yongqiu, çoğu şirketin bir sonrakine ertelemek yerine puan dengesine ulaşmak için yeni enerji pozitif puanları satın almayı veya kendi kendine sindirmeyi seçeceğine inanıyor. Yıl.
Auto Toutiao APP ile yaptığı röportajda Tian Yongqiu, "2019'da çözülemeyen sorunlar varsa, sorunların 2020'de çözüleceğini nasıl garanti edebilirsiniz? Şimdi herkes çok çalışıyor ve sorunu bir yıl içinde çözmeyi umuyor, çünkü 2019'daki sorunlar çözülmezse ve 2020'de sorunlar çıkacak olursa, iki yıl bir seferde sorunları çözmek için zaman kalmayacak.Sadece çok az sayıda firma yeni enerji noktaları sorununu bir yıl içinde çözemeyecek ve çözümü gelecek yıla ertelemeyi tercih edecek. "
Dolayısıyla yeni enerjili araçlar için yeterli hazırlık yapılmaması durumunda bu aşamada ortalama yakıt tüketimini karşılamayan tüm otomobil firmaları sadece puan tazminatına ulaşmak için puan satın alabilmektedir.
Öyleyse, yeni bir pozitif enerji noktasının değeri nedir? Tian Yongqiu, "Şu anda, çift nokta politikası resmi olarak uygulanmadı. Birçok otomobil şirketi yeterli yeni enerji pozitif puanına sahip. Bu nedenle, piyasa fiyatının 800 yuan ile 1.000 yuan arasında olacağını tahmin ediyorum."
Çifte puan politikasının uygulanması ile yeni enerji puanlarına sahip firmalar kendi otomobil firmalarının puan gereksinimlerini tamamlamakla meşgulken, standartları karşılamayan firmalar genellikle yeni enerji araçlarının erken birikiminde yeteri kadar yapmamakta, bu da piyasada yeni enerji pozitif noktalarının sıkıntısına neden olmaktadır. durum.
Bu koşullar altında Tian Yongqiu, Tek bir yeni enerji noktasının fiyatı 2019'da 3.000 yuan'a yükselecek. Her yıl çift puan gereksinimi arttıkça, tek bir yeni enerji noktasının fiyatı da yaklaşık 2021'e kadar artacak. Küçük bir zirveye ulaşacak. O zaman, tek bir noktadaki yeni enerjinin fiyatı 5.000 yuan'a, hatta 6.000 yuan'ı aşabilir. "
Tian Yongqiu'nun bunun muhafazakar bir fiyat tahmini olabileceğini vurguladığı belirtilmelidir. Çin-ABD Yeni Enerji Araç Politikası Ofisi'nin ABD direktörü ve Yüzlerce Halk Derneği'nde uluslararası bir uzman olan Wang Yunshi'ye göre, "2019-2020'de yeni enerji araçlarının birim fiyatının 8.000 RMB'yi geçme olasılığı% 50'den fazla."
Tabii ki 2021-2022 zirvesinden sonra, çeşitli şirketler belirli miktarda yeni enerji puanı biriktirdi ve yeni enerji için pozitif puanlara olan talep azalır, bu da yeni enerji tek puanlarının fiyatını düşürür. Tian Yongqiu, "2021'den sonra, yeni enerji noktaları 3.000-4.000 yuan'da tutulabilir." Dedi.
Tian Yongqiu'nun tahminine göre: "Sonunda, tek bir noktadan yeni enerjinin fiyatı 2.000 yuan ile 3.000 yuan arasında kalacak."
Pahalı fiyat
Yeni enerji puanlarının böylesine yüksek bir birim fiyatı, standardı karşılamayan her otomobil şirketine düşüyor ve bunun büyük bir miktar para olması gerektiği düşünülebilir.
Örnek olarak, ortalama yakıt tüketimi dört bakanlık ve komisyon tarafından yayınlanan standarda ulaşmayan en üst düzey işletme olan Great Wall'u ele alalım.Auto Toutiao APP, Great Wall Motor'un 2019'da yeni enerji noktalarına ne kadar harcaması gerektiğine dair kabaca bir tahmin veriyor.
Great Wall Motors, 2017'de 1,07 milyondan fazla geleneksel yakıtlı araç sattı. Great Wall'ın 2019'daki satışları değişmeden kalırsa, 2019 çift noktalı sistemin gereksinimlerine göre, yeni enerji araçlarının yüzdesi% 10'a ulaşmalıdır. Desteklemek için 107.000 yeni enerji puanı gerektirir.
Her bir saf elektrikli araç için 4,4 puan (300 km olarak hesaplanır) ve her bir plug-in hibrit elektrikli araç için 2 puan esas alınarak hesaplanan Great Wall Motors'un 24.300 saf elektrikli araç veya 53.500 plug-in hibrit elektrikli araç üretmesi gerekiyor .
Açıktır ki, bu görevi bu kadar kısa sürede tamamlamak, yeni enerji alanında her zaman eksik olan Çin Seddi için büyük bir zorluktur, bu nedenle Çin Seddi kısa vadede çift puan politikasına ancak yeni enerji puanları satın alarak cevap verebilir.
Tian Yongqiu'nun 2019'da 3.000 yuan'lık yeni enerji noktalarının piyasa fiyatı tahminine dayanarak, Great Wall Motor'un 2019'da ödemesi gereken yeni enerji noktalarının maliyeti 321 milyon yuan. Bunun, Great Wall'un ödemesi gereken yeni enerji noktalarının maliyetinin yalnızca muhafazakar bir tahmini olduğu belirtilmelidir, çünkü Great Wall Motors'un geleneksel araçlarının 2019'da satışları kesinlikle artacak ve bu da desteklemek için daha fazla yeni enerji noktası gerektiriyor.
Tian Yongqiu analiz etti: "Çin Seddi gibi, yeni enerji birikiminin olmaması nedeniyle, Changan, SAIC GM ve diğer şirketlerin, çift puan uygulamasının ilk aşamasındaki puan gereksinimlerini karşılamak için yeni enerji noktaları satın almaları gerekiyor. Ancak, çift puan uygulamasının sonraki aşamalarında, her şirkete bağlı. Şirketin kendi yeni enerjisinin geliştirilmesi. "
Şu anda, Çin Seddi suyu yeni enerji alanında test etmeye başladı. 2018'in başında Great Wall ve BMW, ortak girişim söylentilerini resmen doğruladı ve bir ortak girişim kurarak elektrikli MINI'nin yerli üretim planını destekledi. Bundan önce Great Wall, Great Wall Motor'un yeni enerji araç işini geliştirme ihtiyacını karşılamak için düşük hızlı bir elektrikli araç şirketi olan Yujie'nin% 25 hissesini de aldı.
Benzer şekilde ortalama yakıt tüketimi standardı karşılamayan şirketler arasında yer alan Chang'an gibi şirketler de yeni enerji konusunda "ders telafi etmek" için kendi yöntemlerini kullanıyorlar.
İşletmelerin yeni enerji planlarını aktif olarak teşvik etmelerine yardımcı olan yeni enerji noktalarının yüksek maliyetine ek olarak, "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Puanlarının Paralel Yönetimine Yönelik Ara Tedbirler", puan gereksinimlerini karşılamayan firmalar için cezai tedbirler oluşturmuştur. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için önemli bir itici güç.
Çifte Puan Yönetim Tedbirleri Madde 35'e göre puan tazminatını tamamlayamayan otomobil firmaları için, bu yıl beklenen olumlu puanların oluşması için firmaların cari yıla ait binek araç üretim veya ithalat ayarlama planlarını Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'na sunmaları gerekmektedir. Henüz telafi etmediği olumsuz noktaları telafi edebilir.
Birden fazla tarafın baskısı ve yeni enerji geliştirmenin ana akım eğiliminin etkisiyle, yeni enerji alanında geç kalan Great Wall ve Changan gibi şirketlerin şu anda aktif olarak yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik ettiği görülebilir. Çift puan uygulamasının ardından yeni otomobil çağında, İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Puanlarının Paralel Yönetimine Yönelik Ara Tedbirlerin gerekliliklerini daha fazla firmanın karşılayabileceği düşünülmektedir.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
