Özellik | Otomobil endüstrisine büyük yatırımlar yağıyor, bazı yeni markalar 2018'de ölümle karşı karşıya kalacak
Editörün notu: Otomotiv endüstrisinin en riskli ve en değerli sektörlerden biri haline geldiğine şüphe yok. Bu, otomotiv endüstrisinde yeni iş modellerinin, yeni teknolojilerin ve yeni yatırım fırsatlarının ortaya çıkmaya devam ettiği ve servet ve iş hikayelerinin sürekli olarak sahnelentiği bir sektördür. Çin'de bu daha yaratıcı hale geliyor. Çin'in otomobil pazarının güçlü canlılığı, otomobil endüstrisini birçok başkent tarafından takip edilen bir rüya ülkesi haline getirdi, ancak aynı zamanda, tüm endüstride kaçınılmaz çeşitli sorunlar da var. "Mayalanmanın" heyecanı, "ateşin" uyarılması, "zengin olmanın" cazibesi ve "küflenmenin" tükenmesi var ... "Wang" kelimesinin başını çektiği köpeğin yılında, çok anlamlı "fa" terimi etrafında dönüyor. , Otomobil endüstrisinin birçok hikayesi var ve 2018 daha da heyecan verici olacak.
Economic Observer muhabiri Geng Huili Bu hızlı gelişme ve sınır ötesi trend çağında birçok endüstri dış kaynakları ve güçleri emseler de, otomobil endüstrisi şüphesiz en "manyetik" olanıdır. Yatırım açısından bakıldığında, akıllı seyahat ve yeni enerjili araç imalatı gibi alanlarda para yatırmıyorsanız, en iyi yatırım kuruluşu olduğunuzu kanıtlayamayacak gibi görünüyor; girişimcilik açısından otomotiv sektörü de en çekici sektörlerden biri. Seyahat hizmetlerinden büyük veri ve yapay zeka gibi yeni teknolojilere, yeni enerjili araç üretimine, birden çok sektörü kendine çeken üç kuşak girişimci "yaşlı, orta ve genç" "denize açılıyor" peş peşe.
Popülerlik ve ateş, otomobil endüstrisinin geleneksel üretimden akıllı üretime dönüşümünün ve yükseltilmesinin kaçınılmaz aşaması gibi görünüyor. 2017 yılında, yeni enerji araçları alanındaki yatırımlar sıcak olmaya devam ediyor. Eksik istatistiklere göre, 2016 ve 2017 yılları arasında, geleneksel otomobil şirketleri ve yeni otomobil üreticileri, büyük ve küçük, toplam 450 milyar yuan'dan fazla planlanan yatırım ve planlanan üretim kapasitesi ile 70'ten fazla yeni enerji aracı projesine yatırım yaptıklarını açıkladı. Şaşırtıcı bir şekilde 11 milyon araca ulaştı.
Yeni araba yapım güçlerinin arkasındaki yatırım kurumları, yeni enerji otomobil endüstrisinin ne kadar "manyetizma" olduğunu açıklamaya yetiyor. BAT gibi internet devleri, araba yapım pistinde toplandı, İnternet araç yapım şirketlerine bahis yaptı: Ali, Xiaopeng Motors'un hisselerini satın aldı, Tencent, Weilai Automobile'deki yatırımı yönetti, Baidu, Weilai Automobile ve Weimar Automobile'e katıldı. Parça devi Wanxiang Group ve hazır giyim endüstrisi lideri Shanshan Co., Ltd. (600884), parçalardan komple araçlara geçişi gerçekleştirerek sınır ötesi hayalini gerçekleştirdi; gayrimenkul devi Baoneng Group ve şarap devi Wuliangye (000858), geleneksel otomobil şirketlerini satın alarak yeni bir yerleşim planı yaptı Enerji; geleneksel otomobil alanında iyi projeler elde edemeyen birçok yerel yönetim var ve onlar da yeni enerji ekspres trenine binmek için acele ettiler.
Endüstri perspektifinden bakıldığında, yeni enerji araçları İnternet, giyim, emlak, şarap ve ev aletleri gibi birçok endüstri devini sınır ötesine çekmiştir; girişimcilik perspektifinden bakıldığında, otomotiv endüstrisi en çeşitli girişimci olabilir. "Birkaç nesil aynı evde ve patronlar, geri dönenler ve tabandan gelenler gibi çeşitli yüzler bir arada var.
Ancak bu yalnızca en çekici araç üretim bağlantısıdır.Elektrikli bataryalar ve şarj yığınları gibi yeni enerji araçlarının yukarı ve aşağı endüstriyel zincir bağlantıları da güçlü bir "altın emme" yeteneğine sahiptir.
Birinci Elektrik Şebekesi istatistiklerine göre, Ocak-Kasım 2017 arasında elektrik pillerini örnek olarak ele alırsak, listelenen şirketler tarafından yapılan duyurulara göre, toplam 164,8 milyar yuan'ın üzerinde yatırımla elektrik pilleri ve ilgili endüstriyel zincirleri içeren 78 yatırım projesi bulunmaktadır. . Patlama dönemine giren oto finans sektörü, yatırım için de sıcak nokta. Medyadan alınan eksik istatistiklere göre, 2017 yılında oto finans sektöründeki toplam finansman miktarı, 2016'daki 4.803 milyar yuan'dan yaklaşık dört kat artışla 23.07 milyar yuan'a kadar yükseldi. Otomatik e-ticaret platformlarının 2017'deki toplam finansmanı, 2016'daki 1.196 milyar yuan'a kıyasla 12 kattan fazla artışla 16.063 milyar yuan'a ulaştı.
Otomotiv endüstrisi, bir trilyondan fazla pazar büyüklüğüne sahip yeni enerji araçlarının ve 100 milyarı kolayca aşan güç pilleri ve otomobil finansmanı gibi yukarı ve aşağı endüstriyel zincirlerin üretimi için en güçlü altın emme kapasitesine sahip endüstridir.
Hayatın her kesiminden fanatik sermaye arayışının olumsuz sonucu, bataryalardan araç üretimine kadar tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin aşırı ısınan yatırım ve kapasite fazlası sorunları yaşamasıdır. Örneğin, güç bataryası endüstrisinde, en güçlülerin hayatta kalma dalgası ve birleşmeler ve yeniden yapılanmalar 2017'de başladı. Altını çekme kabiliyeti ne kadar güçlü olursa olsun, otomobil endüstrisi hala temel bir yasadan kaçınamıyor: Havada olduğu dönemde yatırım ne kadar coşkulu, sektör ne kadar sıcak, yatırım soğuma aşaması ne kadar acı verici ve endüstri balonu sıkıştırıyor.
Otomobil şirketleri her zaman trend belirleyenlere dikkat etmişlerdir ve her türlü yeni ve ilginç yeni teknolojiler ve konseptler zamanında anlaşılmalıdır. Bununla birlikte, yalnızca birkaçı zamanın trendini yakalama yeteneğine sahiptir ve çoğu şirket yalnızca eğilimi ve hype'ı takip edebilir. Endüstriyel dönüşüm ve iyileştirme çağında belirsizlik artıyor ve eğilimi ve yutturmaca izleme eğilimi gittikçe daha ciddi hale geliyor.
2017 yılında otomotiv endüstrisindeki en popüler olaylardan biri Tesla'nın yerli üretimi oldu. Ancak yıl başından yıl sonuna kadar çeşitli medyanın ve "et yiyen" insanların "kalbini kıran" Tesla'nın yerli üretimi konusu henüz sonuçlanmadı. Elektrikli araçlarda yeni bir başlangıç olarak, Tesla'nın yeni enerji araçlarının yolundaki çığır açan atılımı gerçekten göz alıcı. Bununla birlikte, yerli üretimi konusunda, tüm tarafların dikkati, göz kamaştırıcı "elektrikli otomobil başlangıç" etiketi üzerinde fazla yoğunlaşmış gibi görünüyor ve şüpheyi görmezden geliyor: Tesla'nın yerel olarak ürettiği projeler için umutsuzca rekabet eden yerel hükümet bir dizi verdi. Türünün ilk örneği olan özel tercihli politikalardan ne elde edilebilir? Yabancı sermayeli işletmelerden ortak girişimlerle teknoloji elde etmek zor olduğunda şahıslarda ısrar eden Tesla, yerli üretimden sonra Çin'e ileri teknoloji getirebilir mi?
2017 yılında otomobil endüstrisindeki bir diğer önemli nokta, bağımsız markaların SUV'lar için tercihlerinin kızışmaya devam etmesi. SUV'ların sıcak satış ivmesi devam etse ve 2017'de toplam satışlar 10 milyonu aşsa da, SUV'ler artık kolayca para kazanabileceğiniz mavi bir okyanus değil, süngünün kırmızıyı gördüğü kırmızı bir okyanus. Ancak bu yine de bağımsız markaların SUV'lar için tercihini durduramadı.İstatistikler, 2017'de Çin'de toplam 244 yeni ve orta vadeli yeniden modellenmiş yeni otomobilin piyasaya sürüldüğünü gösteriyor. Bunların arasında 141'i bağımsız markalar. 141 bağımsız yepyeni otomobil arasında 59 SUV En yüksek oran.
2017'de her bağımsız markanın en az bir yeni SUV'si vardı. 2018'de bu ivme azalmadı. Her şirket SUV'lerle satışları ikiye katlamayı veya artırmayı bekler, ancak gerçek şu ki, yalnızca birinci ve ikinci katmanlardaki kendine ait markalar patlayıcı SUV satışları yaratabilir. Diğer ürünlerin çoğu "soya sosu". ".
Otonom sürüş ve akıllı teknolojiye duyulan coşku, 2017'de otomotiv endüstrisinin de dikkate değer bir özelliği. Şirketin gücü ne olursa olsun yeni ürün lansmanlarında akıllı işletim sisteminden bahsetmeden zamanın trendine ayak uyduramayacak gibi görünüyor. Sözde akıllı işletim sistemi bile yalnızca sesli navigasyon gibi basit işlevlere sahiptir. Ancak pazarın sıcak noktalarını takip etmek ve iyi olanı satıp tanıtmak isteyen dezavantajlı otomobil şirketleri için, ürün planlama ve Ar-Ge'de öngörülebilir değillerse, Ar-Ge hala esas olarak ters gelişime bağlıdır, insanlar bir fark yaratabileceğinize nasıl inanabilir? Yapay zeka, Araçların İnterneti ve büyük veri gibi daha "yüksek hassasiyetli" yeni teknolojiler? Korkarım hala sözlü bir kavram aldatmacası.
Küçük çocuklar için, ateş aynı zamanda ölümcül sakatlık riski taşıyor olsa da, uygun şekilde kontrol edildiği sürece, çoğu zaman ateş, çocuğun bağışıklığını geliştirmek için de iyi bir fırsattır. Aynı şey yeni şeyler için de geçerli.Yeni enerji, otonom sürüş ve diğer gelecek vaat eden gün doğumu endüstrileri ve yeni teknolojiler, dış sermayenin eklenmesiyle doğal olarak daha hızlı gelişecek ve herkes onlardan altın almak istiyor. "Ateş" hakkında düşünmek zor, ama orta derecede. Sadece çok fazla "yakmayın".
