Konu Independent, ortak girişim markaları çemberinden kaçtı mı? 2018 "karşı saldırının ilk yılı" olabilir mi?
Editörün notu: Otomotiv endüstrisinin en riskli ve en değerli sektörlerden biri haline geldiğine şüphe yok. Bu, otomotiv endüstrisinde yeni iş modellerinin, yeni teknolojilerin ve yeni yatırım fırsatlarının ortaya çıkmaya devam ettiği ve servet ve iş hikayelerinin sürekli olarak sahnelentiği bir sektördür. Çin'de bu daha yaratıcı hale geliyor. Çin'in otomobil pazarının güçlü canlılığı, otomobil endüstrisini birçok başkent tarafından takip edilen bir rüya ülkesi haline getirdi, ancak aynı zamanda, tüm endüstride kaçınılmaz çeşitli sorunlar da var. "Mayalanmanın" heyecanı, "ateşin" uyarılması, "zengin olmanın" cazibesi ve "küflenmenin" tükenmesi var ... "Wang" kelimesinin başını çektiği köpeğin yılında, çok anlamlı "fa" terimi etrafında dönüyor. , Otomobil endüstrisinin birçok hikayesi var ve 2018 daha da heyecan verici olacak.
Economic Observer muhabiri Liu Junjing 2017'deki Çin otomobil pazarı, kesinlikle eski ve yeni çağın devri için hassas bir zaman noktası olarak kabul edilecektir. Bu yıl içinde geleneksel otomobiller mikro büyümeye girdi, yeni seyahat modları büyüme aşamasına girdi, otomotiv endüstrisi zincirinde yeni fırsatlar oluşmaya başladı ve yeni tüketim ortamı da bir büyüme dönemine girdi. Gelecek için bir plan çizme yolunda, otomobil endüstrisi bir "gelişme" ergenliğine girmeye başladı.
2017 yılında Çin'in otomobil üretimi ve satışı rekor seviyeye ulaşmaya devam etti.Otomobil üretimi ve satışları yıllık% 3,19 ve% 3,04 artışla 29.015.400 ve 28.878.900 oldu. Büyüme oranı geçen yılın aynı dönemine göre 11,27 yüzde puan ve 10,61 puan daha düşük oldu. Bunlardan binek araç üretimi ve satışı 24.806.700 ve 24.718.300 olarak gerçekleşti ve bir önceki yıla göre% 1,58 ve% 1,40 arttı. Bu, 9 yıl üst üste dünyanın en büyük otomobil üreticisi ve en büyük yeni otomobil tüketicisi pazarı haline geldi.Mikro büyüme etiketine ek olarak, birçok trend sessizce gelişiyor.
2017 yılında, Çin'in yeni enerji araçları, "hile" fırtınasını yaşadıktan sonra daha sağlıklı ve hızlı gelişimin yeni bir gelişim aşamasına girmeye başladı. Kamuya açık verilere göre, Çin'in yeni enerji binek araç satışları 2017 yılında 554.000'e ulaştı ve yıllık% 71 artış oldu. Bunlar arasında, en büyük artışa sahip olan saf elektrikli araç pazarı, Çin'in yeni enerji araçlarının gelişimini yeni bir aşamaya getiriyor. 2017 yılında Çin'de saf elektrikli araç satışları bir önceki yıla göre% 82,2 artarak 456.733 adede yükseldi ve pazar payları% 6 arttı.
Yeni enerji araçları da lisans kısıtlamaları gibi politikaların yönlendirdiği özel tüketici pazarına doğru gelişiyor. Şu anda, birinci kademe şehirler ve sınırlı lisanslı şehirler, yeni enerji araçları için özel tüketici pazarının ana savaş alanı haline geliyor. 2017'de kümülatif yeni enerji araçları satışına sahip ilk on şehir, 2017'de Çin'deki toplam yeni enerji binek araç satışlarının% 55,6'sını oluşturdu. Satış açısından ilk on şehrin performansına bakıldığında, Pekin ve Şangay 55.000'den fazla araç sattı. Ek olarak, TOP10'un kümülatif satışlarında ilk on şehir arasında, 6 kısıtlı lisanslı şehir listede yer almaktadır ve istisnasız ilk beş kısıtlı lisans alan şehirlerdir. Bu birinci ve ikinci kademe şehirlerde yollarda çalışan yeni enerji araçları tohumlar ve kıvılcımlar haline gelerek yeni enerji araçları için özel tüketim pazarını genişletiyor.
Çin'in otomobil pazarının gelişimi, Çin bağımsız markalarının üst düzey markaların rotasına girmek için yarıştığı ve çok etkili olduğu gerçeğine de yansıyor. Geçen yıl bağımsız markaların pazar payı yeni bir yüksekliğe ulaştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, 2017 yılında özmal markalı binek araç satışları, bir önceki yıla göre% 3,02 artışla 10.846.700 olarak gerçekleşti, toplam binek araç satışlarının% 43,88'ini oluşturdu ve geçen yılın aynı dönemine göre 0,69 puanlık artış oldu. Bunların arasında, birçok pazar tanınması, birçok bağımsız markanın üst düzey ürünleridir.
Şu anda Geely ve Great Wall gibi şirketler, pazardaki rekabet güçlerini artırmak için üst düzey otomobil markalarını piyasaya sürerek markalarını ve ürünlerini tanıttılar. Nisan 2017'de Geely Automobile, orta-üst düzey otomotiv markası Lynk & Co. Lynk & Co.'nun ilk seri üretim modeli Lynk & Co 01'i resmi olarak piyasaya sürdü. 28 Kasım 2017'de piyasaya sürüldü. İlk aydaki satış hacmi, iyi pazar geri bildirimleriyle 6.012 adede ulaştı. Great Wall altında üst düzey bir marka olan WEY, 2017 yılında art arda VV7 ve VV5'i piyasaya sürdü. Her iki model de "10.000 birimlik kulüp" e girdi ve yıl boyunca 86.427 araç sattı.
Çin otomobil pazarının sürekli gelişimi ve mayalanması, Çinli bağımsız markalar için daha fazla fırsat sunuyor.Çinli otomobil markaları, 2017'de ikinci toplu yurtdışı seyahatlerine başladı. Aktif olarak denizaşırı pazarları keşfetmek, Çinli otomobil markalarının yeni gelişme arayışında önemli bir önlem haline geldi. İstatistikler, 2017 yılında Çin'in otomobil ihracatının bir önceki yıla göre yaklaşık% 26 arttığını gösteriyor.Bu aynı zamanda, Çin'in otomobil ihracatının art arda dört yıl süren düşüşün ardından ilk kez düşmeyi bırakıp toparlandığını gösteriyor.
Bu bir gecede yapılan bir çaba değil, bir anlamda ikinci denize açılma dalgası daha çok bağımsız markaların gelişim aşamasının toplu olarak denetlenmesine benziyor. Üst düzey markalara doğru hareket, bağımsız markaların ürün rekabet güçlerini sürekli olarak güçlendirmelerine ve tasarım, Ar-Ge'den üretime kadar denizaşırı pazarlardaki tüketiciler tarafından kademeli olarak tanınmasına olanak sağlıyor. Ve yeni enerji araçları, Çin'in otomobil ihracatının yeni bir özelliği haline geldi. İlgili veriler, 2017'de Çin'in yeni enerji aracı ihracatının 100.000'i aştığını ve yeni enerji araçlarının bağımsız markaların ihracatında yeni bir atılım haline geldiğini gösteriyor.
Bağımsız markaların üst düzey gelişimi ve araç sahipliğinin sürekli genişlemesi ile Çin'in otomobil kültürü de güçlü bir gelişme dönemine girdi. Tüketim yöntemleri veya tüketim kavramları açısından tüketiciler daha rasyonel hale geliyor. Tüketim yöntemleri açısından, kullanılmış otomobil pazarı ve otomobil finansmanı kavramları sürekli olarak popülerlik kazanmaktadır.
Kullanılmış otomobil pazarı üzerindeki yasağın kaldırılmasının ardından Çin'in 217 milyon adetlik ikinci el otomobil pazarı büyük bir potansiyel ile patlıyor. İstatistiklere göre, 2017 yılında, ulusal ikinci el otomobil pazarındaki toplam ikinci el araba işlemi sayısı, yıllık% 19,33 artışla 12.409 milyon oldu ve işlem tutarı, yıllık% 34 artışla 809.272 milyar yuan'a ulaştı. 2017 yılında, İnternet oto finans platformlarının sürekli akışı ile, otomobil finansmanı tüketiciler tarafından benzeri görülmemiş bir hızla kabul ediliyor. Veriler, 2017 yılında toplam otomobil finansmanı finansman miktarının 23.07 milyar yuan'a ulaştığını, bir önceki yıla göre yaklaşık dört kat arttığını ve oto finansmanın gelişiminin önemli ölçüde hızlandığını gösteriyor. İkinci el otomobil pazarının hızla gelişmesiyle birlikte, otomobil finansmanı yoluyla ikinci el otomobil satın alan tüketicilerin oranının daha da artması bekleniyor.
İster paylaşılan otomobil konseptinin kabulü olsun, ister satış sonrası hizmet alanındaki genel deneyim olsun, tüketim konseptleri açısından tüketiciler daha rasyonel hale geliyor ve haklarının korunması da daha olumlu bir tutum sergiliyor.
2017, paylaşımlı otomobillerin geliştirilmesinin ilk yılı olarak kabul ediliyor.Politikada tanındıktan sonra, çeşitli yolların devleri ortak arabaya girdi. Tüketiciler ayrıca, aktif kullanım ve tanıma öncülüğünde paylaşılan arabaların sağlıklı gelişimini teşvik etmek için hakların korunmasının gücünü kullanıyorlar. 2017 yılında Shenzhen Tüketici Konseyi'nin tek başına paylaşılan otomobil tüketicilerinden 146 şikayeti kabul ettiği bildirildi. Tüketicilerin rasyonel kullanımı ve haklarının aktif olarak korunması, paylaşılan otomobillerin paylaşılan bisikletlerin vahşi büyümesine doğru ilerlemesini de engelliyor, bunun da paylaşılan bir otomobil olması bekleniyor. Sektör, ortak bir yönetim sistemi ve ilgili düzenlemeler oluşturur.
Çin'in otomobil tüketiminin artan rasyonalitesi ve olgunluğuyla birlikte, tüketicilerin otomobil ürünlerine ve hizmet kalitesine olan gereksinimleri sürekli olarak gelişiyor ve bu da Çin otomobil pazarını "gelişme döneminde" olumlu yönde gelişmeye teşvik ederek olumlu bir yön oluşturuyor. Döngünün.
