Yeni enerji araçları için sübvansiyonlarda üç düzenleme: sübvansiyonlar büyük ölçüde azaltılır ve kilometre gereksinimleri 20.000 kilometreye düşürülür
Yeni Ay Yılı Bahar Şenliği'nden iki gün önce, yeni enerjili araçlar için en kritik politika - yeni enerjili araç sübvansiyon politikası nihayet uygulamaya kondu ve üç büyük düzenleme yapıldı: sübvansiyon süresi 11 Haziran'a uzatıldı ve ön ödeme + 20.000 kilometre politikası "30.000 kilometre" göstergesini değiştirin ve yerel kataloğun iptalini ve yerel korumanın imha edilmesini gerekli kılın. Bununla birlikte, endüstri genel olarak politika ayarlamasının yönünün kapsayıcı uyuma doğru olduğuna ve ayarlamanın yönünün, yüksek kaliteli işletmelere gelişme için daha fazla alan sağlamak, endüstrinin yeniden hareketini hızlandırmak ve en uygun olanın pazar odaklı bir hayatta kalmasını sağlamak olduğuna inanmaktadır. Bu nedenle, 2018'den başlayarak, kademeli olarak bir grup kahramandan yükselen endüstri liderleri modeline doğru gelişecek.
Ekonomik Gözlemci muhabiri Liu Xiaolin Ay Yeni Yılına iki gün kala, yeni enerji araçları için en kritik politika - yeni enerji aracı sübvansiyon politikası nihayet indi ve önemli ayarlamalar yaptı. 13 Şubat'ta Maliye Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Kalkınma ve Reform Komisyonu ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikalarının Düzenlenmesi ve İyileştirilmesi Tebliği" yayınlarken, aynı zamanda "Yeni Enerjili Araç Teşvik Teşvik Programı ve Ürün Teknik Gereklilikleri" yayınladı. 2018'de yeni enerji aracı sübvansiyon politikası düzenlendi.
Yeni sübvansiyon politikası üç değişikliği vurguluyor: Bunlar: Birincisi, sübvansiyon geçiş dönemi belirlendi ve son tarih 11 Haziran'a uzatıldı. Politika, yeni sübvansiyon politikasının 12 Haziran'dan itibaren uygulanacağını ve 11 Şubat'tan 11 Haziran 2018'e geçiş dönemini belirlediğini belirtiyor. Geçiş döneminde, geçiş döneminde tescil edilen yeni enerji binek araçlar ve otobüsler 2017'de sübvansiyon standardının 0,7 katı sübvansiyonlu olacak, yeni enerji kamyonları ve özel araçlar 0,4 kez sübvanse edilecek ve yakıt hücreli araç sübvansiyon standardı değişmeden kalacak.
İkinci olarak, +20.000 kilometre ön tahsis politikası, "30.000 kilometre" göstergesinin yerini alır. Yeni enerji binek araçlarının özel olarak satın alınması için mali sübvansiyon başvuruları, iş için özel araçlar (temizlik araçları dahil), parti ve devlet kurumları için resmi araçlar ve sivil havacılık havalimanlarındaki araçların kilometre çalışması gerekmez. Mali sübvansiyon için başvuran diğer yeni enerji araçlarının işletme kilometre gereksinimleri 20.000 kilometre olarak ayarlandı Araçlar plakada satıldıktan sonra sübvansiyon fonlarının bir kısmı uygulamaya göre tahsis edilecek ve işletme kilometre gereklerinin tamamı tahsis edilecektir.
Üçüncüsü, yerel katalogların ve yerel korumaların kaldırılması gerekiyor. Politika, yerel katalogların oluşturulması veya dosyalanması ve sübvansiyon fonlarının dağıtımının kısıtlanması dahil olmak üzere, tüm mahallelerin herhangi bir yerel koruma önlemi almamasını şart koşmaktadır. Tüm bölgeler, "Araç Üreticileri ve Ürünlerinin İlanı" nda listelenen yeni enerjili araç ürünlerine ayrım gözetmeksizin muamele edecek, seyahat kısıtlamalarından muafiyet, satın alma kısıtlamalarından muafiyet ve yeni enerji araçları için özel plakaların çıkarılması gibi destek tedbirleri uygulayacaktır.
Üç değişiklik arasında en ilginç olanı, sübvansiyon politikasına 2018'in ilk yarısında beş aylık bir ara dönem verilmiş olması. "Binek araç sübvansiyonları iki aşamada ayarlandı. Geçiş dönemi 11 Haziran'dan önce olacak ve yeni sürüm takip edecek. Politikanın 2017 versiyonunu geçiş döneminde indirim için kullanmanın 2018 versiyonuna göre hala bazı avantajları var. Ocak-Mart'ın daha iyi olacağı ve Mayıs'tan Haziran'a kadar geri döneceği düşünülüyor. Ardından, yılın ikinci yarısında yılda iki dalga ile promosyon dönemine girecek. " Binek Araç Piyasası Bilgi Ortak Konseyi genel sekreteri Cui Dongshu, dikkat çekti.
Sübvansiyonlardaki değişiklikler açısından, Cui Dongshu, binek otomobillerin yeni enerjili araç tüketiminin% 70'ini oluşturduğuna inanıyor.Bu politikanın önemli bir revizyonu, destek çekirdeğini binek araçlardan binek araçlara kaydırmak ve binek araçlara daha fazla destek vermek. Sübvansiyon miktarı açısından, kilometreye dayalı kademeli bir sübvansiyon politikası benimsenmiştir. A000 sınıfı otomobillerin ana model olması beklenmediğinden, 150 kilometreden 200 kilometreye sürüş sübvansiyonu% 60 azaltılır; 200 kilometreden 250 kilometreye düşürülür 33 %, düşüş binek otomobillerinkinden daha az, nispeten gevşek. 250km-300km sübvansiyonu 2017'de 44.000'den% 23'lük bir düşüşle 3.4'e düştü, bu da küçük ve makul bir düşüş. 300 kilometre ve 400 kilometrenin üzerindeki sübvansiyonlar arttı.
Sürüş menziline ek olarak, kademeli sübvansiyonlar pil enerji yoğunluğuna da uygulanmıştır. Politika ilan edildikten sonra, tüm tarafların görüşleri genel olarak "ürün yükseltme ve ileri teknoloji trendini daha iyi teşvik etme politikası" nın asıl amacını yorumladı. Bazı uzmanlar, bu değişimin "kesin" küçük elektrikli otomobil üreten otomobil şirketlerini ve "sübvansiyon ve puan kazanma" niyetinde olan ancak teknik içeriği olmayan yeni enerji otomobil şirketlerinin daha hızlı ortadan kaldırılacağını, kılık değiştirmiş büyük şirketleri teşvik edici olarak görüldüğünü söyledi. Kapasiteli elektrikli araç politikası ve uygulaması, yeni enerjili araç üreticilerinin ve güç bataryası tedarikçilerinin gelişimini ve hatta yeni enerji araç teknolojisi rotalarının gelişimini de etkileyecektir.
Ancak bu, dış dünyadan da endişelere yol açtı. Bazı uzmanlar, yeni politikanın uzun mesafeli, yüksek kapasiteli elektrikli araçları teşvik ettiğini ve bazı otomobil şirketlerinin pil biriktirerek kilometreyi artırabileceğini söyledi. Bir uzman, "Aslında, enerji tüketimi arttı ve kısa mesafeli yolculuk olarak mini elektrikli araba etkilendi. Bunun gelecekteki seyahatin ana gücü olması gerektiği mantıklı." Dedi.
Ayrıca kilometre gereksinimleri açısından binek otomobiller de bir ölçüde gevşetilmiş, önceleri binek otomobiller ve otobüsler tam tersi yönden işletildiği için sübvansiyon alabilmek için 30.000 kilometreye ulaşma politikasına uymak zorunda kalmıştır. Zaman paylaşımlı kiralama ve taksi gibi ürünler için bu sefer 30.000 kilometreden 20.000 kilometreye ayarlamanın yaklaşık bir yıl içinde gerçekleştirilmesi umuluyor. "İlk yılda satılan otomobil ikinci yılın ikinci yarısında büyük olacaksa, Araçların bir kısmı sübvansiyonlar için uygun olabilir ve Yeni Anlaşma, araçların ruhsatlandırılmasından sonra sübvansiyonların bir kısmının verilmesi için bir önlem benimsedi ve bu, işletmelerin sermaye operasyonları üzerinde tampon etkisi yarattı. "
Ek olarak, daha önce arazi sübvansiyonlarının iptal edildiği söylentileri ortaya çıkmadı ve tüm yerelliklerin yerel korumayı iptal etmesi ve yeni enerji için çeşitli tercihli tedbirler uygulaması gerektiği vurgulandı.
Cui Dongshu, binek otomobillerle karşılaştırıldığında, Yeni Anlaşmanın yeni enerji otobüsleri ve özel amaçlı araçlara yönelik sübvansiyonlara yönelik tutumunun çok açık olduğuna inanıyor. Bunların arasında, binek otomobil sübvansiyonları geçiş döneminde% 30 ve ardından% 40 azaldı ve bu da özel amaçlı araçlara daha ciddi bir darbe indirdi. durum. "Politika ayarlamaları son derece hedeflidir ve düşük kaliteli ve düşük fiyatlı özel amaçlı araçlar üreten şirketler üzerinde daha büyük bir etkiye sahiptir. Geçiş dönemi, resmi döneme göre daha düşük sübvansiyonlara sahiptir ve bu çok farklıdır."
"Özel araçlara yönelik grev" düşünceleriyle ilgili olarak, bunun esas olarak yeni enerjili özel araçların aşırı büyümesinden kaynaklandığına inanıyor. 2017 yılında 2016 yılına göre 300.000 adet artışla toplam 810.000 adet yerli yeni enerji aracı üretildi, bunun 150.000'i özel amaçlı araç, 2016'da 60.000 adete kıyasla 100.000'e yakın bir artış oldu. Cui Dongshu, "2017 yılında 300.000 araç ölçeği arttı, binek araçların 200.000 arttığına, özel araçların 100.000 arttığına ve binek araçların 20.000 azaldığına inanıyoruz. Bu temelde yapısal bir özelliktir" dedi Cui Dongshu, "özel araçlar patlayıcıdır. İkiye katlamak ülkenin istediği şey değil, bu yüzden ülke bu yılın ilk yarısında yavaşlama tedbirleri uygulamaya karar verdi. "
Bununla birlikte, New Dealin binek araçların yönlendirilmesine yönelik desteğini kabul etmenin yanı sıra, endüstri profesyonelleri genel olarak geçiş dönemindeki sübvansiyon düzenlemeleri hakkında bazı endişelerini dile getirdiler: Geçiş döneminde% 30'luk bir indirimin, özellikle yüksek dayanıklılık modelleri için resmi durumdan daha düşük olduğuna inanıyorlar. Kısacası, tampon döneminde bir miktar baskı olacaktır.
Cui Dongshu, Bahar Şenliği yaklaşmadan önce yayınlanmak üzere bu kadar önemli yeni bir politikanın neden seçildiğine ve çeşitli endüstrilerin genellikle tatil durumuna girdiğine gelince, Cui Dongshu, Bu politika Ocak başında yayınlanamaz ve Şubat ayının sonundaki Bahar Şenliği'nden sonra çalışmayacaktır. "Puanlar beklentilerimize uygun" dedi, çünkü Şubat ortasından sonra hemen sonra Pekin'de 60.000 yeni enerji aracı tahsis etme süreci, politika net değilse Pekin pazarı araba satamaz, sonra tüketiciler 60.000 göstergeye olan talep ciddi şekilde etkilenecek, bu nedenle Bahar Şenliği'nden önce yayınlanmaları gerekiyor.
Yeni sübvansiyon politikasının yürürlüğe girmesinden sonra, otomobil endüstrisi analistleri ve otomobil endüstrisi uzmanları bir gecede yoğun bir analiz yaptılar. Genel olarak politika ayarlamasının yönünün kapsayıcı ayarlamaya doğru olduğuna ve ayarlama yönünün yüksek kaliteli işletmelere kalkınma ve hızlanma için daha fazla alan vereceği düşünülüyor Endüstri, en uygun olanın pazar odaklı hayatta kalmasını sağlamak için karıştırılıyor. Bu nedenle, 2018'den başlayarak, kademeli olarak bir grup kahramandan yükselen endüstri liderleri modeline doğru gelişecek.
Bununla birlikte, yıllık politika ayarlamaları da kurumsal endişeleri uyandırmaktadır. Elektrikli araç firması yetkilisi, "Elektrikli araç politikaları gece gündüz değiştirilmemelidir. Bu, elektrikli araç firmalarının planlarını ve üretim ritmini bozacaktır" dedi. Hükümetin şu anda sübvansiyon dışı politikalara odaklanan ve tam bir sübvansiyon sonrası dönem politika sistemi oluşturan bir "politika araç takımı" oluşturulması üzerinde çalıştığı anlaşılmaktadır. Daha önce, Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Başkan Yardımcısı Song Qiuling, Maliye Bakanlığı'nın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Kalkınma ve Reform Komisyonu ve Enerji Bürosu ile birlikte yeni enerji aracı sübvansiyonları için eksiksiz bir mali ve vergilendirme politikası sistemleri seti oluşturduğunu da ortaya koydu. Politika sistemi sürekli olarak geliştirilmektedir.
